therealpinto

...och tänk på att muttern är vänstergängad! De fyra bultarna håller bara remskivan på pumpen. Jag brukar ta ett plattjärn med ett 8mm hål i som jag bultar i en av bultarna till remskivan. Det kan man sedan kila fast på lämpligt ställe så att det blir stumt, sedan brukar muttern lossna med lagom våld. /Gustaf

Sätter man en bult rakt genom ett rör måste man alltid ha en stödhylsa i röret som gör att man kan dra åt ordentligt. Har man bara det är det helt okej att fästa in bältet så (förutsatt att röret också sitter på lämligt ställe). /Gustaf

Hej Inte i Locost, men väl i Capri... http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=12032 är en bra länk om jag får säga det själv :-) Kolvarna brukar vara det första som går sönder även om jag klarat mina bra - peppar peppar! Stakarna gillar inte mycket varv (över 6500-6700 nånstans börjar det bli svettigt) men med turbo varvar man sällan så mycket. Jag kör med en profil från Nisse Hedlund, NH206, som är en någorlunda snäll trimkam. Bäst verkar det funka med rätt mycket lyft men duration under 300 grader i alla fall, enligt min erfarenhet. Sprut tycker jag är att föredra, gärna Megasquirt som jag själv kör med. Förgasare hanterar visserligen soppan bra men det är på den mappningsbara tändningen man verkligen tjänar effekt och körbarhet. /Gustaf

Hej Rotorns förhållande mot fördelarlocket är inte så viktigt, gnistan hoppar rätt ändå så länge du är i närheten. Jag brukar börja med att "nolla", sedan backa motorn 8 grader på veven och vrida fördelaren så att rotorn åter pekar ungefär mot markeringen i kanten av fördelaren. Det duger att starta på men som viggen säger måste man ha stroblampa när det är elektronisk tändning för att slutjustera. /Gustaf

Megasquirt klarar 8 spridare, inga större problem. /Gustaf

Du ska ha ett litet streck i kanten på fördelaren som visar ettans läge. Egentligen spelar det ingen roll så länge du sätter tändkablarna på fördelarlocket rätt, så att ettans kabel sitter där rotorn pekar nu. Fördelaren är samma på kat/utan kat förresten. /Gustaf

Jag tycker inte att man ska bygga med 1,5 mm om det inte är en lätt bil med liten motor (typ otrimmad Crossflow) man bygger. De engelska måtten ger en tjocklek på runt 1,7-1,8 mm om jag minns rätt. Viktskillnaden totalt sett blir marginell och det är lättare att bygga med 2 mm gods. /Gustaf

Det har knappast något med EU att göra, SNFS 1992:12 (som alltså är Naturvårdsverkets föreskrift som hittills har styrt avgaskraven) har ingen koppling till EU när det gäller amatörbyggen. SFRO har faktiskt diskuterat dispensavgiften i flera år med Vägverket, så det ligger en del arbete bakom som kanske inte syns. /Gustaf

Spännande svar, jag hittar inga ändringar i SNFS 1992:12 under 2004. Du får gärna fråga om han har uppgifter om vilken ändringsföreskrift det är - inte för att jag inte tror på det han skriver, utan för att det kan finnas andra "dolda" ändringar på samma ställe... /Gustaf

Ändringen påverkar förstås inte reggade bilar som redan fått dispens för avgasrening på olika sätt... De enda svar jag fått från Vägverket/Bilprovningen är lite för tvetydiga för att de ska ge underlag för ett säkrare svar i huvudfrågan. /Gustaf

Hej Det är ett bra pris i alla fall, Meca lär väl ta prylarna från samma piratfirmor som de flesta andra så kvaliteten är sannolikt helt okej. En trimkamsats från Kent som dessutom innehåller ventilfjädrar kostar drygt det dubbla, kan vara bra att veta. Motorn blir mycket roligare med en lite vassare kam... /Gustaf

Min erfarenhet är att ET15 funkar med Taunusspindlar, om resten av hjulvinklarna är rätt. Styrradien blir lite stor men bilen brukar ändå funka bra. Litegrann beror det förstås på fälgbredd också, 9 tum breda fälgar kanske inte är så lyckat... /Gustaf

