Starhonk

Hej Micke. Jadu - mycket glasfiberspackel blir det..... Ang b-stolpe och tröskel har jag sett alla varianter. På min egen så måste jag lossa b-stolpen för att få loss tröskeln. Jag skulle nog inte göra så igen utan mer satsa på att slitsa tröskeln. Man för dock inte glömma att det skall finnas en spalt som korresponderar med undre dörrspalt. Har sett några GT där det inte gjort det och det ser inte bra ut. BTW så var det nog sista turen igår på ett tag tror jag. Nästan så man körde hem från jobbet i snöslask. Det gäller att maxa säsongen! Keep up the good job! Mvh Henrik

OK - det är ju bra att det är officiellt så att alla vet vad man skall förhålla sig till. Det är bra! Som sagt när jag byggde min så var det lite olika bud- därav att jag frågade så många gånger. Sen hur rätt eller fel det är kanske man alltid kan diskutera. Skall man köra denna linje fullt ut så borde en rimlig konsekvens vara att man skulle behöva separat trumbroms isåfall om man inte skall klämma åt en varm skiva med ett ok som är varmt, oavsett hur det är manövereras. Vad hade din hydraulkille för spännande lösning - jag är intresserad:-) Mvh Henrik

Onekligen intressant att de bytt fot i frågan igen. Jag frågade Gustaf Ulander tre gånger innan jag byggde. Kände mig dock inte säker förrän regbesiktningen var avklarad. Peter - vet du varför de tycker annorlunda nu? Är det en officiell linje eller en enskild besiktningsmans uttalande? Det brukar skilja ibland en del mellan dessa. Det var därför jag kollade med Gustaf som har ett större tekniskt ansvar inom SFRO. Med vänlig hälsning, Henrik

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/fordelningsventil.html Med vänlig hälsning, Henrik

Hansol wrote: ponnan wrote: Fick lite tid i verkstaden i helgen efter en alldeles för fullbokad sensommar! Har börjat lite smått med inredningen, stolar osv. Helgens bravader blev att svetsa klar förarstolen och gjuta instegslist till förarsidans tröskel, då jag ville ha original looken men det visade sig vara omöjligt att få tag i nån som var villig att pressa plåtar till ett rimligt pris bestämde jag mig för att gjuta egna i glasfiber. Vänster sidan är klar och höger form ska börja byggas i veckan förhoppningsvis. Kommer spara formarna så om nån är intresserad av att låna dom är det bara att höra av sig. Supersnyggt jobb Pontus Ställer mig gärna i kö för lån av dessa godbitar till gjutmallar. Funkar det att gjuta kolfiber i dom ? // Peter Supersnyggt och jag skulle gärna gjuta av ett par. Det jag kan se nu när man kört ett tag är att detta är en yta som man ibland kliver på med fötterna. Det är nog bra om man inte lämnar alltför stora ytor fria under glasfibern. Det är ju självklart beroende på hur tjockt man gjuter men jag föreställer att man inte gör denna alltför tjock. Mvh Henrik

Jävlar rent ut sagt! Krya på dig Henrik

Jösses - har ni kört dygnet runt denna helg? Grymt jobbat men jag är ärligt talat inte det minsta avundsjuk sånt grisjobb. Dessa plastare var faktistkt bra! Mvh Henrik

Hej, Har skruvat lite i framvagnen och på sprutet. Hitintills tycker jag bilen har uppförts sig över förväntan i kurvor. Dock så har kurstabiliteten i farter över 100km/h rakt fram inte känts bra. Den har känts nervös och spårig. Då jag vet att jag har väldigt lite caster på endast 3 grader så tog jag och filade lite i hålen och flyttade övre spindel drygt 10mm bakåt. Det gjorde susen och nu har jag en tydlig självåtergång i ratten och den känns trygg och stabil rakt fram i upp till 150km/h. Har inte kunnat köra fortare för dörrarna lättar. Det får bli att fixa till snarast. Gjorde en fin tur på härliga småvägar till Kristinehamn med min gode vän Bengt och hans Seven. Mycket trevligt. På vägen hem så körde jag Megasquirten i autotuneläge och det verkade tuna rätt bra och den gick bättre när jag var hemma. Lite intressant är det att ha datorn brevid sig och se hur programmet analyserar och tunar bilen automatiskt när man kör. Jag fick ut en ny bränslemapp den kändes rätt hyffsad. Dock så svarar den dåligt efter jag passerar halvgas. Mellan det läget och fullgas får jag inte ut mycket hur jag än skruvar i programmet. Jag misstänker att min kam inte levererar tillräckligt med tid för att fylla då ( duration eller lyfthöjd). Mvh Henrik

Testa att göra en avgjutning på t.ex. Hoffmans eller Magnus dörr. Den ser helt annorlunda ut i nosen. Mvh Henrik

Limmat med sikaflex gjorde jag. Mvh Henrik

Grattis - att få ned den på hjul är en riktig milsten!! Mvh Henrik

Helt rätt - Alfa 33 Stradale men Zagato var faktiskt inte inblandad denna gång. 18 exemplar tillverkade. En av mina absoluta favoriter och jag hade gärna byggt en replica på denna. Designad av en föredetta Bertone kille. http://sv.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_33_Stradale Tyvärr verkar det inte finnas någon som gör replikakarosser till den. Det fanns för många år sedan en firma i England som jag försökt att kontakta utan resultat. Bilen är riktigt liten och det är otroligt hur man lyckas få in så mycket vackra linjer på denna lilla kaross. Håkan Haver ( HOX ) gör ju sin egen tolkning på denna som finns på detta forum. Mvh Henrik

Hej, Måste bara få dela med mig av denna underbara bild. Jag var i Milano förra veckan på tjänsteresa och besökt Pirelli. Otroligt intressant besök att få se deras utvecklingsavdelning ( mycket F1 ) men även deras museum. Då Pirelli även har en hel del snygga kläder fick jag rekommenderat att besöka deras butik i centrala Milano och döm av min förvåning när jag klev innanför dörren.......🙂 Ha det bra Henrik

bra - det underlättar otroligt att ha tillgång till svarv!

