Panzer

Hej! Under locket på "bak/undersidan" (=locket där inte pinionen går igenom) sitter där en nylonkloss som trycker mot kuggstångens undersida. Denna nylonkloss trycks mot stången med hjälp av en fjäder vars tryck man kan reglera med shims mellan locket och huset.(Nylonklossen kallas"rack slipper) Enligt min verkstadshandbok så skall kuggstången smörjas med lite drygt 0,15 liter EP90 olja. // JEK

Hello! Jag råkade ut för samma sak - Det såg ju tätt ut! - ....efter att "jagat" läckor under en dag gav jag upp - nu blir det ett nytt tråg som jag skall få Tigat... // JEK

Hej! Enligt uppgift skall dessa vara både bra och billiga! http://www.do88.se/default.php?visitorid=b1c726611f497ec6fe7298f2025f1f40 // JEK

Hej! Hur har du tänkt med tanklocket? Skall det bara svetsas i tanken? Det är väl så att man inte får fylla på bränsle "inne" i bilen? // JEK

Killkenny: Det är väl snarare så att man tillför energi genom att rotera de två "bottenstockarna" olika fort? Som jag fattade så bygger det på att man snarare snurrar dessa axlar än bromsar dem. Denna rotation får han genom att ha en litern elmotor som sitter monterad på baksidan. Tittar du på filmen ser du en elmotor. Speakern säger ca 40s in i filmen att där är inga bromsar. Uppfinnaren säger också att han i en praktisk applikation kan tänka sig både en elmotor eller någon form av "KERS" för att driva axlarna. // JEK

Hej! Hoppas att ni ursäktar en liten trådkapning! Jag har min SFRO-bok utlånad så kan någon hjälpa mig med synligsektor och ev minimihöjd för sidoblimkers. Eller kanske en länk till rätt bestämmelse. // JEK

Hej! CBS är bra att handla från, mycket bra grejor och snabb och säker service! // JEK

Hej! På, i alla fall min Spitfire, så sitter där en spänningsstabilisator till instrumenten. Behövs det? I så fall vad har ni använt för någon? // JEK

Ett hett tips är att närvara vid Sportvagnsmästerskapets tävlingar. Sportbilar av alla slag i mängder.... Har själv deltagit i Svenskt Sportvagnsmeetings, på Ring Knutstorp, rallyn i 21år i följd, kommer att bli 22år i Juli. // JEK

De undre nitarna håller även golvet så där har jag cirka 50mm mellan. De övre, på insidan (sidoplåtarna är vikta runt de övre ramrören), ca 100mm. Tror att jag kommer att använda 75mm på de plåtar som "bär" eller rättare sagt där det inte finns någon triangulering tex på kardantunneln. Nitningen tillsammans med limning blir ju väldigt starkt, kolla på en gammal aluminiummonocoquetävlingsbil! // JEK

Hej! Jag har köpt stötdämpare med lager, många har ju haft problem med att deras bussningar försvinner efter ett litet tag. Många gånger beror det på att stötdämparen inte "linar" upp riktigt. Blir där brytningar i en stötdämpare kan den låsa (jmf med en cykelpump). Med lager försvinner de flesta av dessa problem. Bygger man en framvagn med anti-dive lär det vara en förutsättning att man inte har bussningar i sina stötdämpare. // JEK

Hej! Jag nitade på undersidan och på insidan där uppe, i övrigt endast lim. // JEK

Hej! Vad har du tänkt för bränslepump? Jag har byggt en tank med en "hink" från en Saab. Allt i ett; pump, slanganslutningar, bränslemätararmatur och luftning. Man slipper en massa små anslutningar och sump och behöver inte leta efter plats för pumpen.... Jag hittade ett lagom stort alurör, från en byggställning, till bränslepåfyllningen på den lokala skroten. Fungerar lika bra som ett rör från RD.

Jag köpte en tunn fin slang via "Car builders solutions" som är avsedd för detta ändamål. En firma som jag har handlat från ett par gånger med ett gott reultat. Ladda hem deras katalog och du har en tevlig stund framför datorn med en mass "bra att ha"! My link // JEK

Hej! Kolla med Örebro Agenturaffär. De har även gummilister i olika former. Finns på nätet. // JEK

CEALM! Då du hävdar att man skall vinkla den övre bärarmen var jag ju tvungen att surfa runt lite... Hittade en sida med en NASCARbil där man förklarar det hela med att den undre bärarmen parallell med marken och den övre vinklad uppåt framåt! Den enda förklaring jag kan hitta är att det är det amerkanska sättet och jag har relaterat till det Britiska sättet.......Men jag vet att i en annan bok som jag har där hemma, sitter i just nu i Linköping, så löser man Anti dive på det "Britiska" sättet även i en Amerikansk bok. Som Anglofierad Alfista håller jag på "mitt"! Skämt åt sidan så finns det tydligen olika sätt att komma till samma mål. // JEK

Hej! Lite OT men jag måste få berätta om när jag köpte nya dammkåpor till mina Sierraspindlar. Inga problem med att beställa dem, även om jag inte kunde delge dem ett regnummer - jag har ju inget för bilen är inte färdig. Problemet blev när jag skulle betala dem - hade jag inget regnummer så kunde dom inte sälja dem till mig då de var tvungna att pga den nya "kassakvittolagen" ha ett regnummer till kvittot.... Jag kommer inte ihåg hur de löste det men det engagerade flertalet av personalen på Ford i Karlskrona och till sist kunde jag lämna affären // JEK

