Starhonk

Här kommer lite bilder från Kinnekulle Mvh Henrik

Ja - jag har också haft tankar i de riktningarna ochfunderade på skum. Vad tror du om att borra några hål och sedan trycka ner byggskum? Först bör man nog i med rostskyddsmedel eftersom skummet lär dra till sig fukt. Med vänlig hälsning, Henrik

Ny pump och tätad tankanslutning - nu är vi up and running igen. Gelleråsen nästa vecka hoppas jag! Mvh Henrik

Du är så duktig på plåten - snyggt!! Mycket bättre med röret än slang som jag har. Det jag dock funderar på är om man bör fixera röret på något sätt inne i fyrkantsbalken. Det kommer att väga rätt mycket och om det kan röra sig lite grann så kan man kanske föreställa sig en materialutmattning på sikt då varje acceleration och bromsning skulle innebära en rörelse fram och tillbaka. Vad tror du? Mvh Henrik

quip wrote: Hejsan alla GT40-fantaster! Ny medlem på forumet här och jag går lite i funderingarna att ta tag i ett bygge. Jag har surfat runt i diverse trådar och hos allehanda tillverkare av kit för att hitta något som passar mig. Det lutar mest åt ett Tornado-bygge för tillfället, men det har ju uppstått lite frågor kring allt detta. Kanske kan få lite svar från er. 1. Är ganska lång, 188cm, och har ännu inte provat att sitta i ett bygge än. Sett att man kan beställa med sänkt golv, behövs det? ja - det är att rekommendera 2. Eftersom jag är intresserad av ett Tornado-bygge så skulle det vara kul att kika på ett och få sig en uppfattning av kvaliten på kittet. Kan ju iofs åka över vattnet och besöka tillverkarna själv, men om det finns några byggare i närheten av Eskilstuna som har en TSC GT40 man skulle kunna kika på vore ju detta super. Jag har haft koll sen 1991 på Gt40 kitten och törs säga att Tornado håller hyffsad kvaltitet. Det är inte top of the pops då kittet sett i princip likadant ut sen 1989 men det är OK för de pengar de begär. Det du kan få problem med är skrubbradien där SFRO skärpt kraven. Kolla upp det och hitta en lösning. 60mm är max. 3. Det brukar ju finnas nån form av donator-bil man kan ta diverse delar från istället för att behöva köpa allt från kit-tillverkaren. Finns det någon sådan för just TSC GT40, eller får man kolla runt på vad andra använt för delar och utgå från det? Granada och Scorpio samt Taunus Jag skulle väl vilja påstå att det är en ganska dyr hobby att bygga en bil, därför vill jag gärna kolla upp vad som kan behövas innan man lägger en beställning. Tack på förhand, Jesper Sätt en budget på min 300kkr om du väljer standardbromsar och ej centrummutter. Annars är nog 350 minimum. Med vänlig hälsning, Henrik

Det blev tvärstopp i pumpen och när jag plockade isär den så hittade jag skräp - misstänkta metallrester som kan ha kommit från när jag byggde om tråget. Jag misstänker skarpt att jag inte fick ut all smuts och rester som letat sig in i svetsskarvarna och andara ställen som man inte kommit åt. studerar man skadan så är det klart att något skit har kommit in i pumpen. Vad lär man sig på detta - att även om man rengör ett nybyggt tråg så är det inte garanterat att det är helt rent. Det blir nya grejor monterat ikväll och förhoppningsvis Gelleråsen imorgon! Mvh Henrik

Ja - onekligen prydligt! Mvh Henrik

Ser ju riktigt bra ut - modernt och smakfullt tycker jag i varje fall! Mvh Henrik

Tjena, Igår tog jag GTn till Lidköping och sen till Kinnekulle. Jättetrevlig träff med massor av sjuor där jag fick köra under lunchen. Det var blött och halt men bilen känns toppen och är väldigt snäll. Chassiet känns väldigt lättkontrollerat och kommunicerar bra även om det var så xxx halt. Det var som att köra på såpa, bokstavligen. Det där BF Goodrich är rena skiten i vanliga fall och ännu värre i regn. Skall se till att slita ner de fortare än kvickt" Jag hann drygt fyra varv innan drivningen till oljepumpen rasade men jag hann att stänga av i tid som tur var. Drivpinnen från fördelaren hade gått av och jag lyckades fiska upp halva pinnen. Det blir att riva ner tråget nu och byta pump samt montera den förstärkt drivpinne. Vad orsaken var vet jag inte exakt ännu men jag missade en växel rätt rejält och sedan gick det 1,5 varv innan den pajade. Identifierade också ett problem med bensin som trycks upp i påfyllningsröret vid inbromsning. Detta medförde att det faktiskt läckt in i kupén vilket var riktigt läskigt. Jag hade helt fulltankat så det behövdes inte så mycket verkade det. Nu blir det ett extra lock/propp i påfyllningen som skall blockeras av det övre tanklocket. Tack Hoffman för idén! Tack också till Bengt Löwenhamn för kost och logi och Fredrik Thorsvret som lånade ut en trailer. Nu blir det att byta oljepump och sen blir det Gelleråsen! Jag är dock jäkligt nöjd med veckoslutet. Fick köra till Lidköping som är knappt 20 mil och att det sedan rasade lite på banan är sådant man får räkna med. Bättre att det sker där än att det sker ute på gatan. En klassisk "shakedown" skulle man kunna säga. Sist men inte minst tack till Micke Lvov som ordnade så att jag fick åka:-) Mvh Henrik

ser fint ut peter! Kan bara hålla med Hoffman om toleranser. jag funderar på att göra om alla mina så småningom! Med vänlig hälsning, Henrik

