gka

Vi måste få se motorn, Plyshe! :prop: Edit: Hur gör du med kylningen? Antar att den är luftkyld?

Men med dubbla a-armar går det bra va? De ska ju inte röra sig annat än upp och ned. Jag har för mig att någon sade att nylon inte var så bra för det suger till sig vatten... är det så, eller har jag blandat ihop materialen?

Så egentligen bör man slipa ner alla svetsar man kommer åt efter byggbesiktningen, för att undvika brottsanvisningar i skarvarna på ramen? Eller gäller detta bara när man svetsar med en styrning inne i ett rör?

Vi låter väl Rune avgöra då.

Jag tror inte det blir godkänt eftersom redundansen minskar. Handbromsen skall kunna användas som nödbroms om de vanliga hyrauliska bromsarna strejkar.

Kan man inte köpa dem av Dax? http://www.daxcars.co.uk/

Samma diameter på huvudbromscylindern, ja. Du måste ju ha koll på det när du gör pedalstället så du får rätt utväxling. Har du redan gjort pedalstället för sierrans huvudbromscylinder och den nya har mindre diameter kanske pedalen går i botten innan det nitar, eller tvärt om så får du i värsta fall trycka dig blå för att bromsa. Ett av kraven på bromsarna är att bakbromsarna inte får ta före (iaf inte mycket före) frambromsarna. Det finns andra krav på en viss retardation vid ett visst högsta pedaltryck osv, men det kan du läsa själv i SFRO Bygghandbok. Reduceringsventilen reducerar kraften till den kretsen du kopplar den på. Kanske den andra kretsen automatiskt får mer tryck istället då, det kan jag inte svara på. Men det spelar inte så stor roll, för huvudsaken är ju att du kan justera ned bakbromsarna så de biter lagom, om så inte skulle vara fallet.

Jag körde innan på sista 2-versionen, men nyligen så installerade jag 5.03. Den känns inte så hemsk. Fast å andra sidan har jag inte kommit på vad som är så mycket bättre heller.... Hmm.. Caterham? Nä jag behåller nog mitt skinn ett tag till. ;)

Sådär vill jag kunna svetsa också när jag blir stor! ;) Jag läste i Bygghandboken idag hur man kunde korta utan att ha tillgång till svarv. Det verkade ganska pilligt. Metoden med att svarva en styrning verkar lättare att lyckas med.

Det låter som du inte bara tagit servot från Starlet utan även huvudbromscylindern? Det går väl bra, men har den samma diameter som Sierrans? Om den bara har två utgångar så låter det som du behöver två t-kopplingar. Sen kan du ju välja att koppla antingen bakhjulen till ena kretsen och bakhjulen till den andra, eller diagonalt ett fram och ett bak på varje. Kanske behöver du en reduceringsventil till bakhjulen, kanske inte. Jag skulle nog koppla ihop det och testa att köra utan. Låser det sig fram först så är det ju lugnt. Har du trummor bak behöver du antagligen en reduceringsventil. Då kan du ju testa med en fast sådan från någon bil som har trummor bak (då är det ju enklast om man kopplat båda bakhjulen till samma krets). Annars finns det justerbara reduceringsventiler att köpa och då kan du ju ställa in det precis rätt. Line lock är antagligen vad du letar efter?

TEAM X? Ok, jag väntar på mailet... :) Jag tänker inte bygga helt efter boken heller. Det blir en smalare kardantunnel i plåt istället för rör med aluminium utanpå. Detta kommer att ge några extra centimeter för stolar. Förutom det ska jag undersöka möjligheten att göra ramen mer Dax-lik och de kommer också att ge ett par centimeter mer bredd bak, men samtidigt något mindre vid knäna. Det är planerna såhär långt iaf. Jag får se... bekväm blir en seven aldrig, jag är nöjd om jag får plats. ;)

Ja det blev ju inte så tokigt! Jag tycker nog den med rundat Sweden blev lite bättre. Svårt att säga vilket som blev bäst dock, att ha Sweden över eller under... :-/

Ja, snygg instrumentering! Berätta vad det är för instrument! :)

Mattsvart och opolerad aluminium... den ser inte ut som något man skulle vilja rejsa mot frivilligt. Brutalt! :)

Snabbt jobbat Tommy. Som vanligt... :) Och som vanligt har jag någon annan idé om du har tid över... Hur blir det om man skriver "Locost Cup" där uppe och "Sweden" under? Testa "Sweden" rakt och böjt (så Locost Cup Sweden blir som en cirkel kanske?).