Grattis till att fått ihop paketet - en riktig milestone 😃 Vad är det för maskin? Toyota? mvh Henrik

@Örjan. Det läskiga var att slangen lossnade inte helt utan bara delvis vilket innebar att motorn fick tillräckligt med soppa för att gå men samtidigt gick det ut en stor stråle upp mot rutan mellan kupen och motorrummet. Jag fick slå av själv. Lät göra nya slangar idag på Hydroscand med presskopplingar och håller på med att installera ett Sparco sprinklersystem. Med vänlig hälsning, Henrik

Hej, Som väntat så är ju denna säsong en säsong av att hitta fel och trimma in grejorna. I förrgår var det dags igen och det var riktigt nära att det höll på gå riktigt illa. En bensinslang på högtryckssidan lossade och börjadec spruta bensin ut i motorrummet. Slangen hade rätt spec men lossade ändå från sin AN koppling!! Jag var väldigt nogrann när jag skruvade ihop dessa så jag tror inte det var jag som slarvade utan att det var slangen som inte höll måttet. Den kändes väldigt mjuk av värmen och jag tror att den då helt enkelt kröp ut ur kopplingen i kombination med vibrationer och tryck. Slangen var från Feltema - aldrig mer en produkt från dem i min bil! Nu åker det in riktiga grejor samt en släckutrustning! Med vänlig hälsning, Henrik

grattis - det blev ju riktigt bra! En stilfull och praktisk dragbil som kommer att bli en fin delmängd i kommande ekipage:-) Nu är det bara den andra som saknas! Hadetbra Henrik

Nu kör vi igen så det ryker

Vad kul att du börjat med dessa bitar. Det är milestone! Mvh Henrik

Igår hände det något riktigt otrevligt. Jag var ute och körde och testade den nya tändmappen. Plötsligt började motorn kasta ur sig olja. Jag stannade och det var en duktig pöl under motorn och självklart så börjar man leta varifrån det kommer. Jag har haft lite problem med för högt vevhustryck då jag enbart kört med ventilation i ena ventilkåpan. Jag misstänkte då att jag skjutit packboxen bakom svängningsdämparen men det gick inte att bekräfta på landsvägen där jag stod. I sakta mak lunkade jag hem försiktigt och idag när jag och Bengt började felsöka så var packbox och tråg tätt men den kastade ändå ut olja och högre upp på motorn. Då misstänkte vi timingkåpan men det var lite väl mycket olja för att det skulle vara ett läckage därifrån. Sanningen skulle visa sig vara mycket enklare - jag använder en timingkåpa av 302 modell där det finns ett uttag för oljesticka i denna. Jag har pluggat denna med en gummiplugg då oljestickan i 5.0 är flyttad till mitt på blocket. Denna plugg hade helt enkelt skjutit ur sig pga det höga vevhustrycket. Man kan säga att den faktiskt funkat som en säkerhetsventil och det var ju bra att den sköt istället för packboxen. Nu är det bara att ordna till ventilation i andra kåpan så är nog det problemet löst. Saken är den att jag inte haft problem med detta tidigare då jag körde med andra ventilkåpor förut men nu bytt till kåpor med endast ventilation en ena kåpan. Dessutom hade jag dessa även kopplade till insuget i den gamla lösningen vilket ger ett sug och sänker vevhustrycket. Skönt att allt slutade väl så att säga. Mvh Henrik

Japp det är lite HiTech och det är kul att testa nya grejor. Var ute igår och testade nya tändmappen och den gick MYCKET bättre. Jag hittade en tändmapp där de läst original tändmapp från en 5.0 HO. Det var avsevärt mycket mer förtändning på låga varv än vad jag haft tidigare och det resulterade i en betydligt rappare maskin. Jag fick även bätte egenskaper på låg belastning när man låg och cruisade. Se tändmapp nedan. Mvh Henrik

Skönt att rutan passade bra - den är ju inte så flexibel direkt och när man håller på och vrider i mittsektionen så får ju det andra konsekvenser. Hoppas du kommer igång igen nu. Kom förbi på en provtur - det är alltid bra för inspirationen:-) Mvh Henrik

Precis spot on! - Jag kan nu ta loggar via en Androidtelefon. Jag kör Tunerstudio som managementprogram och de har en Androidapp som heter Shadowlogger. Då kan jag via blåtand ansluta min Androidtelefon och hämta loggen. Det är jättesmidigt då jag inte behöver släpa med datorn. Sen kan jag ladda ur loggen och analysera i lugn och ro. http://tunerstudio.com/index.php/shadowloggerms Mvh Henrik

Nu pratar GTn blåtand. Väldigt praktiskt när man skall tuna;-) Med vänlig hälsning, Henrik