Magoo

ett tips att tänka på är att du kan sätta dit oljefiltret från en vag diesel (dom har större volym iaf dieslar från golf mk1 & mk2) detta är åxå ett plus då de längsmonterade 20v motorerna hade en förmåga att coxa i pljepumpen pga för litet filter,

nu när du har fått sprängkåpan kan man passa på å fråga vad för svänghjul du skall ha samt vilken diam på svänghjul du får plats med i kåpan?

compomotive ml 15" pasar till ford escort mk1/2 http://java.resultatservice.com/resserv/an...d=1177258280180

volvo fast på ett annat sätt.... :lol: http://videos.streetfire.net/hottestvideos...884012931f3.htm

Vad för avstånd är lämpligt att ha när man nitar golvet (har 2mm alu) i boken har jag för mig att det stod var 5 cm, är inte det lite väl tight mellan nitarna (4mm)? Passar på å frågar om avståndet på nitarna till karossidorna med, vad är lämpligt där?

vill inte förstöra glädjen över att ha hittat en snygg lampa men det står väl ej E-märkt men på musclebikes finns det en snarlik som "skall vara E-märkt" samt billigare som jag åxå kan tänka mig http://muscle-bikes.se/butik/Bilder/10033979.jpg

lite halvt om halft off topic men vad gör det i min egna tråd :lol: Jag köpet bakaxeln till bygget på skroten men fick innehållet till trumbromsarna brevid. Jag visste alltså inte om jag hade alla delarna till bromsarna. Men man har lite tur ibland en bekannt till mig har lite trevliga bilar i sin ägo! så en liten gissningslek bild 1 vad är detta för bil? lite mer hjälp kanske behövs en värdefull pjäs under locket med intressant historia undersidan på en caterham 7 jag hade tyvärr inte möjlighet att ta fler bilder på bilarna då detta är ett garage i vanlig storlek. Caterham 7:an är upphissad över morgan. det finns fler guldklimpar i detta garaget :racesmile:

ja ha då har man varit ifarten igen. Jag har kortat styrväxeln med 5cm så att den skall passa framvagnsgeometrin. när jag togisär styrväxeln tänkte jag att jag lika gärna kunde köpa en snabb styrväxel från quaife. Sakt å gjort en snabbare kuggstång (2,5varvs) beställdes. Jag lämnade bort kortningsarbetet till Getra. Jag sågade isär röret och kortade det lagom till den nya längden. Vid svetsningen fick jag tillfälle att testa min inköpta TIG svets med hyffsat resultat (för att vara en äkta amatör:D ). Jag har i garaget passat på att göra massa pillarbete med infästningar av diverse detaljer som bland annat göra om styrväxelfästena Jag såg möjligheten att stoppa i ytterligare ett rör i motorrummet. det är bra att ramen inte väger så mycket, man kan fortfarande handskas med den själv dock är den lite otymplig att handskas med på arbetsbänken om man e själv :confused: några fler bilder för att fylla ut :P Så ha jag beställt lite chromolly rör att göra den bakre bågen av... Jag passade på att beställa när en kompis köpte in en laddning rör till sitt bygge...

Vilken "diffbroms" är att föredra av följande två alternativ ?lamell-diff och quaife's atb diff?

jag vrängde runt bilderna lite bara för att anpassa bilderna till photobucket :hypocrite: så vart det löst :prop: ärligt talat tänkte iag inte på effekten att dom skulle bli spegelvända.

Jag har en cobra 7 stol som jag inte har någon nytta av. Den är bara använd för "torrkörning" :prop: pris 1000:- +frakt jag har ont om plats, Bygget håller på att svälla över = ont om ledig plats

är det någon som har en "sprängskiss" på trumbroms från en escort mk1/Mk2, kanske sierra funkar? Jag fick min bakaxel utan innanmätet till bromsarna , men har raggat tag på en del saker och skulle vilja se om jag saknar något.... :unsure:

man tackar för snabbt svar!!! :thumbsup:

Jag har liite beslutsångest ang framlampor. Jag har för mig att jag sett ett bygge på forumet med liknande framlampa som denna http://muscle-bikes.se/butik/Bilder/SE100338-4.jpg är det någon som vet vem denna personen är? vill veta vart han skaffade sin lampa ifrån.

vad förstorlek på kopplingscylindern behövs? jag har hydraulik från en 9000 till kopplingen (asså den som sitter i sprängkåpan)

det jag har är styrväxel från escort och spindlar från taunus. så då skall stagen peka lite frammåt med andra ord..

Jag kanske får förklara lite mer. Jag vet om att inre leden på styrväxeln skall ligga i linje med A-arms infästningen mellan övre och undre bärarm. Det jag inte blir riktigt klok på är om styrstagen skall vara vinklade bakåt eller frammåt eller kanske rentav rakt från den inre leden när den är "ansluten" till spindeln. om man tänker på hur styrstagen sitter i det horisontella planet skall dom helst sitta horisontellt när blen står på backen? Jag har sökt på styrväxel men där avhandlades mest kortning av styrväxlar samt hur den inre kulleden skall vara i förhållande till övre å undre bärarm.

finns det några generella riktlinjer att gå efter då man placerar styrväxeln, hur skall den sitta iförhållande till hjul-spindlarna? både med tanke på vilken höjd den skall sitta i å om den ska sitta framför eller bakom den yttre leden (vid hjulspindeln)? jag vill ju inte kapa styrväxeln fel....

bhg vad är det för företag?

hittar du många klumpar när du söker så är jag spekulant på en. B)

Jag skall beskriva lite längre fram vad alla delaran är till för något... :hypocrite: (passade på att shoppa när dollarn e låg) Faktum är att den bottendelen som Morty och jag har är god för ca 400hp orginal förutsatt att man mappar rätt...." det som är lite skabbigt är avgasventilerna då tallriken har en tendens att kunna trilla av (det ordnar man lätt med ventiler från ferrea.) dock bör man byta kammar och lyftare/ventilfjädrar innan man skall upp i effekt.

Oh glömde visst en bild.. Lite bröte som ramlade in från USA :hypocrite:

Det händer lite granna. Allting sker i lagom doser *not* jag har ont om kvalitetstid i garaget och det som jag pysslar med där är väl inte direkt upphetsande. Jag håller på att bocka/böja till plåtar till ramen. Tyvärr har inte cleckosarna kommit än så plåtarna jag gör blir inte helt klara..... Jag kan inte göra mer med de utvändiga plåtarna innan dessa kommer . Lite bilder på plåtar kan jag bidraga med ändå En bild på när jag fick skohornat ner stolarna i ramen. 40 cm breda stolar var nästan förstora :o men med tanke på vikten på pryttlarna jag sätter dit så kan nog bilen landa in runt 5-600kg i torrvikt problemet blir isåfall att den blir för lätt ingör reggningen... då jag inte kan göra färdigt plåtarna helt utan cleckos ger jag mig på styrningen. Jag har beställt en "snabb" utväxling från demon-tweeks (quaife) som får kapas en del och svarvas om så man slipper "bump steer". Som bilen är nu har jag justerat styrväxeln så att jag "justerat bort" detta fenomenet men nu passar jag på att eliminera det helt med lite omkonstruktion av styrväxeln. (bild på orginal styrväxel)

Gott ett bygge med bra val av rova ;) kör hårt nu :thumbsup:

finns det någon firma i sverige som tillverkar/säljer snabbare styrväxlar än orginal till en escort mk1/2 styrväxel?