LUPUS

jag badar tunna lördag......kommer vara svag på söndag, förra året klev vi ur tunnan 4.30 på morgonen

den där skulle ju jag pröva...min http://www.saturnspo...od&productId=36 passar med lite skarvning men funkar inte mot vind ....hur kallt är det på en skala att åka söderut med en 7:a tro

jag tråcklar loss mitt system utan skarv men jag kan lossa plåten runt genomgången. Sedan har jag en gummi-bussning rakt under dämparen (så den inte syns)

snabb....... http://failblog.file...xhaust-fail.jpg

dax för kaffe i grästop med kamera låter det som . Om du kör med 9000 grenrör och turbon frammåt har jag redan receptet , och jag tror inte jag använde mer än en 90 graders däremot en massa 45 och 60 för bra flöde se sid 8 och framåt i min tråd för dåliga bilder

..

vad vägde din nu igen kompisens gt40 väger 1140 just nu med orginal motor 267cc ? full järn edition, tror till och med insuget var gjutgärn, motor 2 är 350 med fria andnings vägar och motor nummer 3 han bygger på lite längre sikt hel Alu fräst ur ett block,ca 500 kubik (vad nu det blir i liter) och då skalll bilen väga 1000kg. Han säger han jagar 1kg per häst då motor är gjord att varva närmare 10 000 har aldrig vågat fråga vad budgeten är men det är typ en extrem dragrace motor på e85 men byggd för gata.

Detta är från de berömda "hemma gjutna" spindlarna , SFRO hade minst sagt "lite" kommentarer vad jag förstått , har en Gt40 man på jobbet som är ganska insatt ( men inte drabbad) och det har slutat med att ett bra gäng med folk fått pröjsa egna nya spindlar privat då tillverkaren inte lovade att man kan registrera den med hans delar Tycker mig se en stor del ironi i den annonsen oxå Och som jag läser det så kan du använda bärarmarna utan problem det är spindlarna som passar till som är bojsänke OM du vill ta dig genom SFRO

Jag har bra erfarenhet MEN jag hämta upp grejerna själv på ett hotell i england kanske enklare för honom att skicka inom skärs ( eller vad öborna kallar det )

Lägg upp grejerna som en vägg mitti dubbel sängen. då skall du får se att du även får massor med egen tid i garaget , kanske till och med blir befodrad med en egen säng bredvid ramen.

kompisen kör ju en av de s.k badstrarna med saab f40 låda och den blev som natt och dag med redline olja (den röda)

brytpinnen har hållt än:blink: jag kör ju med dubbla hardy skivor på kardanen från omega 3000 donatorn, tror den skonar drivlinan från de värsta rycken. vxl kvaliteten däremot vid snabba växlingar är skit, måste nog prova någon annan olja nästa sommar, sedan hade min 400kr låda 14 000 mil på sig oxå

race stuff kopplingen är nog overkill och även dyr. ny viggen koppling med personal rabatt eller speedparts borde duga på våra bilvikter och passar plånboken bättre, det finns ju en säkring där bak som heter .......däck. den borde väl lösa ut med viggen grejor

jag har för mig du var ganska åk sugen och det innebär köp ett kitt , du sparar minst ett år på det

Utan att lägga några egentliga OPEL aspekter på det utan mera när vill du vara klar med bilen . KÖP färdiga grejor från race leda eller rally design eller likannde. Det är dyrare JA men du kommer spara sjukt mycket tid nedströms och det finns färdiga broms kitt mm + att ritningar till bärarmar mm är färdigt. en som gjorde special och hade idag inet gjort det utan köpt färdigt

fega ur igår då jag inte ens såg till garaget när jag vakna pga dimman. Men idag blev det 6 mil tur och retur til jobbet. Pilla även till baka samma sw jag hade på förra motorn , får väl anse att denna är inkörd nu och får börja ta lite stryk. . Med dagens kalla väder, 98 oktan i tanken, af på ca 12 är det inga som helst probem med spikningar eller iknande . Däremot villi inte min nästan nya orginal turbo koppling vara med längre. Får bli att jaga fram en viggen tryckplatta med lamell hasslösa med opel / vw klubben till helgen , tydligen inte helt omöjligt de släpper in ej märkes nördar. är det fint väder och traktorn står still kanske det kan bli kon bana i helgen

