LUPUS

Jo lite är det kanske så , det är ju lite konkurrens om samma tid Men från en som vågar vägra face book ( eller snarare inte är intresserad av vad någon åt till kvällsmat och inte har behov av att "gilla" det ) har fäjjan blivit bil relaterat än ? Eller går det ens

Någon som vet varför ? Den har ju i och gör sig blivit ganska död det sista men var har folket flyttat ? Sävare... Garaget.....

Site rip , går det att göra ?

Det är ännu värre, de är ju till och med byggda i sveriges baksida , men troligtvis med ingenjörer från schlätta .

Missa nog det Jocke , 82 är helt ok , en naturlig del av progamerar galaxen i den tidens södertälje, betyder 1 på alla andra språk, om ej pröva en babelfish Så nu är du nära bara lite stabilitets jox kvar.

den är kallibrerbar till vad som helst och en bra medel väg är precis så mycket så man inter spinner bort sig på bra asfalt. men jag kör just nu höööga värden

Nja du har nog kopplat något eget http://en.wikipedia....ull-up_resistor Edit : för långsam

Nu hade jag bättre tur ( 2 glas vin gör susen ) sökt lite: jag hade 1.3k ohm men det var för jag snubbla över just ett sådant på jobbet , runt 1k borde fungera. Från http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7535&st=0&p=74183&hl=motst%E5nd&fromsearch=1entry74183 -Leta reda på ett bra ställe för att mäta pulser på helst runt 40 som orginal (eller var det 38.. 48..) jag mäter på 6 st bultar på kardanen x 3.7 utväxling i bakaxeln = ca 22.2 pulser per hjul varv - Skaffa en givare av typ "hall" skall skunna switcha mellan jord och matnings spänningen och måste ge en fyrkant . - Installera givaren med i mitt fall ett parallelt motstånd på 1.3k ohms + 12v och pinnen på t5 . Motståndet har att göra med pull upp eller down eller vad det heter på t5 lådan. Den vill helt enkelt ha en last. - Om du nu inte hitta exact rätt i antal tänder mot orginal bilen ( ca 40 ) så kan det vara så att du bör pilla lite med t5 suite. If it ain't blown, it must suck !!

Kan det vara så att det aldrig fungerat ? eller har du sett signal i t5 på plott / carPC . Jag är själv ruskigt osäker på vad det där jädra motståndet skulle vara för att få t5 burken att lira med givaren, men om du får signal i t5 när dioden på givaren blinkar så fungerar det ju, 120 ohm blir väl dock lite mera ström än nödvändigt ? , är inte 1k lite mera normalt ? i något forum någon stans ( mao här , lowbudget, eller eventuellt stcs har jag skrivit ut det jag montera , har du bra koll på sök funktionerna hittar du det kanske, jag försökte för ett tag sedan utan framgång.)

Delta är hysteresen runt dit perfekta teoretiska värde. Kan behövas fixade lite med speciellt om du har lite otur med avrundningen ( borde dock vara ok ) Jag tunade in allt på två pallbockar, då kan du sitta i lugn och ro och läsa i datorn samtidigt som du ser att gear variabeln verkligen blir rätt på ett svep av varje växel . Mao safe och garage möjligt . På bilden ser det ut som du har stor avstånd mellan givare / hjul är det en synvilla ? Och på tal om safe modem finns det spridda svar på forumen om man går till grundladd eller 1 växel vid okänd växel. Jag tror själv det är ettans växel men det går ju att testa ganska enkelt. Men tipset är kör på pallbockar , se till att du har 100% kontinuerlig hastighets signal i T5 och den visar rätt över allt , se sedan till att du har 100% rätt beräkning på alla växlar av gear variabeln ( kommer inte på exact namn, men det finns förvald på första sidan i display programmet för t5 , mao inte t5suite)

Lördag kanske jag är på , har en kompis som kör

Sitter ju på den Combon själv td, och är mycket nöjd , special dimension ur fabrik för skit pengar extra. Men i mitt inre minne hade det sett bra Ut med Aero

Ingen direkt hjälp men kanske kan vi bena ut fakta lite . det är inte bara 60/40 som är trixet med en typ elise/speedtser, den har oxå sjukt lågt tröghet runt sin egen axel. MAO väldigt mycket vikt ligger väldigt nära centrum. Detta gör att den väldigt gärna vill ändra riktning. ( detta är i och för sig ofta sant på en 7:a oxå ) Jämför med att ha all vikt jätte långt fram och all vikt jätte långt bak , det ger fortfarande kanske 50/50 i vitk fördelning men HÖG tröghet, lägg sedan all vikt i mitten med 50/50 = låg tröghet. Samma analogi som en lindansar pinne ( eller vad det heter) , Tydligen strävar nascar killarna efter att få så hög tröghet det går för att få högfarts stabilitet , men de svänger ju inte så mycket. Min speedster med lite roligare hjulvinklar och r-däck är bra mycket mera pigg på att styra in än sjuan, den ger dess värre inga direkt varningar när det släpper heller för den vill snurra runt typ förar sätet inte börja snurra runt typ broms pedalrena /motorn som jag har en känsla av att sjuan gör. Det är nog här som du kanske får liet olika egenskaper du vill bygga in. Men härma en elise borde ju vara en bra början, de har ju inte direkt behövt kompromissa på var de satte sina delar. Edit: Vikt mässigt med mig i skulle jag tro att jag har 40/60 i sjuan med full tank.

