gka

Som äkta gnällspik och petimeter :icon_smartass1: vill jag påpeka att castorvinkeln inte går att ändra men bussingen i Sierraspindeln. Castor-vinkeln mäts genom ledpunkterna och de flyttar sig inte. Du har så rätt! Jag har flummat till det. :wacko: Det är ju trail-avståndet som ändras, men det ska visst också påverka (bland annat) rattåtergången ihop med caster så det kan ju vara någon nytta med det ändå. Det jag tänkte ovan när jag skrev om justerbar caster var egentligen justerbar KPI. Därav förvirringen. Man ändrar KPI och trailavstånd alltså. :) Men det var inte det jag skulle skriva, utan en annan grej. Nu har jag varit och tittat på ett bygge med Ascona B-spindlar. (Ganska kul, det visade sig att min granne hållit på med att bygga en sjua i flera år utan vi visste om varandra :) ). Han hade byggt för en caster på omkring 7 grader (något justerbart mha brickor), men han sade något om att han fått krav på starkare självcentrering, så för honom räckte det inte utan han var tvungen till att flytta fästena så han kunde uppnå 10 grader caster! Jag vet inte vad de spindlarna har för KPI, men bara man tittade på dem verkade de vara ungefär som taunusspindlarna på den punkten, dvs liten KPI. Helt klart skiljer det sig hur mycket caster man behöver från fall till fall, men jag undrar lite också hur besiktningen bedömer vad som är tillräckligt stark återgång? Är kravet bara ATT den ska självcentera, eller måste den göra det ganska omgående? Det finns ju fabriksbyggda bilar som inte har så mycket självcentrering. En kompis påstod att en Mercedes 190 fortsätter i en cirkel hur länge som helst om man vrider ratten till fullt utslag och släpper. :)

Jag håller med leto. Hjulupphängningarna är knepigt med olika faktorer som spårvidds-, rollcenter- och camberförändring som man måste kompromissa med. Det är ingen lätt sak. :blink: Som det ser ut nu kommer jag att använda taunusspindlar och utgå från ritningen i boken, simulera på något sätt hur det fungerar, och sedan eventuellt ändra lite beroende på vad jag kommer fram till. Troligtvis måste jag ändra lite på armlängderna för att anpassa spårvidden till bakänden, så då behöver man ändå ha lite koll på vad som händer, om jag inte skulle behöva det kanske jag lämnar det därhän och hoppas på att det blir bra ändå. Jag vet att jag läst om ett program för att simulera/optimera hjulupphängningar. Det kostar, men demoversionen fungerar fullt ut ett tag så man kan göra lite tester. Nu hittar jag inte länken till sidan där man kunde ladda ner det... nån som vet vilket jag menar (det finns kanske fler)? När det gäller bredd och proportioner så kan det ju vara bra att göra som de rekommenderar i SFRO bygghandbok att skissa upp bilen skalenligt. Rita upp hjulen med hjulbasen som du tänkt att bilen ska ha, sen dra ett streck där nedre kanten på ramen ska hamna och så vidare. Men kan ju göra en skiss bakifrån och framifrån också. Det räcker ju med en ganska enkel skiss för att se ungefär hur proportionerna blir, sen är det naturligtvis svårt att föreställa sig hur det blir i verkligheten, men man har ju nåt hum iaf. Om man gör bilen bredare borde det ju se bättre ut om man samtidigt gör den lite högre.

Exakt var på rejsa står det? Jag tror inte på det. Det är ett sånt rykte som kommer med jämna mellanrum...

Inte bara onödigt med två försäkringar... händer det nåt får du inte ut ersättning på någon av dem, har jag hört.

Det kan ju skilja en del från bolag till bolag... Jag fick iaf ersättning från min hemförsäkring för en del av grejorna som försvann ur min bil. Allt som inte täcktes av bilförsäkringen täcktes av hemförsäkringen, så det var ju bra. Fast felet var bara att jag hade försäkringarna i olika bolag, så jag fick ju betala självrisken på båda försäkringarna. Det hade jag inte behövt om det varit samma bolag som haft båda. Det var inte något som jag hade haft en tanke på innan. Nu ska jag nog byta hemförsäkring även om den blir dyrare i premie...

Ehh, det räcker väl att känna igen bilarna?!? I så fall åker jag i en röd Miata med båge dit. Det kommer nog bara 15 likadana eller så... Jag brukar ha följande signalement: ca 190 cm, smal, jeans, beige jacka, svart Olympuskamera hängande på magen. Kanske har jag SWR-tshirt, kanske har jag Locost-tshirt. ;)

Grattis! Vi borde ha en räknare här på förstasidan som visar antal färdiga byggen... :)

Gäller inte hemförsäkringen för inbrott i garaget? Det värsta är att man vet ju inte allt vad man har. När jag fick bilen rensad så kom jag på ett A4 fullt med grejer, ändå kom jag på mer saker månader efteråt! Småsaker, visst, men ändå. Det svider varje gång man blir påmind...