Nu har den fått lite ränder 😃 Trevlig helg Henrik

Jag skulle nog satsa på ett rostfritt rör med en baffel i mitten samt skumfylla det. Dessutom skulle du kunna lägga "bågar" utanför ungefär som Christer gjort för att addera extra säkerhet. Sedan skulle jag låta påfyllningsröret gå genom en tät "kulvert" eller "skott" vad man nu väljer att kalla det. På så sätt minskar du risken att påfyllningsröret poppar av och börjar skvätta bensin vid fötterna om t.ex. framhjulet går upp i hjulhuset vid en krasch. Mvh Henrik

Tjena! Både idag och igår var jag iväg till flygfältet roade mig. Igår körde vi lite improviserad konbanekörning. Kul med både sjuor och en BMW335 så att man fick lite referenser. Jättenöjd med hur bilen uppträder när den är på gränsen och när man går över den. Väldigt neutral och går sedan väldigt fint att styra med gasen. Helt odramatiskt men ack så kul:-) Ikväll så hjälpte Bengt Löwenhamn mig med att börja mappa motorn på allvar. Jag körde och han skötte datorn och gav order om var jag skulle ligga på varvtal och belastning. Vi kom en bra bit på vägen även om det återstår lite så går motorn mycket bättre nu. Några vändor till så blir det nog jättebra - iallafall så bra som det kan bli utan rullande landsväg. Har försökt få fatt på en idag som också kan Megasquirt och inte bor 50 mil härifrån och det är inte helt lätt. Den som kunde och var i närheten höll precis på att byta bänk och den nya var inte klar förrän i höst... Viktigt att tänka på när man gör bränslemappen är att man har en bredbandslambda inkopplad som man kan läsa av. Om den är kopplad till styrssystemet är det också viktigt att man stänger ner all autotuning som den kan användas till. Likaså är det viktigt att man stänger ner all accpumpsfunktionalitet som annars ställer till det. Sen är det bara att börja beta av vartalsområde för varvtalsområde med olika belastningar. Man läser av vilket AFR värde man får och man justerar därefter. Mvh Henrik 😃 😃 😃 😃

Skönt att se att du ligger i Örjan. Nästa gång du är nere så får jag bjuda på en åkturm för att fylla på lite inspiration också🙂 Snyggt jobb och grillat är ju godast! Mvh Henrik

Underbart 😃 Vem gjorde dekalerna? Mvh Henrik

"det finns inga genvägar till det perfekta ljudet" ( skall sägas på brett rumpmasmål ) Farbror Barbro

Stort stort Grattis från mig! Hoppas du får åka lite denna säsong! Med vänlig hälsning, Henrik

Thumbs up!! Mvh Henrik

Har installerat en bredbandslambda. Ovärderligt när man skall mappa en motor. En vanlig smalbandslambda visar egentligen bara för magert, rätt blandning eller för fett. En bredbandslambda visar på tiondelen när vilken blandning man har. Detta är guld värt och gör mappningen mycket enklare samt att själva datorn i insprutet får bättre ingångsvärden och kan då göra bättre finjusteringar själv. Ett kit med sensor, styrbox, mätare, kablage till både insprutbox samt seriekabel till dator + mjukvara gick på 1300 spänn på E-bay. Det var dessutom riktigt fina grejor med bra kvalitet i kablage och mjukvara och instruktioner var väldigt straightforward. Innovate LC1. Det finns lite olika utförande på mätare om man t.ex. vill ha analog visning. Jag valde en digital visning för att få exakt värde samt att det var bra pris. Mvh Henrik

Oj oj oj! - detta kommer att bli i en klass för sig! Kul! /Henrik

Om du har uprights med på ritningen så skulle du också kunna simulera fjädringsrörelser och vilka förändraingar du får. Bakvagen är riktigt komplex geometriskt sett. Med vänlig hälsning, Henrik

Tjena - den ser misstänkt lik ut en GTD så långt;-) Ser jag rätt? Om det är så att du använder GTD som utgångspunkt så vet jag att en känd modifiering som många GTD ägare valt att göra är att höja inre infästingspunkt för den övre länkarmen bak. Detta för att minska den lätt överdrivna camberkompenseringen som uppstod på GTD. Det fick däcket att börja gå på skuldran i förtid med minskat väggrepp som resultat. Vad har du ritat i för program? Mvh Henrik

Denna står på önskelistan inför nästa år. Vi får väl se hur det går med förhandlingarna hemma. Den kommer att bli tuff. Har kommit fram till att går nog att varva en 331 rätt bra också. Eller hur Hoffman;-) Uppskattningsvis 60kkr hemma och klart för ett longblock med fina grejor i. Det tycker jag är ganska prisvärt faktiskt. Kika nedan. Trevlig helg Henrik http://www.coasthigh.com/14112-PS-F331-LB-p/14112-ps-f331-lb.htm

Det där är utan tvekan de mest exklusiva uprightsen som gjorts till en GT40 replica. Jäklar vad fint! Vilket sanslöst jobb ni allihop gjort för att ta fram dessa - helt otroligt. Dessutom hörde jag vad det gick åt i material för bearbetning - 37kg utgångsmaterial och fräsa bort 32 kg innan det var klart, per varje del.....😃 Grattis Christer Henrik

Hej Mackan! Vad kul med ett scratchbygge - hatten av säger jag bara! Skall bli otroligt spännande att följa. Hojta till om det är något man kan hjälpa till med. Mvh Henrik