kengren

fått tag i mikrofonsladd så nu är de anslutningarna klara när jag gjorde insugsröret till sprutet så blev det trång mot spännaren till generatorremmen - tog då beslutet att jag skulle försöka att köra utan tps - googlade och hittade flera som hade lyckats - efter att ha pratat med olika personer så har jag blivit avråd - monterat på tps vilket innebär att jag måste göra en ny hållare till remspännaren - det håller jag på med nu saknade anslutningskontakt till tbs - det verkar vara svårt att hitta på någon bilskrot och enligt mc-forum så kostar en kontakt 1000 kr - googlade och hittade denna sajt http://www.dataspares.com - där kostar kontakten 6£ plus frakt etc - vilket företag här finns mängder av kontakter kenneth lundgren

sitter och surfar på nätet om denna skärmade kabel - hittade denna tråd på locostbuilders.co.uk http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=133063 de föreslår att man använder mikrofonsladd som är skärmad kenneth

tack thomas av någon anledning har jag fått för mig att bla megasquirt skall vara "känsligt" för störningar och när jag ändå skall göra jobbet så har jag tänkt minimera eventuella störningar - kondensatorn lär inte vara några problem att hitta på skroten - ledningarna från 36-1 hjulet till edis och vidare till megasquirt verkar vara ett större problem pratade igår med en kille i ventilationsbranchen - han sa att det borde gå att använda datakabel FKARPG - jag fortsätter och söker kenneth lundgren

arbetet går vidare blinkers fram och strålkastarna fram är klara med elkabel, har gjort klar kabelhärvan till spridarna, lufttempmätare och vattentemp är monterad och kablarna är klara, har monterad edis och då kommer några frågor a det skall sitta en kondensator på 25 mikrofarad vid tändspolen (modulen), var får man tag på en sådan? sitter den orginal på sierra med edis? eller finns den på någon annan bil? b från triggerhjulet till edis samt från edis till megasquirten skall det vara skärmad kabel, var hittar man den eller vilken kan tänkas sälja? - kan man linda själv?

när jag köpte slangarna till kopplingen (tror att vi har samma kombination) fick jag rådet att lufta kopplingen bakvägen - påstods att det skulle vara lättare att få bort luften då - är själv medveten om att det inte skall vara så lätt att lufta kopplingen - gruvar mig lite om man skall lufta kopplingen bakvägen kanske man kan använda en tratt - vet ej om det är speciellt smart - nyfiken på hur du löste det kenneth lundgren

har fram till denna tråd "trott" att jag har haft en 7,5" diff - nu vet jag att jag har en 7" - tidigare har jag mätt utifrån siffror jag har hittat på nätet (så här i efterhand var de inte rätt) - en bild säger mer än tusen ord - min diff kommer från en sierra 2,9 4*4I kenneth lundgren

här kommer lite bilder från motorrummet - väntar på klammer till sprutet - lägger ut fler bilder när det är klart har boxat igen de delar av motorrummet som är öppet, det gav också ett extra motorfäste på ovansidan. Bockat oljestickan med ett vanligt rörbockningsverktyg så att den kommer undan. det finns några bilder på generatorn och dess sträckare. Har monterat plåtar runt kylaren så att all luft är tvingad att passera genom kylaren. Tar all insugsluft ur noskonen framför kylaren kenneth lundgren

köpte orginal de är blåa till färgen och är märkta 10/9 kenneth lundgren

har skaffat nya bultar till övergången kardan - diff (m10*1) - vilket moment skall man dra

jag har köpt mutilribbskiva från burton till min generator (suzuki swift) kenneth lundgren

jag har generator från suzuki swift - tror att den är från 1988 - den är liten (tror den säljs som cosworth lättviktsgenerator enligt en del kataloger) kengren

hej har varit dålig att uppdatera min sida, men projektet har inte legat nere under sommaren - när jag får ordning på kameran så skall jag lägga ut lite bilder vad har jag då gjort har monterat kylare, kylfläkt och gjort plåtar så att luften styrs genom kylaren och runt den monterat alla kylslangar samt expansionskärl gjort fäste och monterat tändspolen gjort klart sprutet (insugningsrör samt dragit isär de olika trottelhusen, luftburk, bränsletrycksregulator och fuel rail (röret till de olika spridarna) monterat kardanaxeln och gjort kardanringar till den monterat tankanslutning monterat dubbla ljuddämpare boxa igen motorrummet återkommer med bilder kenneth lundgren