Det är svårt att gissa, VV har asmycket att göra så räkna inte med några snabba förändringar. Knappast detta år... /Gustaf

Jag svarade via PM men är osäker...så här skrev jag: Hej Jag har inte upplevt något liknande men en sak jag kan misstänka är att ni har något fel i inc-filerna till tempgivaren. Vad är det för tempgivare? MS-standard eller något annat? Har ni i så fall modifierat koden för icke standard tempgivare? Om lookup-tabellen är fel så kanske tempgivaren maxar ut vid 85 grader och sprutet får fnatt. Man skulle kunna testa med att koppla ut tempgivaren temporärt och ersätta med ett fast motstånd som motsvarar säg 80 grader på mätaren, för att försöka hitta om det är kopplat till signalen för motortemp eller inte. /Gustaf

Hej Ändringarna är för små för att bilen ska räknas som ombyggt fordon, och som Baalzamon säger skulle du också behöva ett avgasintyg från Mazda som de knappast skriver ut. /Gustaf

SFRO arbetar för att det ska bli lättare att byta motor i ombyggt fordon men vad resultaten blir vet vi inte ännu. /Gustaf

Enligt gällande lag, ja, men enligt Bilprovningens och Vägverkets egen praxis/tolkning, nej. Trådstartaren har ju fått info från VV om att dispensavgiften inte ska tas ut. Som jag försökte få fram i mitt första inlägg, så är det nya avgasregler på gång och i dem verkar det alltså som att dispensavgiften är borta. VV har i så fall agerat "i förhand" vilket är rätt intressant. /Gustaf

Jag har "kollat upp" saken såtillvida att jag kollat att lagen/föreskriften som bestämmer ATT dispensavgift ska betalas inte är ändrad. Bilprovningen och VV har tydligen bestämt sig för att ändra textkoderna innan grundföreskriften (SNFS 1992:12 som ska övertas av VV) är ändrad. Änringsförfattningen ovan är inte släppt på VVs hemsida än, den kommer väl. Alla SFRO-besiktningsmän får alla nya VVFS hem i brevlådan men denna har alltså inte kommit än - i alla fall inte vad jag har sett. Ändringen var i fredags inte heller inlagd i Bilprovningens tekniska handbok såvitt jag kunde se. Amatörbyggt fordon har undantag från de normala avgaskraven - det är en förutsättning för att öht kunna regga ett egenbyggt fordon. Utan undantaget (som säger att man kan använda en motor med kat, lambdasond och kolkanister bara den klarar gränsvärdena för kattade bilar vid kontrollbesiktning - eller utnyttja dispensen som diskuteras här, och bara ligga under 4,5% CO) skulle man behöva använda en komplett frivlina från en ny bil, med intyg av motortillverkaren, ungefär. Inte så kul... /Gustaf

Intressant, fast bifogad VVFS styr egentligen bara textkoderna - såvitt jag förstår är det egentligen fortfarande SNFS 1992:12 som verkligen reglerar saken och där finns dispensavgiften med. Men ändringen speglar väl Vägverkets avsikt med nya avgasregler, när de nu kommer... /Gustaf

Svarta *kablar* är +12v (med tändning på) i Fords (Boschs...?) värld annars, men bruna kablar är alltid jord. /Gustaf

Så länge hållfastheten motsvarar runda rör är det inga problem, så välj bara rätt dimensioner... /Gustaf

Sök gärna här i forumet på Robin Hood, så får du lite fler omdömen. Det kan vara en god idé. /Gustaf

Hej Problemet med svetsning är att man ofta försöker foga samman material som man inte har riktigt koll på vad det är (gamla styrstänger från skroten). Risken är stor att man bygger in spänningar och svetsfel som man inte kan kolla utan röntgen. Därför är det oftast mycket bättre att skruva eller nita ihop just dessa saker. /Gustaf

Jodå, det ser bra ut. /Gustaf

Utan packning mellan servo och cylinder kan den dra in tjuvluft där, motorn går illa och man får mindre servoverkan. /Gustaf