LUPUS

Hm. Liggande watt länk med propellern i chassit

Det var Speedster som var o -körbar ( den med motorn som suger )

tänker inte just nu veckla in mig för långt i detta för ämnet tar nog aldrig slut. Men .... jag har en speedster som jag åkt en del på bana med (bättre chassi och r-däck , sugare) och har en än så länge ej sorterad sjua med turbo motor och r-däck. Den enkla slutsatsen jag kan göra är att speedstern är ELAK när den släpper, det går utan tvekan att åka fort med den, den HAR tak när det regnar men styr du inte emot med ryggraden snurrar du, släpper du gasen på fel ställe snurrar, tittar du på bikin bruden i depån snurrar du ( hmm finns det sådan på locost träffar), Den är lite lynnig på det viset att det går att åka fort utan direkta varningar och sedan måste man fort lära sig vad man skall känna efter, det bäst exemplet är ju att det går att köpa massor med krockade speedstrar som spunnet bort sig i rondeller med lite större radier --> grepp , grepp , grepp , grepp, liiite mera grepp , swooosh = räcke Ban träffar i vått är bara att parkera på , går inte att köra i från en trimmad saab 9-3 på kinnekulle som man i vanliga fall spöar med 5 sec (jag har provat). Däremot är den mycket responsiv och svänger dit du vill med lite underbar fakir känsla, så utan en 7:a att jämföra med skulle jag säga som ban bil (för övrigt åker man cirklar runt miataor på deras kinekulle träff) Men tar du bort 135 kg från 835kg är du nere i min sjua och förutom den mycket trevligare vikt effekt kvoten så är sjuan mycket snällare att köra på gränsen, vet inte om det har att göra med att man sitter på bakaxeln eller att det helt enkelt inte är en mitt motor bil (i beteckningen bakom ryggen). Det båda bilarna kanske har gemensamt är att de är ganska korta och det därmed inte ger dig lika mycket stabilitet/varning när det börjar ge sig iväg men 7:an varnar åtminstone, har åkt med kontrollerat ställ genom depå rakan på kullen . Men egentligen jag behöver nog köra mera 7:a på bana innan jag vet. Det är ju även ganska stor skillnad på användnings området utanför banan för övrigt 1..02.3 med 2.2 speedster och många varva och ca 1.00 med 7:an på kullen med ganska få varv ( 7:an borde kunna plocka minst en sec till när föraren lärt sig köra en bil med för mycket hp/grepp)

2. jo den är hög det är problemet , bygger du inte en jeep får du problem i båda ändar. Asfalten eller huven . Jörgens höjd tips är en bra kompromiss av alla möjliga krav. Låg bil vill du nog ha (ca 10-11 cm, till ram röret) , inte smälla i tråget det första du gör, inte låta motorn sticka upp för mycket genom huven osv . Torr sump skulle fixa en del problem men det är utanför min ambitions nivå. Sedan lutar ju huven och ju längre bak motorn hamnar desto mindre plats problem uppåt ( i alla fall går det åt rätt håll) Hmm du får ju för mycket hjälp , skall du inte göra några fel själv :) är du ju snart klar

vatten pumpen är lite jobbig , jag och jocke kör med el pump, jörgen med en lite bredare ram löste det med pumpen på plats , du kommer få tricksa en del, dit största problem har du inte hitta än , turbo , grenrör, vatten pump , de vill alla vara på samma ställe Men det är lösbart ingen av oss har samma lösning så du har minst tre sätt att välja på

Grattis ! Du får lägga till saab eller något i din titel , på något vis höll jag ju på att glömma denna tråd Kommer bli fint

Nu vill jag inte vara petig men en R30 med "HP" alfa kod från 2.2 opel dieseln samma som i saab skall passa. R30 med "EG" var däremot tydligen BMW. (vilket värdelöst vetande :blink:) Sedan heter alla R30 --> R28 för att göra det ännu enklare ((auch beim R30 steht an dieser Stelle "R25-R28") Finns en på bildels basen för 4' men det tycker jag är dyrt

En av de snabbaste bilarna som någons sin tagit sig runt MED bil karosspå kinekulle är väl Mohlins mazda 53 sec under race Den hade en stel volvo bakaxel (den med alu mitt i och för sig) Stel axel går att åka fort med, troligtvis är komforten på svenska dåliga vägar det som väger till ett + på individuell . Eller varför inte det bästa av båda --> de-dion . Det tar ju även längre tid då du måste svetsa en egen :prop:

Det är ju egentligen en soppa vad som är vad över tiden , det enda som säger sanningen är ju alfa koden på lådan och sedan in i denna och leta exakt vad du har http://www.opel-infos.de/getriebe/r5.html

Just det man har ju två alter ego det tänker man inte på , faktiskt bara här jag är Lupus trots att det var här jag byggde Supersonetten .