Hej! Här var det lite skillda uppfattnngar! Antidive framkallar man genom att som Thomas skriver vinkla bärarmarna uppåt i bakkant, jag har alltid trott att det endast är den undre som skall vnklas men såg nu att man även vinklar den övre. Det förefaller dock som om att det är mindre än den undre. optimalt är om den tänkta linjen genom dessa träffar "longitudinally centre of gravity" (Ref: Des Hammill "How to build & modify sportcar &kit car susoension & brakes). Fördelen med detta att man kan gå ner i hårdhet på framfjädrarna och få en följsammare bil. Att tänka på är att man måste ha uni-balls i, vid en konventionell triangelarmsframvagn, stötdämparna för att undvika brytningar i stötdämparna. Att undvika brytningar i stötdämparna är alltid viktigt då om det bryter kan innebära låsningar i stötdämparna. Prova med en kass stötdämpare eller en cykelpump. Beträffande svamparna så finns det som det tidigare har skrivits både med och utan offset på hålen. Tittar man på en Sierraspindel så ser man att där är ett visst försprång på denna. Det är inte meningen att man skall ställa camber eller castor genom att vrida dessa. // JEK

Hej! Välkommen in i träsket! Det är bara att gratulera till en mycket fin bil med trevliga komponenter. Har en del bilder på den som jag har tagit för att använda under mitt egna byggande. Hoppas att vi ses under sommaren (ex Sportvagnsmeetinget på Knutstorp) // JEK

Hej! Som sagt har man en gång smittats av Alfaviruset så är man fast... Nej, jag har ingen tråd men om du skickar din E-postadress till mig så skall jag skicka lite bilder till dig. Jag sitter i Linköping till på onskväll men sen kan jag fixa det. Jag gjorde SFRO1 30/11 och har sen dess fått målat ramen och monterat golv och karossidor. Det mesta har ju varit monterat och ligger nu och väntar på att bli monterat. Har en del aluniniumjobb kvar innan jag kan börja med det. Mitt mål var tidigare att åka ner och fira Alfas 100-års jubileum i Italien men då, som tur är(?), firandet har skurits ner till en helg och att man har uttryckt att det endast är Alfa som är välkomna så har jag lagt ner det hela. Kanske jag hinner få ihop den till den svenska klubbens firande i Sth den 28/8. // JEK

Hej! Jag är ju omnämnd så jag passar på och gör ett inlägg.... Bygger som sagt med en 75 TS motor och låda+bakaxel från 105 serien. Lätta fina prylar - lyfter i princip upp bakaxeln i ramen ensam. Ramen är en Ron Champion bokram med 25mm förlängd hjulbas (Kom på att om jag förlängde den så kunde jag använda en standard bakre kardan från en Bertone = Locost! Jag är ca 192 lång och alldeles för tung men får ändå plats i ramen, i alla fall på förarsidan - motorn sitter ca 25mm åt höger. Colin byggde dessa bilar små och lätta och så tycker jag de skall vara. Stolar, rutor och sådant är värdsliga saker som inte behövs i en Seven.. Men det är väl det som är det fina med just dessa bilar, ingen kan säga att något är rätt eller fel. En kompis till mig som har en massa bilar i garaget, men de står mest stilla, brukar förfasa sig över att jag på min Spitfire använder blå ABA-slangklämmor. Han frågade mig om det var original med dessa klämmor på en Seven, och det är det ju för det är jag som bygger bilen alltså är det original. Nog med filosofi... Kom på att Alfa Ronny också har nämnts, det är hans gamla TS motor som jag har i min bil. Varför skulle det vara bökigt med Alfa? Jag har redan konstaterat att det inte är speciellt tunga grejor så det är inte bökigt, har man en TS motor med originalsprut så har man en näst intill skottsäker kombination på ca 148 hkr. Brembooken är fina ok som dyker upp lite då och då på Alfapower eller Alfa.org. Jag vill minnas att man använder Volvo ok på Alfa 75 när man tävlar med dem, stämmer det så borde ju Alfaoket passa på Volvospindeln - men som sagt det är vad jag har fått för mig. Där har jag faktiskt sviktat för jag bygger med Sierraspindlar enligt Gibs bok. // JEK

Hello Thomas! Bra idé, ligger ju nära med... // JEK Ps Fått i motorn?

Tack för det Michael! Hade dock hoppats att få svar i form av "Ja! det finns att köpa hos XXXX de har olika tjocklekar att välja på" Vill helst slippa att stå och kladda, har även fått tipset om Adolfsson (??) vid Stena i Karlskrona. På Rejsa så var där någon som förra året fick svaret att det kanske fanns hos husvagnsfirmor. Kommer att jaga vidare så jag återkommer kanske... // JEK

Hej! Är där någon som vet om, och i så fall var, man kan köpa skivor av glasfiber? Att användas till tex verktyglåda, innerpaneler och liknande. // JEK

Hej! Har du olja i kylarvätskan eller kylarvätska i oljan? Vit rök ur avgasröret tycker jag tyder på brusten topplockspackning. // JEK