fick boken förra veckan - har läst den från pärm till pärm - mycket informativ - förklarar insprutning på ett mycket praktiskt sätt - med frakt och allt från amazon 160 kr - väl investerade pengar hade hoppats att den skulle handlat mer om megasquirt - jag är nöjd kenneth lundgren

förhoppningsvis skall jag vara klar med min bil till dess - det vore helt suveränt om detta kunde ordnas kenneth lundgren

vi kan väl hjälpas åt och kolla när vi får våra försändelser - den här avgiften står på kvittot som följer med paketet - har ej sett denna avgift på mitt kort -kolla hur summan är uträknad - googla gärna "international conversion margin" jag kan ha missuppfattat allt men min bank (swedbank) gav mig det svar som jag skrev i föregående inlägg kenneth lundgren

mycket intressant tråd - vore inte detta en bra årligt återkommande klubbaktivitet - jag anmäler mig gärna till nästa år kenneth lundgren

det var bra pris på instrumenten - mer information tack kenneth lundgren

betalar du med exempelvis visa-kort så tar många företagen i england ut ytterliggare en avgift på 2,99% av köpeskillingen de kallar det för international conversion margin ( beställde förra veckan från burton - var kontakt med min bank och de gav denna förklaring) - man kanske skall ansluta sig till pay pall så man slipper dessa avgifter - har nu en order hos rally design och skall kolla om de också tar ut denna avgift - är det så så kommer jag att skaffa mig ett pay pall-konto jag älskar detta forum.... kenneth lundgren

spridarhålen har jag täckt med M6 pop-nut och därefter skruvat in en M6-bult med gängtättning - testade först i 10,5 mm hål att fixera pop-nut det drog bra och känns som det blir tätt - testade sedan att knacka ut denna pop-nut och det gick också bra behöver klammer till insugsgummin (både till motor och till "orginaltrattarna" - går att beställa på mc-firma men det är långa leveranstider - finns det ingen firma i sverige som man kan beställa själv ifrån - tror det går fortare kenneth lundgren

har också beställt den boken (släpptes den 2 augusti) - väntar också men av erfarenhet brukar det ta relativt lång tid från amazon innan man får det man har beställt kengren

jag skulle ta tillvara kylslangar - elkopplingar - signalhorn - relä´n - kylarefläkt samt ev styrning till den kengren

jag håller på och monterar mina tb (suzuki_gsxr750_raid)på en duratecmotor - har tänkt använda spridarna som sitter orginal på toppen - spridarna som finns i spjällhusen har jag inte tänkt att montera nu - vad skall man plugga dessa hål med (någon skrev att man kunde gänga upp dessa men jag skulle vilja ha möjligheten att kunna montera dem eventuellt senare om jag skulle vilja köra sekvenielt i framtiden hur har ni tänkt lösa detta? kengren

jag har spjällhus från suzuki 750 SRAD - de är delbara - numret är 33EO samt 7y4 (bore size 39mm)- köpt på ebay.co.uk kengren

fyller på tråden - kanske mest ett svar på jocke4u fundering om det finns någon som förstår sig på kvinnor - boken heter Everything I Know about women I lerned from my tractor (har ej läst boken men jag gillar titeln)se länk http://books.google.se/books?id=mtJ0bnY7uaoC&pg=PA25&lpg=PA25&dq=women+tractor&source=bl&ots=KcYADiZiSU&sig=PG8px__i91teyW5kiZHG84a1vZs&hl=sv&ei=Pe9BTJXhIcusOI6ixYkN&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=2&ved=0CCEQ6AEwAQ kengren

håller just nu på med kortning av kardan - om jag har fattat det rätt så sitter knutkorsen på sierran med segersäkringar - scorpion har visst kraftigare knutkors och dessa är pressade - jag kortar en scorpioaxel och får knutkorsen ipressade kengren