LUPUS

Skall man ha en att göra lista skall man kanske ha den här så man kan få lite påminnelse när inget händer - Hjulinställning ( på laser anläggning och inte snören och skjut mått) -Montera 3M kolfiber folie som sten skydd på bakskärmar ( material finns) -Vind avisare eller liknande, har en som passar dåligt skall även testa en caterham avgjutning om det kan gå att bredda ) - Tystare avgas ljud , sitter för nära och behöver åtminstone få ljudet bak om hjulet från mitt vänster öra, kanske dit med två orginal mc kolfiber grejer ..... eller bygga ny egen dämpare med mer dämp material , 3" rör = inte mycket ull - Få grann tanten att äntligen sy mitt bagae kapell ( material finns) - Koppla färdigt el i instrument brädan , just nu inga knappar som fungerar, halvljus hård kopplad ingen blinkers - Montera blikers mc style fram - Koppla data logger och alla tryck/ temp givare som skall in - göra klart tunnel plåt ( silver tejp är ju så där snyggt) - mappa lite mera körbaret och få bort lite "förmycket " effect , PID regulatorn är inte kompis med grund ladd på 0.75 och större wastegate klocka, vet hur jag skall göra men kräver tid. - Leda om luft filtrets sug sida ner i passagerar sidan ELLER montera dit de kolfiber nasa ducten som var planerade i huven, det blir dock lite svårt att täta det , just nu suger jag för varm luft - Turbo "blanket" över turbon , det blir för jädra varmt under huven och har inga bra ideer på att få ut värmen (som inte ser för jävliga ut) - Ersätta biltema växel knoppen som väger 10 kg.... med något liknande i alu -Någon slags stripning ala caterham light men med texten Super sonett -Olje flter byte ( första på denna motorns liv ) borde gått ca 100 mil nu - Göra något åt att tanken är byggd för att ha separat catch tank och jag nu inte har någon (suger luft i vänster svängar under halv tank med bra fäste . - 0.2 bar till..... om man vågar det innan kopplings byte - Montera en sådan här som larm/lås http://www.ebay.com/...d-/170667758500 - Montera de nya kolfiber skärmarna fram , kräver nya fästen Ojj det var en del . och tidne fram till i sommar är ca NOLL

Bäst ! allt i samma enhet och en massa programmerbara larm man kan ställa, så att mycket av bra att ha signalerna aldrig syns förrän man behöver dem, min DL-1 logger ligger fortfarande i lådan efter ett år men det är mest på grund av ny instrument bräda, till sommaren skall den dit och då skall jag oxå bli beroende av loggar som båging Så vad är det 12 annaloga + 4 digitala in + gps och accelerometer. Skall du handla i sverige i såfall ? ofta kommer det ut lätt begagnade på pistonheads.co.uk eller gör som jag handla utav en av ägaren direkt Sedan är inte automoter fel heller , tänkte ha det först men när jag räkna upp alla mätare jag ville ha blev en dash II samma pris ( på ett ungefär)

Mr Pinto (SFRO)(kan väl snart svara i detalj men om du i princip river isär den och gör en grundlig renovering OCH därmed mer eller mindre modiferar den till din "egen" bil borde det ju fungera. Man kan ju se det som att du tar en donator eller byggsats och gör den besiktnings vänlig. Jag ser inga större skillnader på att köpa ett kit mer eller mindre "provmonterat" . Troligen blir det ju en ganska stor modifiering ändå. Är det den jag såg på blocket så var det ju ett bra köp men inte direkt färdig för väg Men det är ju vad jag tror

Ok, ett bensin filter ja ja funkar det så är det ju kanon , Jag sitter ju på en massa saab mappar men de har du väl ingen större nytta av då de bara är lite rätt runt tomgång misstänker jag

Kanske dum fråga men du mappar på spjäll läge ? i och med att du inte har ett plenum numera med separat throttle .

Du är ju nästan klar .... ge inte upp nu

1. Det blir aldrig klart men det måste ju tas pauser och tyvärr blir jag nog ensam , de små liven förstår sig inte på bensin lukt och fartvind 2. Det är redan fixat i och med att vi numera kommer ha träffen på ej VIP tröske time, inte mycket som är klart att kapa tidig semester 3. Check 4. den är svårare, kört febrig en gång aldrig igen .

Dubbelsidig lunginflamation på sambon och inlagd på NÄL 9dagar tycker jag är en helt ok ursäkt, se det som att du fick ett fritt övnings år

ojj va länge sedan jag skrev något här. den enkla förklaringen är att bilen sover och samtidigt görs en total make over av huset som får banken att jubla och mig att få gråa hår. På bil fronten finns det dock en liiiten framgång, jag har länge misstänkt att kopplingen inte gillar inspirerade växlingar (ny 900 228mm turbo lamell ) så när denna dök upp till rätt pris från skoter jocke slog jag till https://picasaweb.go...feat=directlink http://shop.klracing.se/sv/artiklar/koppling-_-lamell/sachs-performance-tryckplattor/sachs-tryckplattor/saab-17/sachs-767-saab-900_9-3.html sachs "race engineering" det låter ju bra skall vara storleken över en viggen koppling, olika bud finns, men 500nm med orginal lamell och herrejösses mera med sinter , troligen är den overkill och pedalen kommer bli bra mycket tyngre men jag ser det mest som en försäkring , nu kanske originalet håller flera år till för motor ur och sedan i är inget roligt project

Har för mig jag har varvstopp på 7000rpm men det blir nog ungefär samma , original kammarna gillar ju inte att varva Förra året fick jag ju förhinder för locost träffen men året innan då det var en dåligt inkörd bil rent chassi och däck mässigt gick det ungefär lika fort runt då man åkte en växel för högt som på "rätt" växel, det blir svår att inte få förmycket och man blir modigare över knäppen och Tv-kurvan av att köra på momentet. Om tiden finns i år (renoverar hus) blir detta utmaningen, justera in laddtrycksregleringen till mera sug karaktär, den är inte helt kompis med Gt28:an än, tror dock jag vet var felet ligger och har hittat en kusin mapp på nätet ...... PID och offset värden

Lite inspiration för kullen i år tydligen skall han åka på "low" boost i denna film för körbarhet , leta lite i fård forumet och ca 500Hp på hög boost skall han ha Man kanske skulle svetsa fast wastegaten

Lite BatCave varnng där , brukar 7:or övervintra upp o ner

mmmmmmmmmmmmm mumford Det var på tiden att morty fick lite konkurrens på finish

http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?p=1100557#1100557 tips

Jag har svetsat små öron på de mesta ställen . lätt om man vet i förväg var de skall sitta , sedan kör jag också med slang över allt , blir något mindre ställen att klampa då.

den första jag kommer på är HÅL = möjlighet för vatten att koma in, var säker på att den kan komma ut igen.

Nä jag mena jag rekommenderar den . vet vad en mum är valde bort den för enda fördelen jag kan se är att man kan placera rollcentrum extremt lågt har dock ingen önskan om centrum under marken. så då blev det liggande watt nästan lika komplicerad. Som svar på huvud frågan , en så lång fin panhard lösning du får in duger fint

Min erfarenhet är tyvärr att du är i händerna på din besiktnigsman , jag fick två stora trots att jag påpeka att ifram stack de utanför bilen, i bak fanns det endast enkel belysning som bara lyste upp liten.och det faktum att en hög procent av denna typ av bil har små. Min var inte motaglig för iden att jag var fabrikör och borde bestämma , det var enligt honom stora om det inte slog ner en blixt bredvid honom. Tog mig en massa mail med transport styrelsen innan det blev små. Usa hållare kan vara en bra idé som försäkring.

