Magoo

erfarenhet och erfarenhet... jag köpte ett VEMS i byggsats och satte ihop det men 7:an måste ju bli körbar innan man kan testa det lixom.. :P Om du skall köpa ett så rekommenderar jag dig att köpa ett färdigbyggt för wiki:n är inte ett under av smidighet att hitta i ( iaf inte när jag lödde ihop mitt).

vilken storlek på nit btukar man använda till sidoplåtar etc, samt vilken storlek på clecko har man till den?

Jag kan dementera lite av informationen i denna tråden. Alla VAGs motorer har inte samma bulmönster mot växellådan. 5:an och v8:an har samma mönster 4:orna har ett annat mönster och passar inte mot volvos sprängkåpa för d24:an ( d24:an bygger på 5:an) den sprängkåpan jag tittade på från en volvo d24 passade inte mot en vag 4:a sedan finns det VR6an med men jag kollade inte hur bultmönstret sågut dock är det inte samma som på en 4:a

VAG har ju vattenmantlade oljekyl orginal (som du ansluter till kylsystemet på motorn) sedan huruvida kyl effekten är på dom låter jag vara osagt.

Jaha då var man här igen... Inget nytt att skriva om själva bygget men jag var nere en sväng i Göteborg och träffade en av HW utvecklare för VEMS. Jag var där i ärendet att leverera lite VAG junk... Han berättade lite om arbetet på VEMS samt jag fick möjligheten att se hans audi 80 quattro -83 med 4.2l v8:a. Det var en läcker sak, tyvärr var/är ju stormen i fullgång så han ville inte ta ut maskinen men ett par foton av motorinstallationen kunde jag knäppa av i hans lite lätt trånga garage...

lite mer nytt under detta bygget! Mellan all jul skinka och dopp i grytan hanns det med en del kladdande med plast :wacko: prototyp av bakdelen... lite misshandel innan den lossade ur formen/pluggen :angry: Noskon med ytterligare modifiering... en hel del arbete till innan den kanske kan se vettig ut... En notering; plasta e riktigt klabbigt..... :prop:

fyll på med info för jag är beredd att köpa en dylik svets.

Är det någon har inne som har testat scand tigs 200A ac maskin? och skulle kunna tänka sig att fälla en kommentar eller två? :hypocrite:

ojdå denna hade jag helt glömt av... Hur mäter man bultmönstret?

öppna ett konto på photobucket heelt gratis å där får du automatiskt länkar att klistra in i dina meddelanden! :) busenkelt

nu var det dags igen... några bilder från helgens arbete! jag har bonkat till en plugg eller vad man kan kalla det för att gjuta av den bakre panelen i glasfiber. Den är inte helt klar för avgjutning men efter nästa arbetspass så ska den nog vara färdig. jag har åxå byggt om noskonen från härdplastteknik en del på sidorna, tyvärr glömde jag att knäppa några bilder. Noskonen är i nuläget snittad på mitten för anpassning till ramens bredd.

Jag måste påpeka att meningen med mitt inlägg om den raka 5an med 25v toppen är att visa ursprunget för 1.8t motorn. Jag vet att 400 liter hästar är möjligt ur VAGs gamla motorserie med 4v teknik men designen är somsagt mer än 20 år gammal och lider av några brister. Audi har/ hade en topp med 4v teknik som är mycket bättre designad än den som sitter i Rs4 och liknande pjäser. Det är GTO maskinen men den är som sagt åxå likt 25v toppen en udda fågel som få har möjligheten att komma över. Det finns dock lite mer chans att komma över lite andra speciella 16v toppar med bättre designlösning än VAGs. Detta är Oettingers 16v topp och Draketoppen. Oettingertoppen fanns tllgängliga på Golf 1:an i frankrike under något år. Drake toppen är /skall vara den bästa av dom, den tillverkades i USA och och var till för någon racingserie av något slag. Här är resultatet av en 16v maskin som producerade över 450++ hp/L på veven. Varvtalsområdet var dock över 9Krpm som resulterade i ras i bromsbänken.. Den modernare 5v toppen (som bl.a sitter i den raka fyran) flödar orginal bättre än en portad 4v topp (detta gäller den tidigare serien av 5v toppen då de senare fick en mer restriktiv design på kanalerna)

När jag var nere och gjorde första SFRO bes vad det aja baja med diffbroms för min del enligt Peder :blink:

Om du menar Esther 7:an som är med i några reportage så menade jag inte det utan att deras ultima skulle vara med i någon tidning å jag fick för mig att det var teknikensvärld

Om jag inte missförstod Lasse så kulle Ultima bygget komma med i någon biltidning, tror att det var teknikens värld dock är jag inte hundra på detta med vilken tidning det var!!

