kengren

håller med - mycket imponerande - snyggt kengren

nu har jag fått in motorn -bifogar lite bilder om jag monterar 2 st ljuddämpare simonsons (längd 250 mm och en 400 mm) - kommer jag att klara ljudprovet på avgassidan då eller skall man redan från början satsa på 2 ljuddämpare av den längre sorten? kengren

mycket imponerad - skulle också vilja ha ett sådant hjul - hur får jag tag i böckerna? kengren

har nu fräst ut för slavcylinder (10 mm) - monterat ihop så nu skall det förhoppningsvis fungera bilden visar hur slavcylindern är sänkt 10mm - på den högra anslutningen är det m10*1 (trycksidan - där har jag använt vanligt bromsrör som jag konat - på den högra anslutningen är det m8*1,25 (avluftning -där har en banjokoppling - bulten till banjon har jag gjort av en vanlig bult som jag har borrat hål i) det rör som finns runt den ingående axeln till växellådan har jag kapat bort så här ser det ut på utsidan av sprängkåpan - till trycksidan behövs bara "bromsslang" så är det klart - på luftningssidan har jag tagit en "skarv" till bromsrör (tänker svetsa igen hålet och använda den som luftningsskruv nästa jobb är att lyfta i motorn - alla fästen är klara så det skall förhoppningsvis inte vara några problem - tänke köpa en "större" ljuddämpare 2,5 tum och komplettera med en mindre ljuddämpare till bullerprov - vad skall man köpa för ljuddämpare för att komma undan någotsånär billigt kengren

har följt den tråden under hela hans uppbyggnad - det känns som det lättaste/bästa sättet för mig att fräsa ur sprängkåpan 10 mm (för slavcylindern)så att jag får större utrymme- då får allt plats - om jag sedan kommer att byta koppling så är det ju lätt att ordna en distans om eventuell tryckplatta är tunnare - om jag så väljer slavcylinder från saab så måste jag ändå fräsa ur sprängkåpan kengren ps verkar det som om tryckplattan kommer att passa på slavcylinder? - måtten är rätt men.... ds

på en annan sida på vårt forum hittade jag måtten på saab´s slavcylinder - den bygger cirka 40 mm och till det så tillkommer 15 mm för urtrampningslagret - om jag använder denna slavcylinder så måste jag fräsa ur/sänka slavcylindern cirka 3 mm - funderar på om man inte skulle kunna hitta en annan tryckplatta som inte bygger lika mycket kengren

jag har mätt när slavcylindern är helt intryckt - skulle jag montera ihop det nu så skulle slavcylindern trycka ihop tryckplattan cirka 8 mm när jag skruvar ihop sprängkåpa och motor

lägg upp bilder så är det lättare att ge råd. här kommer den första bilden - svänghjulet sitter cirka 20 mm från motorblocket - det verkar vara lika avstånd som det gamla svänghjulet när jag tittar på startmotorn så verkar svänghjulet ha lite mindre diameter jämfört med tidigare orginal (eftersom svänghjulet kommer från en duratec 1,8 focus -04 - så är det inga problem att köpa en ny startmotor kopplingen och tryckplattan kommer från sierra 87-93 - personligen kan jag tycka att den är mycket hög - finns det någon annan tryckplatta som bygger mindre? slavcylindern kommer från mondeo V6 - ett alternativ är att jag skaffar saab´s slavcylinder - jag tjänar flera millimeter där - alternativet är att jag "försänker" slavcylindern så att jag får ihop det ett annat tänkbart fel är att tryckplattan från sierra och slavcylindern inte är någon bra kombination tacksam och öppen för tankar och funderingar hur jag skall lösa detta kengren

slavcylindern kommer från mondeo V6 - det är den som används i burtons katalog - vet ej om den är längre/högre än saab´s - utifrån ditt svar så verkar mitt alternativ vara att beställa ett nytt svänghjul - när jag tittar på motorn så kan jag uppleva att det svänghjul som nu sitter där "kanske" sitter för långt ut (tror att det skall fungera bra med startmotorn som är orginal) från motorn sett - har läst att tryckplatta från mondeo 93 skall passa, vet ej om det är en annan höjd/bredd på den kanske en tokig fundering 1 vad skulle hända om man skulle svarva av "gafflarna" som urtrampningslager skall ligga an på? vet ej om det överhuvudtaget är ett alternativ 2 köpa en tunnare lamell? tack för din hjälp kengren

nu har jag fått tillbaka motorn så nu skall den monteras i bilen (har haft den monterad tidigare så alla fästen är klara) köpte sprängkåpa från rallydesign, slavcylinder har jag tagit från en mondeo, svänghjulet har jag tagit från en ford focus (lättat från 8 kg till 5 kg) balanserat mot vevaxeln - kopplingen har jag tagit från en sierra 88 och till detta ford type 9 när jag skall sätta ihop detta så är avståndet mellan slavcylindern och tryckplattan för litet (skulle behöva en 6 eller 8 mm)- hur gör jag nu? finns det någon annan tryckplatta som har lägre "höjd" eller skall jag försänka sprängkåpan så att det får plats tacksam för hjälp kengren

hej mikael jag har generator från suzuki swift -88, tror att det är lika generator som burton kallar för "cosworth lighwieght" enligt deras katalog - har också skickat efter remskiva som är flerspårig så att den skall passa till duratecmotorn - artikelnummret på remskivan är YD0310 i burtons katalog ps har idag kommit hem från 2 veckors semester i goa indien ( 30 - 34 grader och kanske 28 grader i vattnet)ds

vet ej om jag går in på rätt tråd? men nu skall jag börja med el på mitt bygge och har funderingar på att använda krympslang på de elkablar/stammar som skall göras - är det rätt väg eller är det bättre att linda? har även en tanke på att dra en extra fristående jordkabel bak och jorda den i ramen - utifrån denna anslutningspunkt tänker jag sedan använda denna punkt till gemensam jord för all el bak -är det realistiskt eller.... kengren

hej köpte en 203 pump på biltema - när jag skulle montera banjokoppling på trycksidan så passar banjobult M10*1mm på anslutningen - kanske ändrat? det blev bra innan det var klart kengren

jag blir imponerad - det läggs ut en ritningsfråga - svaret finns på forumet 104 minuter senare - snabbt jobba cealm kengren

mycket snyggt att man kan få till det så bra med dessa rör - jag provade på ett rör men jag gav upp kenneth

Tack Pågen du stärkte min inställning - om jag skulle vara säker på att löda så skulle jag också löda anslutningarn men eftersom lödning inte är min starka sida så får jag lita på " ett lödningsfritt" alternativ hittade en företag på nätet som heter kammafritid (katalog finns också på nätet) - de har återförsäljare i hela sverige (husvagnar) - de säljer instalationsmaterial till gasol - en slangsockel för 8mm kopparrör med fast anslutning till 8 mm slang kostar 40kr - vinkelkoppling för 8mm kostar 65 kr - kopparrören är mjuka så man måste ha stödhylsa vid infästningarna, dessa kostar 10 kr/st - slangnippel till vinkelkoppling eller skarvkoppling - det ger en kostnad för anslutnngarna till bägge rören på totalt 250 kr 5 meter bränslerör på biltema kostar 199 kr - jag kommer att välja detta kengren

jag köpte 10 mm kopparrör (halvhårda)- det var inte så lätt att böja dessa så jag for till biltema och köpte 8 mm bränslerör i koppar - har nu monterat ett rör i kardantunneln - det var inga problem för det gick relativt bra att "böja" dem på plats - nästa arbetspass så kommer det andra röret att åka på plats - nu har jag bara en fundering kvar skall ha en högtryckspump med filter bak - behöver något att sätta fast bränsleslangarna ordentligt till kopparrören - vad väljer man? just nu går funderingarna till att använda anslutningar och kopplingar till gasol - går det bra? kenneth lundgren

det är ett tag sedan jag skrev i min byggtråd - arbetet har inte legat nere - jag har arbetat med bromsledningar och gjort en del plåtar - torpedvägg och kardantunnel motorn har jag lämnat in till en lokal firma och förhoppningsvis är den klar denna vecka fick motorn billigt (1800kr) - han som sålde den sa att det var missljud i motorn men att den gick - vad gör man? jag lämnade in den till sundvall och Co i sundsvall - de rev ner motorn det är en lågmilad motor, den var fin i loppet och vevaxeln var inte skadad - motorn hade varit med om ett motorras - blå silicon fanns på en del ställen, i pickuppen till oljepumpen fanns det metalspån vad var det då för fel vevstakslagren var bytta men ej monterade rätt så de hade snurrat i vevstakarna - nya lager och ringar är monterade svänghjulet är lättat till 5 kg och de har balanserat ihop det med vevaxeln - förra veckan när jag var dit och tittade på motorn så var blocket klart så nu är det bara toppen som skall monteras kengren

har samma problem och fundering kring bräslerör. om man använder 10 mm kopparrör (halvhård) kan man då använda klämkopplingar med stödhylsa som man kan köpa på en röraffär - klämkopplingarna kan man ju få med ½-rörgänga - det kanske finns slangkopplingar som är avsedd för 8mm innerdiameter och som passar på ½- rörgänga tacksam för hjälp med dessa funderingar kengren

en av de absolut bästa klippen på nätet - vi har mycket att lära oss av dessa killar - finns ritning? kengren

en mycket bra video - alkohol och motorer är inte en bra kombination - vi gör oss bäst i garaget eller på någon bana kengren

grattis nu är det bara att bygga klart - det ser perfekt ut kengren

hej har gjort denna modifiering med stöd av min sfro-man - han tyckte det var bra och han har godkänt - sfro1 är klar kengren

hej jag har byggt mcsorley 442 med rorty irs (hade ej tillgång till gibbs bok)- ritningarna var gratis, jag byggde på - när jag sedan skulle montera stötdämparna så kom problemet - för kort fjädringsväg - läste på forumet och gick en annan väg - gjorde ett fäste och monterade stötdämparna på övre bärarmen, det övre fäste monterade jag i de tvärsgående fyrkantsprofiler som finns bakom "ryggplåten". Med nedre bärarmar vågrätt så har jag med denna lösning en fjädringsväg på 110 mm 50 mm upp och 60 mm ned - få se hur det fungerar kengren

har idag vägt svänghjulet - vikt 7,3 kg - nu skall det lättas några kilo - lägger in en bild när det är klart kengren ps håller på med bromsarna nu ds