Hm. Liggande watt länk med propellern i chassit

Det var Speedster som var o -körbar ( den med motorn som suger )

tänker inte just nu veckla in mig för långt i detta för ämnet tar nog aldrig slut. Men .... jag har en speedster som jag åkt en del på bana med (bättre chassi och r-däck , sugare) och har en än så länge ej sorterad sjua med turbo motor och r-däck. Den enkla slutsatsen jag kan göra är att speedstern är ELAK när den släpper, det går utan tvekan att åka fort med den, den HAR tak när det regnar men styr du inte emot med ryggraden snurrar du, släpper du gasen på fel ställe snurrar, tittar du på bikin bruden i depån snurrar du ( hmm finns det sådan på locost träffar), Den är lite lynnig på det viset att det går att åka fort utan direkta varningar och sedan måste man fort lära sig vad man skall känna efter, det bäst exemplet är ju att det går att köpa massor med krockade speedstrar som spunnet bort sig i rondeller med lite större radier --> grepp , grepp , grepp , grepp, liiite mera grepp , swooosh = räcke Ban träffar i vått är bara att parkera på , går inte att köra i från en trimmad saab 9-3 på kinnekulle som man i vanliga fall spöar med 5 sec (jag har provat). Däremot är den mycket responsiv och svänger dit du vill med lite underbar fakir känsla, så utan en 7:a att jämföra med skulle jag säga som ban bil (för övrigt åker man cirklar runt miataor på deras kinekulle träff) Men tar du bort 135 kg från 835kg är du nere i min sjua och förutom den mycket trevligare vikt effekt kvoten så är sjuan mycket snällare att köra på gränsen, vet inte om det har att göra med att man sitter på bakaxeln eller att det helt enkelt inte är en mitt motor bil (i beteckningen bakom ryggen). Det båda bilarna kanske har gemensamt är att de är ganska korta och det därmed inte ger dig lika mycket stabilitet/varning när det börjar ge sig iväg men 7:an varnar åtminstone, har åkt med kontrollerat ställ genom depå rakan på kullen . Men egentligen jag behöver nog köra mera 7:a på bana innan jag vet. Det är ju även ganska stor skillnad på användnings området utanför banan för övrigt 1..02.3 med 2.2 speedster och många varva och ca 1.00 med 7:an på kullen med ganska få varv ( 7:an borde kunna plocka minst en sec till när föraren lärt sig köra en bil med för mycket hp/grepp)

2. jo den är hög det är problemet , bygger du inte en jeep får du problem i båda ändar. Asfalten eller huven . Jörgens höjd tips är en bra kompromiss av alla möjliga krav. Låg bil vill du nog ha (ca 10-11 cm, till ram röret) , inte smälla i tråget det första du gör, inte låta motorn sticka upp för mycket genom huven osv . Torr sump skulle fixa en del problem men det är utanför min ambitions nivå. Sedan lutar ju huven och ju längre bak motorn hamnar desto mindre plats problem uppåt ( i alla fall går det åt rätt håll) Hmm du får ju för mycket hjälp , skall du inte göra några fel själv :) är du ju snart klar

vatten pumpen är lite jobbig , jag och jocke kör med el pump, jörgen med en lite bredare ram löste det med pumpen på plats , du kommer få tricksa en del, dit största problem har du inte hitta än , turbo , grenrör, vatten pump , de vill alla vara på samma ställe Men det är lösbart ingen av oss har samma lösning så du har minst tre sätt att välja på

Grattis ! Du får lägga till saab eller något i din titel , på något vis höll jag ju på att glömma denna tråd Kommer bli fint

Nu vill jag inte vara petig men en R30 med "HP" alfa kod från 2.2 opel dieseln samma som i saab skall passa. R30 med "EG" var däremot tydligen BMW. (vilket värdelöst vetande :blink:) Sedan heter alla R30 --> R28 för att göra det ännu enklare ((auch beim R30 steht an dieser Stelle "R25-R28") Finns en på bildels basen för 4' men det tycker jag är dyrt