Thomas

det är väl i stort sett alla 9000 typ 88-89 osv.

Saab 9000 har en armatur med inbyggd catchtank

de brukar inte va så dyra på mekonomen

Det är väl bara 3 lagrad vev i den motorn??? huga för att ta ut massa effekt ur den

Bygg den som en liggande colaburk

Gratulerar.

Femmek i Ronneby/kallinge har bytt motor /underdel på en Honda S2000. Den gamla har skurit på cylinder 2-3. topp och sump fattas vad jag vet. men veven o kolvar stakar är i. Om inget intresse finns för den åker den i soptunnan. så om någon är intresserad ring dit.

Trist att göra om, men man lär så länge man lever. det blir ofta bättre andra gången man gör det.

du bör nog inte plana mer än ca. 0,8mm. vad de klarar original med Fords garanti brukar det finnas märken på toppen som på den sida packningen ligger. det brukar vara några försänkningar ca. 0,5mm antingen runda ellet i annat utförande. du kan också ta reda på vad kammen lyfter vid TDC och sedan mäta på toppen hur lågt ventilerna ligger under packningsplanet. plus toppackning. man bör ha minst 1,0mm tillgodo. sedan måste du givetvis ställa kamaxlarna med tanke på att toppen kommar längre ner när du planat.

om man inte vill borra hål i balkarna så kan man göra som jag. svetsa fästöron/plåtprofilkant på insidan av balkarna och lägg golvet i sektioner inuti profilrutorna

det borde väl kunna gå att utgå från en oljecatchtank om man nu inte har annat. lite omändring får man räkna med.t.ex. plugga ev. ventilation etc. ni är väl bilbyggare? det var så här jag menade som du ezroller skrev. Returen från fuel-rail ska gå till cache-tacken och därifrån retur till tanken. Detta för att den inte ska bli tom om matarpumpen inte hinner med vid fullgas eller när det börjar bli tomt i tanken och det skvalpar omkring.

exakt så är det

fast du kör tydligrn med retur förbi cachetanken, det gör inte jag. det varar längre ifall returen går in i tanken.

http://www.sbdev.co.uk/Info_sheets/Fuel_Sy...rl_pot_8inj.htm

det ska inte va övertryck i catchtanken, det ska gå en i retur till tanken

sketabra.

SAABarna var väl på 850 kubik och inga reedventiler var uppfunna då så nog tror jag det kan gå i en seven. men det är nog inte det optimalaste

Tiger körde väl med bägge lådorna? en för fram o en för baken.

En till adress http://www.rallydesign.co.uk/catalog/index...cPath=1578_1586

http://www.sbdev.co.uk/Main.htm

hittar du ingen annan så får du väl använda en för olja och sätta mindre nipplar på den som passar bränsle.

fästöra blir perfekt

jag gjorde en egen av en AC-alutank. sågade isär och tömde ur på t.ex. filter och svetsa ihop igen och svetsa anslutningar

det finns elektriska mätare och en givare att skruva dit där wiren är fäst på växellådan. den ersätter alltså wiren

man kan ta ett koppar/mässingsrör och på den löda på en gängmuff till biltermokontakter typ den nedre av Arrowsmiths bild. tror de är M22x1,5. den bör sitta på returen från kylaren oftast den nedre. sitter den uppe kan den starta när den inte ska för att det kommer varmt vatten där. sitter den på returan från kylaren startar den när kylaren inte klarar av att hålla tempen nere och motorn blir inte för varm förrrän kylaren inte klarar kyla vattnet dvs när returen är het.