Skadedjur! Usch, jag blir helt uppjagad bara jag tänker på det. Om det skulle hända och man kom på dom kräken med det så skulle man ju hamna i fängelse. Fast det skulle nästan vara värt det...

Jag kommer att bygga med individuell bakvagn, mest för att vägarna ser ut som de gör här i trakten (lappat och lagat, tvättbräda och hål lite varstans). Stel axel duger nog gott, och på jämn bana duger det nog alldeles utmärkt, men jag känner att jag kommer ett ångra mig om jag inte går hela vägen och fixar individuell bakvagn med en gång. Det är den principen jag tycker känns som den passar bäst för mig, och då nöjer jag mig inte med mindre än det. :)

Jag mätte och räknade på det idag och fick det till 140-17,6=122,4 mm styrradie med 195/50-15 och fälg med ET 0. Så det stämmer ganska bra med 80 mm styrradie med Sierrafälgar (som har ET 41), som någon skrev. Det ska väl kännas lite i ratten, men det blir bara mer gocart-känsla då så det är inte bara av ondo. ;)

Jag är med på vad problematiken är, men blir det en sådan gigantisk styrradie?? Du menar väl 10-15mm mer inpress? Ca 30 mm styrradie är väl ok? Det är ju en lätt bil. Jag tänkte jag skulle försöka bestämma mig för styrradie, spårvidd och fälg-ET redan på ritbordet och göra bärarmar efter det sedan. :) Peugeot 205GTI 15" är rätt snygga och har mycket ET har jag för mig. Är de lätta och bra också, nån som vet? :) (Ja tråden har nog spårat ur lite... :whistling: )

Sierrans spindlar måste ha mer än två grader. Han som bygger Fas T (finns byggtråd på rejsa) valde Sierra (eller om det var Scorpio, det är nog ungefär samma) på grund av att den har mycket KPI. Jag tror också de måste ha lite mer KPI på grund av fjäderbenskonstruktionen. http://locost7.info/files/steering/cortina_upright.gif Här får jag det till att Taunusen har 4,25 grader.

Hur mycket inpress har du och hur mycket vill du ha? Mer inpress är det detsamma som mer ET va?

Wow! :thumbup: Fas T - släng dig i väggen! ;) Kommer du till Tullinge med den? :D

Det är nog bra med en BMW 3-serie. Fyrorna är goa motorer som håller bra, lådorna brukar ha skön känsla i växelföringen och diffbroms är väl hyfsat vanligt iaf om du väljer E30 (83-90 (touring ett par år till)). Det enda du inte får är ju vettiga framspindlar, så de får du ju ta från Taunus eller något. Bakspindlarna får du ju bygga själv även om du kör på Sierra som donator, men skillnaden är ju att det finns färdiga spindlar att köpa från t.ex. MK Engineering till sierran. Egentligen är nog Sierran den enklaste och billigaste donatorn om du vill ha individuell bakvagn, men det kan ju vara kul med något lite annorlunda också. :)

Jag vet inte om bagagelådan brukar vara lägre en scuttlen utom på Esther, och dom tycker iaf inte jag är så vackra (sorry Acke ;) ). Däremot brukar väl bagagelådan slutta lite så att bakkanten kommer lägre än framkanten.

180 hästar! Jösses... inte undra på de kraschar... :-P Hmm... nej, nej, jag har redan köpt motor *håller för öronen* ;)

Wankelmotorn är ganska smidig till formatet. Såhär ser den ut "naken": Dock inte den allra lättaste motorn man kan hitta. Swift GTI, Coventry Climax, olika mc-motorer med flera flugviktare är nog en bit lättare, men de är å andra sidan inte lika lätta att trimma till 200 hästar utan turbo (inte för att jag ska göra det :hypocrite: ). Du kan hitta en motor rätt billigt, men sen är det frågan hur skicket är. Om man måste byta rotorgavlar eller -hus så blir det nog illa dyrt. Iofs är det ju inte billigt om man måste borra om ett vanligt motorblock och köpa nya kolvar heller. Jag har ingen erfarenhet av dessa motorerna, så det ska bli spännande... :prop: ;) Jag ville mest ha en wankel för att ha haft en sån nån gång, och så tyckte jag det passade bra ihop med seven-konceptet. Skulle jag inte ha en sån skulle jag kanske haft någon av följande: BMW M10, Suzuki Swift GTI, Toyota 4AGE, Peugeot Mi16.. tja nästan vilken som. Eller kanske en motor från en Yamaha R1... :)

Imorgon ska jag och ett par kompisar titta på 700 gamla bilar. