gka

Härligt att se! Var är dealen med rören som går i kryss från bakre stötdämparinfästningen och till framvagnen?

Ska du inte ha någon redig bil kvar?? ;)

Eller mumford-länk så kan man sätta roll center där man vill också ;)

Hade ingen aning om vems den var förrän jag såg den på Emmaboda med ditt namn på. Nå, är det en Dax Rush eller en tysk Rush? :) Jag har hört ett rykte om ett bygge på gång med Opelmotor, men jag har inte fått det bekräftat. Edit: Det har jag nu! tono här på forumet som håller på med ett bygge! Jag visste bara inte att han var från Karlskrona förrän nu. :)

Jag har för mig Colin också sade något liknande "To go faster, add lightness". Han var mycket inne på det med låg vikt han.... :) Jag hade nog också kört på Alfa på grund av vikten och att den är mer lättbesiktigad. Visserligen kan du ju skaffa en standard B21 billigt och ha som besiktningsmotor. Men det kan vara kul att börja med en "svag" men lätt motor och sedan trimma allteftersom man lär sig behärska bilen. V17-vev? Kortslagigare antar jag? Vad blir det för volym på B21:an då? Superswift. Mycket vrid eller mycket varv, det är ju valfritt. ;)

Caterhams Dedion såg ju väldigt enkel ut. Bara ett rakt rör ser det ut som... fast vill man ha bromsarna vid diffen så kanske man skulle få böja röret ändå. Om jag skulle bygga Dedion (eller stel bakaxel) så skulle jag iaf se till att ha extra långa fyrlänkupphängningar á la Superswifts bil. Det kan väl inte bli så himla stor skillnad i ofjädrad vikt mellan IRS och Dedion? Man har ju ändå hjul, nav halva axlarna och stötdämparna, eventuellt bromsar i den ofjädrade vikten bak. Jag har valt IRS mest för att det verkar vanligast, jag hade nog lika gärna kunnat välja Dedion... och jag kan ju fortfarande ändra mig... :)

Det är nog ett ganska snabbt ihopkommet bygge med turbon, mest för skojs skull skulle jag tro... :)

In action...

Andra sidan...

Det var kallt och fuktigt i Emmaboda... :-P Men en sjua var där iaf! Det var Victor Midenhag från Karlskrona. Bilen har jag sett innan när den stod utanför en verkstad i augusti förra året, jag tog kort på den då också. Nu hade det hänt grejer.... turbo och gas! Dock vet jag inte om han använde det senare för han såg ut att ta det ganska försiktigt. Det blev iaf en tid på 13 nånting. Jag såg den bara köra en gång. I den andra omgången hann FWD utan turbo köra, sen började det regna igen och då åkte vi hem....

Jeff Beck är en inbiten hotrodder har jag för mig, likaså skäggen i ZZ-Top. :) Trummisen i Pink Floyd har visst en stor bilsamnling också. Eric Clapton har minst en rod (som fanns med i nåt nummer av Wheels). Undrar om det är Jeff som inspirerat honom...

Om vatteninsprutning är så bra, varför inte använda mera vatten? Typ 75%... ;) http://jlnlabs.online.fr/bingofuel/pmcjlnen.htm

Jag skulle nog vilja ha det till att ju lättare bil ju större skillnad blir det, teoretiskt iallafall. Om man tittar på förhållandet mellan fjädrad och ofjädrad vikt så gör ju varje kilo ofjädrad vikt större skillnad på en lätt bil jämfört med en tung. Men en stel axel har ju fördelen med konstant spårvidd och inga camberförändringar vid fjädring (dock kan den ju "styra" lite vid fjädring). Så på en slät bana kan nog stel bakaxel vara väl så bra som en delad, tror jag.

IRS är det som betyder delad bakaxel. Independent Rear Suspension :)

Det ligger nog något i det. Jag minns att jag läst nån gång om turbobilar med vatteninsprutning. Men då var det för att kyla kolvarna och förhindra spikningar, tror jag.

Ska inte säga att jag är 100% på det men man ska kunna köra E85 i princop alla bensinbilar, fast SAAB med APC (tror jag det var) klarar dessutom att ställa in sig själv. Det ska tydligen vara extra bra för turbobilar eftersom etanol motorn inte blir lika varm då. Hmm, jag tror inte 900S har APC... :icon_blink:

:thumbup: Klart kul fordon. Jag hade nog gjort den jättelåg fram och hissad där bak och med jättebreda 13" fälgar och däck som sticker utanför skärmkanterna. :D

Jag ska nog dit. I så fall ska jag ha min gula Locosttröja på mig :)

Jag tippar på 15% bensin. Därav namnet E85. ;)

Ok, det var intressant. Då förstår jag bättre hur du ser det. Så det har ju inte stått i någon av böckerna jag har läst. Men visst, resultatet av ackerman är ju att man får mer och mer toe out när man svänger, bara det att när man talar om toe så menar man väl oftast inställningen man gör med hjulen rakt fram. Det blir lätt förvirrande, men om man lärt sig att det ska vara toe + och toe - är det ju förstås lättare än om man lärt sig toe in och toe out. Det är möjligt att +/- är det korrekta, men in/out är ju lättare att skilja på tycker jag.

Hoppas inte det....då har man snikit in här som en ulv i fårakläder :D Nejdå, forumet är ju till för alla som är intresserade av Lotus Seven-liknande bilar. Var det inte så vi sade att det skulle stå på siten? ;)

På gamla generationens SAAB 900 med insprutning från -88 och senare är det bara att tanka och köra. Eventuellt kan man behöva koppla ur batteriet ett tag för att nolla minnet. Är du 100% säker på detta? Gäller det även 900S? Jag skulle gärna vilja prova men vågar jag? :)

Alltså... antingen säger man toe in och toe out eller så säger man toe + och toe -. Att säga toe in - är ju som att säga att termometern står på varmt minusgradigt idag, eller nåt. Eller? ;) Och nej, inte en chans att toe är samma sak som ackerman. Ärter och morötter hör också ihop, men för det är de inte samma. :)

Vad är det egentligen i mjölk som hjälper mot galvfrossa? Kalk? D-vitamin? Jag tål inte mjölk längre, så det kanske kan vara bra om man visste det utifall att...

Nja, du blandar ihop det lite tror jag. Toe in eller out är samma sak fast åt olika håll. Toe är alltså den statiska inställningen för hur framhjulen pekar när du har ratten i rakt-fram-läge: Toe in om hjulen pekar inåt, toe out om de pekar utåt. Ackerman är något annat, men påverkas av toe-inställningen. Man kan kanske säga att det är dynamisk toe-inställning som den blir vid olika rattutslag. Ackermaneffekten är den att om du kör i en kurva eller en cirkel så innerhjulet följa en snävare radie än ytterhjulet. Det betyder att när du vrider på ratten kan inte vinkeln på framhjulen ändras lika mycket på båda sidorna - innerhjulet måste svängas lite mera. Har du då (statisk) toe in så måste du vrida en bit på ratten innan innerhjulet börjar peka mer inåt kurvan än ytterhjulet. Men om du har toe out så pekar redan hjulen lite åt varsitt håll, och man får mer rätt ackerman redan från start, så att säga. Det gör att styrningen blir mycket känslig och bilen vill börja ändra riktning för minsta lilla rattutslag.