LUPUS

Jag hämta precis in årets första ved ..... nu blev det dyr el, solcellerna ger inge vidare just nu 😞

alla "riktiga" bilar säkerställer att kontaktorerna kan göra batteriet isolerat i från allt. Mao är det full Pre-charge mm för att starta igång att ladda bilen. Det innebär ju oxå att full spänning ligger på fram till inverter men det skall ju inte va ett problem. Så när ladd handske stoppas i DÅ är det första gången batteriet kopplas upp mot omvärlden. BMS är ju dock i gång på batteri sidan per cell . ( skrivet på telefon så bilderna är för små att titta på )

Tycker du skall kopiera rakt av men med lite större däck , dessa va mesiga 😎

Såg denna någonstans och tänkte på detta project , sjua derivat eller hotrod ?

måste bara fråga är nödstoppen HV ? eller går den till något relä? eller är det bara färgen jag fastnar på

Förlåt för ett nonsens inlägg i fakta delen . Men denna onödiga fakta tycker jag passar in här i balansgången mellan ”add lightness” och vettiga SFRO krav och kanske självbevarelse drift. 370 blås i 42 kilo ram , med gissar jag någon downforce

Begagnat priser på alla bilar är väl lite höga , min bil inköpt för 4 år sedan är värd MERA idag. coronaoch bonus/malus Effekter antar jag

en 1.8t är ju egentligen en 2.0t motor med dåliga ettor och nollor så borde ge ca 220 hp på bensin. Jag antar att priserna är ganska bra på en 1.8t

Men vill du pilla själv är det här adressen du söker https://www.trionictuning.com/forum/index.php

är lite mera tröskel för att få det bra i t8 , tror jag numera hade rekommenderat dig åka till borås och MACKANIZED det hela ( och skruvat Gt40 istället) Är ju trots allt Mackan som är gurun på trionic forat och du har ju nära dit. Min Dizzzel fick dubbla hästarna och går billigare https://www.facebook.com/Mackanized

Grattis , nu är du ju i mål på första långa resan. Nu startar ju resten , köra och börja sortera ut småsakerna.

Du får 300 hp ur båda motorerna med i princip bara en lite större turbo och spridare. Själv har jag varit på väg till E85 de senaste 10 åren 🙂 men inte fått tummen ur. Nu tvekar jag då det börjar bli långt emellan E85 mackarna runt mig ( liten tank oxå ) . 2.0 kan du varva mer ( jag varvar 7200 med orginal HW och b202 kammar ) 2.3 ger mer mördar moment i botten ( och tilll lådan) men borde nog inte gå över 6500rpm . Så med "bara" 300hp är inte E85 ett måste mer en rolig grej eller förbereda för mera mos

Ok , brytpunkten hamna högre det var ju bra

Finns det inte en Morot i att E85 regga från start ? Skatten faller ju till nästan inget. Speciellt som vi ju betalar Bonus Malus på våra grejer ( kanske inga jätte summor på lätta bilar men ändå , bättre göra innnan regg)

Hur löser du bms ? Går det återanvända. Något eller hur gör man med tesla grejer ?

är veven utan synliga spår hade jag nog slängt ihop den igen och chansat Min första motor rakt ur en italien import bil skar ju efter 66 mil ( tror jag det var) troligen efter att ha fått ny fin olja som löste upp jox. Men det borde ju inte va ditt problem för du har väl gjort många byten nu. Vet du med dig att det var mycket G på 30 mila resan. ?

2.45 in i denna kan ju ge lite inspiration

prov satt lite mera i går och med kap våld på pilarna går det att hitta 4 cm uppåt men precis som du gissar åker då punkten frammåt minst 2cm . Blir nästan sämre faktiskt. Så skall snida ihop ett tillfälligt 30 x30 vinkel järn som ligger på baksidan stolpen och använder orginal två bultar , då går det nog att svetsa på ett öra på baksidan och flytta det enbart uppåt 4 cm utan allt för mycket synlighet i rutan Att bälte skall va så krångligt

Det där är en tanke som kan fungera , hade upp ett vinkel järn och måtta lite i går , man kunde lagt mot bak sidan av stolpen där det inte syns så mycket , den ser ganska rak ut orginal , kanske går att försänka svetsmuttern i både plattjärn och stolpe.

Stolen lutar redan "en m12 mutter" i framkant 🙂 och det känns ganska bra för kör ställningen. Sedan är ju ett annat grund problemet att batteriet + minimalt med stols fäste gör att jag inte kan sänka det mera. ( syns inte men batteriet går upp lite i mitten) . Ta bort juster railen kan köpa 1.5 cm men då blir det ju fasta positioner så inte heller det optimalt. Och intressant är ju då att stols ytan ändå är lägre än i en orginal bil ( vad jag mätt mig till ) de va små förr 🙂. Bild kommer när jag hittar någon mer i verkstan

Små fixar med bälten Nu när allt sitter som det skall i sätet och även bältet prövades in känner jag den kanske sitter lite lågt i stolpen ? Hålet som används är för ett original saab92 eftermonterat fäste och inne i stolpen ligger en grovt järn. Jag är 193 och sitter även lite längre bak kanske är det därför inte originalets plats är optimal 🤔 Och tyvärr går det inte höja järnet i stolpen då blinkers pilarna sedan tar över hela platsen. Det duger åt normal längd men man vill ju att det fungerar. Ska man börja svetsa i stolpen ( inte något jag vill ) Midje bälte känns som fel approach

Jag tror nog lite på rakt då du om jag fattat rätt är lite ute efter ”bomulids” rod utseende och inga skärmar ( eller?) en svepande linje kan då passa . Men tejp och papper ger nog svaret

Pär ! en väldigt off topic är ju energi delen och i går fick jag äntligen tummen ur och gjort det sista på taket för sol elen så energi bolaget godkände mig för utleverans. 3.6KW teoretiskt i princip 2 mil "gratis" per timme :- )

Ibland känns det som utvecklingen går bakåt 😫 när man uppgraderar en bil som inte ens är klar . En 2018 150hp motor hittades och anlände till garaget härom dagen och tror du inte xxxxx den är liiite högre och plattare i locket då Inverter och PDM är lite annorlunda. Hoppas detta blir värt 40hp och 40Nm mer 😎

nissan är väl ensamma i världen att inte kyla sina batteri och det har väl inneburit en del problem oxå. Samma batteri låda på 24kwh som på 40 Kwh och nästan samma plåt låda på 62 kwh. 10 års utveckling i samma box. Sök på "nissan rapid gate" så ser man de speciellt har problem varma marknader och DC laddning. Men fördelen är det blir enkelt för mig