Jag funderar en del på kringutrustningen, hur går det med remdragning? ##Behåll enbart generatorn , rem direkt dit utan löp hjul , köp rem efter cm mått på mekonomen (min råkar vara frän en volvo 440 har jag för mig) Oljetråget, behöver det modifieras eller rentav nykonstruktion? ##Troligen behöver det svetsas om då saab motorn har överliggande kammar och kedjor så det är risk för scoop och plattare tråg Läs Jockes tråd den avhandlar nog det mesta om en saab motor , själv dokumentera jag för dåligt

Löda är väl kul men har du inte lite kvar innan du har nytta av den modifierngen

tekniskt är det nog inga problem utan det är bilprovnings mässigt

Låter svår besiktigat ? den är väl på minst 250 hp eller ?

Inget direkt Locost material men i allafall billigt har en briggs & stratton motor från en stiga park 11 HP kanske mer....? 1995 tror jag ? Den gick när jag montera ur den men drar ganska ordentligt med olja och luktar mumma när man kör så min behovet är nya kolvringar för att den skall bli bra. El start.... Klyv den och byt lager och kolv ringar så går den säkert 10 år till men just nu är den nära skrot bingen (åkte ut på gräsmattan i går) Obs NY liten ljuddämpare medföljer (universal som medföljde den nya motorn jag bytte till ) Pris 100:- !!!! skickas inte

Jag antar att alla som någon gång handlat på skruvat.se fick detta men detta är en ganska bra deal så även de sm inte använt vår egen locost rabatt borde kanske använd den , skall handla på mig "bra att ha " delar ## reklamenVi hoppas att du hade en riktigt härlig Julafton igår med god mat och många julklappar! Vi tycker du ska ha något extra även på Juldagen så här kommer en lite present från oss på Skruvat.se. <br style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; text-align: -webkit-left; "><br style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; text-align: -webkit-left; ">Just Idag får du 20 % rabatt på hela vårt sortiment och dessutom har kryddar vi erbjudandet med fri frakt på alla försändelser. Ange koden "julkul" i kassan så får du din rabatt! <br style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 18px; text-align: -webkit-left; ">Vi önskar dig en trevlig fortsättning på julen och tackar för att du är kund hos oss.

Jag tror du har jätte kul med orginal 150 Hp saab, Om du sedan bekämpar VIKT så blir inte hp frågan så viktig längre.

Tyngre ..... mera gjutjärn och ingen turbo : ( eller i och för sig är saab V6:an samma familj så den finns ju assymetriskt laddad men nja , jag röstar ) Bak diff från 3000 och låda från en 2.0omegan använder ju jag så där är det men skulle nog rekommendera sierra saker i bak , enklare då alla andra använder det.

http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9320&st=0 Vet dock inte skick eller hur komplett den är men den sparar ju lite tid att både får låda och motor på samma gång och borde vara en bra combo OM du inte vill ha en komplett bil för eventuella andra bra att ha saker som b.-pump, kabel härvor osv

ingen aning, men då 900 ng är i princip gratis så är det väl bara att ta från "rätt" motor och konvertera.

har inte Tanus 4 bult och samma , vet att jörgen åker saab fälg på ford nav. Men detta borde 5 min googlande verifiera

Kom 2003 9-3 men den vill du inte ha. Inga billiga växelådor som passar rakt av och T8 styrsystem som mer eller mindre kräver en komplett 9-3 runt för att fungera och klenare motor rent effekt mässigt. Finns en liten vikt vinst men frågan är hur stor den är om man väger fullt påklädda motorer. Sedan är og inte de motorerna så billiga heller. Så gjut järn is da shit

när du stoppar in leden som du går i röret är det viktigt att du lyckas klämma så att friktionen bär kraften och med ett rör som ej är slitsat blir den ekvationen lite osäker. om du ser orginalet så är det ju ganska vekt av just den anledningen. ( å andra sidan när man ser orginalet så ser man ju att det inte behöver vara så kraftigt )

Det hade jag missat då borde det väl gå att fixa till. Jag antar att du oxå får en liten osäkerhet i om ditt skruvförband mot kuleden är korrekt draget. Hmm det var bak sa du, vi får fundera lite Hur ser orginalet ut ? går det kanske att använda rakt av eller i någon modiferad version , har för mig de är skruvade mellan två platt järn och gjord av någon sorts plåt profil ? Edit : http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=32575&postdays=0&postorder=asc&highlight=saab+900&start=189 här är de

i de bästa av världar skulle du dragit ut de runda rören hela vägen ut men det är ju för sent nu, Man strävar ju efter ren drag eller tryck så mycket man kan, här finns ju lite risk för böjning. Men egentligen är det mest en fråga om ditt rör har tillräckligt tjockt material. Har det det så håller det men kör du 1.5 mm som en del sådana här rör har hade jag nog förstärkt lite. ( och detta är ingen kritik du bad ju om kommentarer ) Mr Pinto är ju SFRO mannen så han kanske har bättre erfarenhet från hur det ser ut i verkligheten med konstruktion.