LUPUS

Enligt någon toyo tråd på rejsa är mönstret enbart för vatten . I torrt spelar det ingen roll. För övrigt sket kul att ses ! Två med full upplösning (mobil) https://picasaweb.google.com/lh/photo/dk7XmodAxZJrxsStrbPgkNMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src=" https://picasaweb.google.com/lh/photo/MmrXwpSCBLmsUfKS_-VEY9MTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=embedwebsite"><img src="

Nu är ok !

Funkar inte här heller

Håller med MEN motorn är för jädra hög så det är en utmaning. Hade jag haft min motor i linje med ramen hade jag behövt tre av dina scoop på höjden

bilder ! för och efter ( bilen alltså)

det är ju som sagt inget som är "rätt" jag resonera som så att jag ville ha ca 8 cm frigång på ramen i framkant , med liiite högre ram i bakant blir det att ramen istor sett har 9 cm vid motorn. Då det automatisk blir växelådan som är lägsat punkten satte jag den liite under ramen men fortfarande inte lägre än fronten och sedan satte jag lite grovt tråget 1 cm högre. Detta gav om jag kommer ihåg rätt ca 8 cm tråg. MEN det är mer som påverkar , var hamnar huven , man vill ju inte att det skall bli för mycket uppåt där heller. Våra ramar än nog också olika Så skaffa däck med rätt höjd , ställ ner bilen på backen i reidheight, bestäm vilken markfrigång du behöver till växelådan, montera i motorn på "rätt" ställe från alla vyer. Sedan har du troligen någonstans mellan 7-11 cm tråg kvar beroende på hur modig du är med avstånd till asfalt. I mitt fall har jag bytt däck till mindre profil sedan bygget så ta lite hänsyn till det med (marginal) , min bil sjönk nästan 2 cm och allt justera jag inte tillbaka med hjulupphägningen

Det låter väl vettigt (dock inte 100% jag kommer ifrån än)

Även om vi är chalmerister allihopa är de lite dyra och framför allt krångliga med regler (sist vi kolla) Men tack för tipset

Hej , letar efter en stuga runt gbg för att 10 numera äldre herrar kan grilla, ljuga och basta. Stug förmedlingen är så där , framför allt ha de fantasi priser. Någon som vet ett ställe med låt oss säga 30 min radie från gbg ? och bråttom är de 1 juni

59:48 är ju inte helt långsamt det heller får hem och skruva ordning på chassit så jag kan ge dig en fajt låg någon tiondel långsammare än det förra året.

Ser kul ut , jädrar va sugen man blir

Tråget är bland det sista du skall göra . Sätt motorn rätt först. Med motorn på rätt plats i bilen rista ram mot tråg . Sedan kan du fundera på hur mycket du skall kapa och förlänga och bredda

tror du 195-50-15 r888 sitter som en smäck på dessa ? Och tror du att färgen är i närheten av saab vit ? mao en helt standard vit

Det såg ju fint ut , har funderat på hur jag skall få till bra text utan att det skall se bara klistrat ut på mina brytare Lätt att "designa" ?

Har lite kval men tror jag väntar tills min koppling rasar och motorn ändå måste ut ( lär väl ske dagen efter du får hem din)

Med ett 900 insug så är tryckröret lite lägre än motorn, så det borde fungera. %% Får du plats så är de ju en helt ok lösning , men du måste fått ner motorn lååångt för det brukar vara trångt där , huven svänger ju ner %% Min första motor installation (innan jag kom på bättre tankar) var en 9-5 motor med liknande insug (uppåt) en 90graders sväng direkt efter insuget med t5 spjäll efter %% Din bygger ju ytterligare 7-10cm ? eller? Frågan är om det finns fördelar med lådan, under förutsättning att den blir tät och håller? Tex att den kan buffra tryck för bättre respons. Eller blir det tvärtom? %% Skall du åka turbo är det röret som gäller , det andra insuget blir nog en rolig ballong vid 1 bar

Du fick mig att komma ihåg en bild jag sett http://www.hovberg.se/viol/ford_band.jpg

1. Jocke4U 2. Pac 3. Carl-Erik Almskoug cealm 4. fege 5. Björn 6. fleffas 7. Peter Lilja 8. Bengt 9. DomiSeven 10. Bjarne 11. Nallemannen 12. Jörgen Bock 13. Mattias Kristiansson 14. Christer Johansson 15. Stefan Larsson och Lena 16. Tobias B .( preliminärt har eventuellt jobb krock)

Hur många är det egentligen? Kanske dax för en tråd med länkar

Vad blev dax priset på abbot med frakt ?

Jag vet en som kör ett 900/9-3 insug upp och ner. Det är kapat precis innan spridarna, vänt och svetsat igen. Har dock inte sett något med inverterat 9000 insug , det brukar vara omsvestade i stil med Jockes. Vad gäller spridarna skall de ju helst spruta i insuget som tänkt ( typ mot ventilen grovt förklarat) vänder man detta upp och ner kan du nog få "fenomen" Så hitta någom med en svets och kopiera jocke och Rikard (själv behöll jag insuget som det är och la en charge cooler bakom motorn)

Är det en 900:a härva ? ( tror aldrig jag sett någon eller ändra de på slutet ? ) ser ju ialalfall enklare ut än den jag har från en 9000, en fet kontakt mot kaross

Ser bra ut inga strypningar där. Och orginal spjället ser lite matt ut.

den tråden tog ju en stund länken I din länk gick ju inte av för hackor den heller , ett insug som kostar att tillverka vad en normal bil kostar att bygga

Har alltid funderat på hur stor fördelen är med detta jämfört med ett vanligt "bra" insug. Du har ingen bra referens eller länk på teori?