Tror du att du får plats i ett book-size-chassi så bygg ett sånt, annars bygg större... jag ser inga andra anledningar till att bygga större ram annars. Det skulle vara för att få mer plats till motorn i höjdled i så fall.

Och så finns det ändå massvis som frivilligt kör omkring med en extra ful variant med en EU-flagga på. Det är ju snyggt! Ehh... not!

Jag är helt med på fördelen med motorn och lådan, störtsköna båda två. :) Mittmotor tror jag bara är att krångla till det. Det är i så fall om du vill göra nåt annat bygge som liknar mer en Acid eller något sådant. En seven har motorn fram och drivning bak och viktfördelningen blir inte så illa för det. Iofs är det nog ingen nackdel om man kunde få lite mer än 50% bak, men då är du ju på gång att konstruera en helt egen bil. Men allt går och man ska utforska alla möjligheter innan man bestämmer sig, tycker jag. :) Du får skaffa en svets och börja lära dig. Hitta på lite saker du kan göra i 2mm gods och lär dig svetsa på det. Jag ska försöka lära mig tillräckligt för att kunna svetsa ihop ramen själv. Kanske lämnar jag bort svetsningen av bärarmarna. Om jag märker att jag inte kan hålla tillräckligt hög och jämn kvalitet så blir det att punkta allting och ta hjälp från någon mer erfaren svetsare till ramen också. Det är kul att göra så mycket som möjligt själv, men samtidigt måste det ju bli bra också! Inget fusk. :)

Jag har inget att tillägga. Vi får se vad Tommy säger, som sagt. Men han pillar nog ihop nåt... Jag hoppas jag kan se något av rejsen i sommar och då vill jag att ni som har färdiga bilar kör dit allihop så jag kan utöva industrispionage! :)

Ok, du kom på problemet med framvagnsbalken... ;) Jag vet inte exekt hur bakvagnen ser ut på miatan, men jag antar att den har en del gemensamt med RX7 FC. I så fall tar den relativt stor plats. Det är inte säkert att du har utrymme så det räcker fram till sittbrunnen. Kolla på ritningen till ramen så ser du hur litet utrymme det finns egentligen. Spårvidden tror jag är ganska lagom för en Seven. Den blir kanske något bredare än bokens, men det blir den nog för de flesta som inte bygger med Escort-delar. Det verkar iaf som du kan ta så mycket delar från Miatan att det knappast skulle löna sig att köpa del för del från skroten jämfört med att köpa en hel bil... Men om du tänkt undvika att svetsa undrar jag om det inte är bättre du köper ett kit från MK eller någon annan som har individuell bakvagn (från Sierra) och bara köper en motor och låda från en Miata på skroten. Alternativt kan du ju köpa en ram och anpassa till miatadelarna - själv punkta fast nya fästen och liknande och anlita någon för att göra de slutgiltiga svetsarna. Allting hänger på vad som är viktigt för dig. Ser du byggandet som en lärorik utmaning, ett experiment, eller ett nödvändigt ont? Vad får det kosta? Hur viktigt är "single donor"-tänket? Osv...

Sen korsar man antidragracing med drifting. Då får man bara använda handbromsen och får bonuspoäng per varv man snurrar innan man stannat. Jo, det låter skoj!

3-5000 låter alldeles för mycket. Det bör inte kosta mer än det Conco säger. Jag snackade med en kille som kortat flera kardaner själv, och han brukade svarva till en styrning som precis går att pressa i kardanröret. Själva kapningen gjorde han i en svarv. Det brukade bli bra enligt honom iaf.

Annars kan man ju göra ett smyglustgassystem genom att skippa tuben och ha gasen i ramen istället ;)

Miatan är nog en bra donator, om än lite dyr. Jag hade själv funderingar på att skaffa en RX7 FC från Tyskland och ta så mycket som möjligt av, men jag ändrade mig så nu ska jag bara ha tag i motor och låda och resten blir Forrd. Men om du har pengarna och inte är rädd att importera ett krockskadat objekt så är det nog kanon! Men här i sverige lär du nog få svårt att hitta en krockad Miata, är jag rädd. Oftast ser ju försäkringsbolaget till att antingen laga bilen, eller så går den direkt till skroten... Hur menar du med "framvagn komplett"? Hade du tänkt använda Miatans bärarmar fram rakt av? Vore ju smidigt om det går!.

Jag kör på max upplösning och näst bästa jpeg-komprimeringen för det mesta, och aldrig under 2MPixel. Man vet ju aldrig om det är nån bild man vill ha ut på papper senare, och under 2MP fyller ju inte ens skärmen... :prop: