BeLo

Snyggt som vanligt! Din tredje hand verkar ha bra räckvidd även om den sitter på en gummiarm. 🙂

Snyggt!! Nu är vi nyfikna på bilder på det helsvetsade chassit. 🙂 /Bengt

Suveränt! Nästa steg är provkörning!! 😉

Jag har också en övergång till plattjärn inne i skärmen där jag gängat fästhålen för skärmarna. Tyvärr blir det gärna små sprickor i lacken där jag gjort en slits för att leda in rundstången. Jag får helt enkelt försöka åka på bättre vägar! 😉

Klokt att använda 3 skärmstöttor tycker jag (som har detsamma). Under de drygt 5000 mil jag kört, framför allt på små ofta gropiga vägar så har jag svetsat dem säker 3-4 gånger, Trots att ett stag är av kan man ändå fortsätta, vilket räddat mig flera gånger. Som framgår av bilderna så har jag succesivt lagt till förstärkande fjädrar för att fördela lasten bättre. Den mystiska böjen mot höger i bild kommer sig av att jag bytte till Wilwood-ok och naturligtvis satt bromsslangens anslutning exakt bakom där staget bakåt passerade.

Snyggt! Men ska du verkligen ha kvar fläkten!?! 😄

Jag har bara list mellan scuttle och huv. Om jag minns rätt är det en enkel U-prufil från Örebro Agenturaffär: https://www.yourvismawebsite.com/orebro-agenturaffar-bilkladselspecialisten-ak/shop/product/solid-gummilist-epdm-4?tm=&sm=gummilister/u-list-med-rak-och-rund-botten Den sitter över kanten på scutteln och ligger därmed både mellan scuttle och ram samt mellan scuttle och huv. Klassista huvband, som skulle passa mellan noskod och huv, finns också i Örebro: https://www.yourvismawebsite.com/orebro-agenturaffar-bilkladselspecialisten-ak/shop/product/huvband-svart-22x4mm?tm=startsida&sm=gummilister/ovriga-lister/huvband /Bengt

Snyggt! Det går framåt med god fart! /Bengt

Wow! Man inser hur otroligt smal en 7:a är i orginal. Numera måste man väl inte ens ha skärmar, men en skärm som täcker halva hjulet måste väl göra att man bara blir hälften så blöt. 😉

Snyggt Jan! Även om jag har förmånen att se bygget live regelbundet så är det superkul med många bilder. /Bengt

Jag bygger ramen efter originalritningar, vilket har styrt måtten till stor del. Jag får ca 2 grader camber gain vid 50 mm infjädring, vilket jag tror blir ganska lagom. Möjligen designades bilen från början för kraftig camber gain pga att det är så trång i hjulhusen uppåt?

Äntligen börjar bakvagnen på 23:an ta form! Det enda som egentligen saknas nu är de främre infästningarna för länkarmarna. Dessutom saknas fästen på undre A-arm för stötdämpare, men jag vill måtta lite mer först. Troligen landar jag på 13-tums dämpare. /Bengt

Du kommer ändå aldrig att köra på tomgång Jan! Full gas är det ju som gäller! 😉

Svetsändar gängas M12x1,5 till ledlagren som levererats från MecMove. Dyra, men bra hoppas jag. Återstår en del bitar till den undre A-armen bak och sedan svetsning. Det blir spännande att se om spårvidden stämmer med mina skisser, och om karossen går ner över hjulen!

Äntligen! Efter en pers av kapande och slipande så har jag äntligen två bakre uprights. Garaget ser ut som en krigszon så som jag har smutsat ner. Nu blir det till att städa och sedan gå vidare med A-armar i aktern. Beställning av länkhuvuden från MecMove är gjord (inte billigt!), samt gängtappar M12x1,5 höger och vänster för tillverkning av gängändarna. Jag ser verkligen fram mot att få hänga dit bakhjulen, även om det fortfarande är långt dit. /Bengt

Puh! Lejonparten av kapningen klar och garaget ser ut som ett bombnerslag. Bara att passa in plåtarna i fixture. Eftersom höger och vänster skiljer sig åt så använder jag distanser, här uppe höger och nere vänster, för att fixturen ska fungera till båda varianterna. Återstår helsvetsning av utsida samt att bygga baksida och undersida. Rör till övre och undre fästen ska också till. Testade, och som tur är passade navet i fälgen med uprights monterad.

Cardboard Aided Design (CAD) för att verifiera att fixturen stämmer med CAD-ritningarna, innan jag börjar kapa till plåtar. Det blir givetvis ett rör inuti, runt knuten, samt en baksida. Det kommer att bli superstabilt.

Snyggt! Diametern på skivorna blev väl ändå 290, inte 190? 🙂 Jag vill minnas att de var större än mina trots nersvarvning. /Bengt

Det är sant att stubbaxlarna inte sitter direkt i lagren, @therealpinto! Jag utgår dessutom från att glidlagren kommer att få jobba, eftersom jag primärt kommer att köra på rejält krokiga vägar och banor. 😉 Ett minimalt spel kan kännas när skivorna är monterade, ungefär som det lilla spel som kan kännas i ett framnav. Jag testar och får i värsta fall flytta ut oken. Eftersom jag har kvar fästöronen på naven så blir det inget stort jobb. /Bengt

Tack för erbjudandet @vedde! Uprighten är inte Gibbs utan något jag drömt ihop själv. Jag har filer så att det skulle fungera att lämna bort. Jag är väl bara dum i huvudet, eller alldeles för snål... /Bengt

Jo, drivaxeln är bultad i diffen och även ute vid hjulen, fast det är 6 insexbult, inte 8. Jag hade dubbla uppsättningar lagerhus och det visade sig att det ena, som jag först tänkt använda var för någon annan typ av dirivaxel som inte var bultad. Som tur var hade jag även lagerhus för bultade drivaxlar, även om dessa har fästöron för bromsok, vilket jag inte behöver (hoppas jag). Dessa hade inte bultade drivaxlar. Lagren var dessutom mindre dia 60. Jag har svarvat ur en styrning i bromsskivan mot diffen och borrat ett nytt hålmönster. Sedan bultar jag CV-knuten rakt genom skivan och in i diffen. Lagerhus, nav och axel som CV-knuten bultas i. Det satt en ABS ring på axeln, men den tog jag bort. Onödig vikt! 😉

Fixtur för uprights bak på gång. Återstår en faslig massa kapande för att få till delarna som uprightsen ska tillverkas av bara. Ångrar att jag inte bara lät någon skära ut dem åt mig, men nu står plåten i garaget.

Jag tror det är insticksaxlar på dessa. enligt de sprängskisser jag hittat verkar det sitta rejäla koniska lager i diffen, så jag hoppas det funkar. /Bengt