Jag vet var det ligger 4 stycken i fint skick (inte mina dock)

de där fälgarna hoppas jag du tänker testa med , säkert jätte tunga men ser ju hel rätt ut på en sån här bil/motor koncept , fan att man körde 5 bult

Hej, i princip bygger du ju en elise/atom/derivat av de båda Och som du kommer se med detta med att söka efter den perfekta hjulupphägningen så finns det massor med svar på samma fråga , gamla jobbet hade vi till exempel tre s.k chassi experter som livnärde sig på just hjulupphägningar (jobbade saab ) och alla hade tre olika ideer, det sluta med att jag byggde en fjärde efter eget huvud till 7:an ) Men innan vi går in på detaljer lite tips: - 1. någonstans på rejsa finns det en tråd där de teoretiskt dissekera isär en opel speedster i smådelar = lotus elise , de mesta geometrierna finns där , lägg en stund att söka reda på det. ( sök ord kan vara "dude" för det var hans rejs bil de jobba på. - 2. har du eventuellt redan data på en elise ? - 2. Har du lyckats gräva fram vad en atom har ? den skall väl inte vara helt ute och cykla på väg hållning. Det var den rena konkurrens analysen. Mitt motor bilar är lite annorlunda. fram för allt att köra (har en speedster) , Men tyvärr vet jag inte om det är så mycket skillnad i hjulupphägning på dem . #roll centrum..... jag läste en jädra massa böcker i ämnet runt 2005 och det fanns inga raka svar , till slut kom jag fram till att det kan vara bra att hålla rollcentrum ca 1 dm från backen i fram och lite högre bak (obs traditionell 7:a) . Men det viktigare var att se till att inte rollcentra ger sig iväg på resor vid in och ut fjädring då detta skulle ge en bil med ändrade grund egenskaper under tex bump , en tumregel verkade vara att försöka få tyngdpunkt och rollcentra att följas ganska väl åt ( den köper jag rent logiskt så det var vad jag gjorde), #camber kompensation är ganska svår att få till i våra bilar med ganska kort infjädrings väg om man vill ha ordning på det där med rollcentrum, de vill tyvärr inte samarbeta utan motverkar nästan varandra. Fördelen är ju att bilarna inte kränger mycket från start. Jag sket i stort sett i camber kompensation som viktg parameter , det blev en viss ändå men mest för man ändå kom i närheten vetiga längder på övre/ undre Hoppas du blev ännu mera konfunderad men med lite mera ideer.

helt godkänt ! min taskiga lina ( något fel på den får bara 0.5 mb) fick mig oxå attt äntligen reda ut det där med att spara ner filer från svtplay ( och några till ) Då jag betalt min licens tycker jag det är helt ok att använda denna för i allafall SVT och ha filer på tv streamern i fullupplösning ( tar ca 1 timme att ladda på min sket lina) Namnet .... "pirateplayer" ....... lär väl gå att goggla fram var som helst

nästan lite för smidigt att åka saab spis skulle det gå sönder av okända anledningar . i med en ny , för vad jag misstänker är ett lägre pris än vad en komplett packning sats av bra märke kostar till andra motorer

Ja vad skall man med boggie till om man inte placerar något tungt på den , lägg till tre axlar till med styrning så har du en trailer ! Ja, jösses. Cealm vad denna tråd är off topic........eller..... Är den .... Hehe

Det jag vet är att Opel ascona passar men jag har för mig att detta lagret är ett av de mest återanvända i opels historia. Vi använde ett på jobbet när vi parade en vw låda med en l850 och då var lagret från en zafira . Troligen inte en avdelning som jobbat ihjäl sig hos Adam Opel under de sista 30 åren

jo diam är ju samma men är tryckplattan det oxå i sin yttersta punkt mot själva bell huset i omega lådan? det jag är rädd för är ju att själva tryckplattan är kraftigare , men som sagt jag går bara runt och gissar och drar mig till minnes någon tråd på något annat forum. Testa du så vet vi , du har ju grejerna liggande Maptun: Momentet är ju beroende på hur du kör, jag har ca 400Nm i 7:an nu och jag har ju inga statiska problem med en vanlig 900 185Hp 228 mm, så den slirar inte vid statisk last däremot någon sekund vid fullgas växlingar. Inspirerade starter på 2:an är oxå lite lukt fram kallande . Så den lär inte hålla i längden , men säkert denna säsongen

Jag har offrat minst 5 cm för utseende , har däremot haft tanke på en båge framtill under noskonen för att få en lite bättre höjd.

Var det jag trodde, får se hur länge man orkar leva med det, 02-> borde ju dyka upp hos blocket "skrotarna " snart

Hmm känner ju inte direkt igen att jag någonsin sa just de orden hon skrev ...... men det kanske är så det är att bli intervjuad/citerad

Nu börjar det likna något ! kan dock bli en blöt karavan till maten .......