Panzer

Thomas! Gå in på sidan från Castle Comb så är där ett par Duttons i racetrim! // JEK

Häftigt! Backlopp är ju riktigt häftigt, konstigt att man inte åker mer sådant i Sverige. Synd på Alfan lite drygt 3 min in på filmen. // JEK

Jag har varit intresserad av Seven bilar sen långt innan jag började bygga min bil. Kommer ihåg hur jag dräglade över Caterham på Motormässan i Malmö 1981, då var det bara en dröm. Jag köpte senare en bok om Lotus Seven och i denna bok fanns en bil som kallades Superbrick. Kom att tänka på den idag när Donkerworten kom på tal. Hittade en bild av tegelstenen, från okt 1984, på nätet. På denna sida finns där en hel del häftiga tävlingsbilar i olika klasser, bla Westfield, Duttons och Hillmans. Castle Comb // JEK

En bild säger mer än tusen ord! // JEK

Hej! Varför inte bara välja en nippel till slangen som är en skottgenomföring, alltså en lång yttre gänga, som man för igenom ett fäste i ramen. Slangen fixeras sen med en mutter och röret förses med nippel med invändig gänga. // JEK

Hej! Det är Alfa Ronnys gamla motor med tillbehör som Plenum och grenrör jag har i min bil. Han sprider sig..... // JEK

Hej! Jag tror också på vanlig Mekanlack. Nu har jag ännu inte tagit min bil i drift men när jag renoverade min Spitfire för 20 år sedan så använde jag Pansarol ( motsv Mekanlack) och den färgen sitter ännu trots användning av bilen i ur och skur. En fördel som man inte skall ringakta, har jag märkt, är möjligheten att kunna bättringsmåla. Jag har varit tvungen att göra tillägg i min ram sen jag målade den och då är det inga problem att bättra färgen. // JEK

Hej! En bok som jag kan rekommendera om du har precis har börjat din bana mot att lära dig det här med hjulupphängningar är: "How to build & modify sportcar & Kit Car Suspension & Brakes for road& track" av Des Hammill utgiven av Veloce. ISBN 1-903706-73-4 Det finns mer avancerade böcker men är man nybörjare så kan många av dessa vara lite väl häftiga, denna tycker jag är bra. Finns bla på AB Lafri i Karlskrona. // JEK

Hej och välkommen! Vad kul med ytterliggare en Alfa Seven. Ser att du bygger med 116-transaxel och Nordmotor. Själv gör jag nästan tvärtom - jag har 105 bakaxel och låda med TS-motor. Ser riktigt snyggt och prydligt ut! // JEK

Hej! Angående Nacka Motor så var de precis som Gerhard skriver väldigt välkända. Vill minnas att de gjorde kammarna till Mazdas VM-rallybilar. Själv har jag en gång köpt en Opelkam från dem och då hade de bra service och svarade gärna på frågor. // JEK

Hej! Det bör väl vara sådana här du letar efter! My link // JEK

Hej! Nipplar för slang mellan H-cyl och behållare finns bla på Car builders solution och Rally Design. Glöm inte att köpa den specialslang som krävs.... // JEK

Hej! Optimal rideheight är, normalt, när de inre och den yttre/nedre spindelleden är i våg, alltså nedre bärarmen parallell med marken. (Resp leds vridpunkt) Detta förhållande gäller även bak. // JEK

Hej! En OT-fråga, vad har du för scrub som bilen är nu? Vilken dim på däck och fälg? // JEK

Hej! Det var nog inte så lätt som jag trodde! Jag har ännu inte fått några inloggningsuppgifter... // JEK

Hej! Som jag har förstått det så är det inte så att man automatiskt utsätter sig för större risk att glida under bältet när man har ett 4-p bälte utan snarare är det väl så att den stora risken med denna typ av bälte är att man inte använder dem som man skall, alltså att de sitter tight, och att de är påtagna, som gör att de inte är tillåtna. Jag kan även tänka mig att det finns en risk att man inte kan röra på kroppen i den utsträckning som behövs för att man skall hålla koll på den övriga trafiken. Hade det varit sämre med ett 4-p än ett 3-p som är rätt använt skulle man säkert inte fått använda dem inom motorsporten.... Jag har själv en gammal bil med fasta 3-p bälten och skall jag vara ärlig så sitter inte det bältet så tight som det borde göra för då sitter man bunden till stolen, ett 3-p rullbälte sitter alltid åt kroppen, även om man rör sig. // JEK

Hej! Är det inte Taunus/Granada leder? Mina Maxi-leder vill jag minnas endast är monterade med två bultar. // JEK

Hej JTZ! Som gammal SU-fantast så finner jag dit svar mycket intressant. Tittade på en bild på Görans motorrum (Bilen Snapper 7 finns under "våra bilar"). Förgasarna sitter på vänster sida i bilen färdriktning, slanganslutningarna är placerade kl 5 på den bakre och kl 7 på den främre förgasaren. Kan det då vara så att flottörerna är upphängda i motsatt ritning (kl 11 och kl 1)? I så fall kan ju din teori stämma. Kommer hans förgasare, eller i alla fall flottöhuslocken, kanske från en bil som har tvärställd motor? På min Spitfire, som inte har haft några sådana problem, sitter där flottörhuslock med anslutningarna kl 6 (i färdriktningen på höger sida) men flottörerna sitter kl 9 (bakre) och kl 3 (främre). Göran: Jag har lock du skulle kunna prova med som är avsedda för längsmonterade flottörer. Hör bara av dig så gräver jag fram dem ur gömmorna, annars är du alltid välkommen på ett garagebesök! // JEK

Cealm! Om (När) du hämtar den kan du ju titta in på en fika! // JEK

Hej! Lite sent kanske men i Car Builders Solutions katalog finns en del matnyttigt om inkoppling av varningsblinkers och även en förteckning över vad siffrorna(30, 15, 86a osv)betyder. Länk till Car builders solutions

Hej! Som gammal byggare av plastmodeller satt jag och titta på ett fora med bilar i allmänhet men även modeller. Av en slump hittade jag då detta projekt. Ett riktigt hantverk // JEK

Så har jag också byggt, smidigt då man slipper en massa anslutningar på tanken samt som du skriver mindre saker som kan gå sönder... // JEK

Hej! Det verkar som om det bara är att registrera sig, de kräver dock att man uppger ett firmanamn så jag har precis "startat" Jämjö Triumph Service. Väntar nu på inloggningsuppgifter. // JEK