FF funkar fint för mig (uppdaterar alltid automatiskt) men 2 veckor sedan bytte jag till chrome och .............jedrar va mycket snabbare. speciellt på min lilla dator med bara 1gig ram

Yr.no lovar 6+ imorgon vid 7.00 tiden Klart det får bli Sonetten till jobbet

svensk byggd bil oxå

här har du kolvar. Jag har Accralite i min opelmölla och smidda kolvar här kostar ca 10 000:- till den och med flygfrakt express hade jag accralite för 5500:- hemma till dörren. ## frågan är om inte en opel mölla går under volym tillverkninng , dessa kolvar blir ju lite special , men man får väl maila mått och fråga Mina hydrauliska klarar 7500 utan problem. Men då antar jag att de blocken är ganska kraftiga eftersom det är borrat och blir tunnare då vilket i överladdnings hänseende brukar ställa till med problem. ### jag varvar ju 2.0:an till 7000 nu utan problem så tryckarna är nog ok till dess, 500 rpm till kanske oxå går enligt han som byggde motorn är hållfasthet inget problem alls även på ett borrat block, däremot är det så att man kan ha maximal otur och råka ha en gjut por utan för vad som är normalt, med borrat lopp kan marginalen ibland vara på gränsen, denna motor är dock provtryckt i kyl kanalerna för att kolla detta

B206i block med en 2.3 vev i , 153 mm stakarna ger 9-5 kolvhöjd ( ger minst krafter i vändning) blocket borrat till 93 mm ger något i närheten av 2.46 liter. Toppen planad 1mm så det blir nog en E85 motor om den någonsin blir turbo motor Och varva för mycket är nog ingen höjdare max 7000 då det är hydraliska tryckare fortfarande

Injusterat och klar är ju en del av det priset, var det 48:or du blev erbjuden ? Ferrari forum låter svårt..... de skruvar väl inte själva. Vilka mera forum är förgasar dyrkare.

enligt killen på saab som byggt motor för 10 år sedan ( jo jag fick tag i honom till slut) så håller inte kolvarna. Sitter OG 900 2.1 kolvar i och de har inte hållfasthet för turbo. Och han borde veta då han var en av södertäljes gamla motor gurus. Tydligen är det oxå lite väl smal spalt för ventiler för en turbo, 0,5 mm anläggnings yta på avgas ventilerna för bra flöde , en turbo motor brukar vilja ha 1.5 för att inte bränna ventiler, men det beror ju på hur hårt man kör.

kamikaze resa till stockholm 76 mil fredags natt innebär att motor nummer 3 numera står i garaget. Motorn är ju som sagt 2.45liter utan balansaxlar och byggd för rally med förgasare och lite masserad i toppen. Har ett hemmabyggt insug som passar mot dellorto 48:or och borde flöda klart bättre än orginal toppen med lite trattar och ett turbo plenum Men det är mystisk det där med förknasare teknik nörden i mig tycker det ser fräckt ut...........tydligen sitter det sånna här doningar på några Ferrarri orginal ......... men nää det skall bort insprut skall det va, Se säljes annonser för knasarna. Förgasar porr kanske En ensam knasare , den andra var redan såld Fint insug, port matchat mot toppen och lätt masserat i kanalerna med ventil vinklar och 33 mm ventiler vad det innebär, trodde det var det orginal på saabar ??? Nu hamnar den i pallstället och inväntar ett nytt motor ras eller bara inspiration i kassan för tyvärr krävs 4 nya smidda 9-5 kolvar för turbo laddning för den nätta summan 8 stora papp och det känns onödigt just idag. eller kanske köra sug ett tag ....... nej nej bort bort hemska tanke

nu med bilder, har bud på 1600