Nja kanske inte srietillverka men dom har byggt en Har pratat med Lasse om deras Ultima. .Som jag förstod det hela så var detta bara ett projekt att bygga ihop en som dom hade beställt från england, jag fick iaf inte bilden att dom skulle tillverka flertales sådana på beställning....

Med andra ord blir det till att tillverka en egen adapterplatta om man vill ha en... Min hemmabyggda sprängkåpa är vesäntligt lätare än fords egna.

Finns det adapterplatta för #9 och VAG? vart hittar man en sådan?

jag kan svara på frågan ang användande av orginalsprutet till en VAG 1.8t. Det är en hel del mickel att fåtill ett fungerande orginalsprut bla pågrund av startspärren och E-gas och sen att ju nyare bilen är destå mer pryttlar "vävdes" in i insprutet. på de flesta av 1.8t motorerna sitter startspärren i instrumenthuset och ja det går att koppla ur men det gäller att prata med rätt person för att koppla ur. På de lite tidigare modellerna med 1.8t satt startspärren i en egen "låda" så den är enklast att ta om man vill köra med orginalsprut. Men varför köpa färdigbyggt styrstem om man byger bilen själv :prop: Ang sprängkåpa så köpte jag min (innan dom fanns att köpa som gjutna i holland) av en kille i skåne som svetsade ihop en sprängkåpa i aluminium åt mig. Å känner du någon med vettig maskinpark så kan denne nog tillverka en åt dig i önskat material.

Jag gav 1900:- för den med frakt! 1600:- utan frakt

Jo det stämmer att noskonen kommer från härdplastteknik!!

Hmm mycket vatten har runnit under broarna i Paris å mina bilder har försvunnit i tråden så jag fräschar upp den lite med en del nytt... "saxat ur ett annat forum" Detta är mitt lilla projekt som jag pysslar med när jag får tid över. Tyvärr så går allt i snigelfart pga att jag har garaget fem mil från lägenheten. Det går inte fortare av att jag gör om delarna flertalet gånger innan jag blir nöjd. Den består av: Ram från Esther VAG 1.8t Bes motor AVO coilovers Ford escort MK1 bakaxel med Quaife diffbroms escort MK2 styrväxel stående pedalställ med bromsvåg VEMS motorstyrsystem En Esther som är ute å luftas på kinnekulle-ring Min ram som ligger på svetsbordet i Ugglerum Ur en annan vinkel Lastad på trotjänaren (frid vare med henne :wink: ) Såklart att det började att regna åxå, en trött diesel ännu tröttare med detta segel på taket... Biörn inspekterar "järnsängen". Faktum är att ramen blev sittandes i hyllan väääldigt länge pga sprängkåpan tog tid att få hem.. senaste varianten Besiktningsmotor pedalstället Hmmm vad är detta förnågot? kan man leka med den??? en del tid som gick... inklusive 1:a SFRO bes :turtle: inte mycket nytt under solen... Ramen är blästrad och lackad med primer... Jag har punktat dit fästen för bränslepumpen och efter det börjat med plasten. noskonen köpte jag från skåne men den behöver sprättas på flera ledder. dock ser denna helt ok jämfört med en del andra skapelser jag sett... och så har man börjat att jobba på pluggen till scuttlen. och det fina hemkokta verktyget för att skära i skum.

dit finns bra med kapacitet i VAGs lilla rova. Om man tittar på kammarna så inser man ganska fort att det är bara två stänger med myggbett på :faga1: För att vara en underkvadratisk motor så flödar den riktigt bra, jag skulle vilja påstå att det är den bästa toppen hitintills som VAG har skruvat på sin radfyra. 400 literhästar är bekräftade ur denna lilla klump. Den har sitt ursprung ur audis tävlingsavdelning på racerbanan .

Bumpar tråden i hopp om någon kan ge mig vägledning ang fälgar bak... :(

Isopropylalkohol funkar... :hypocrite: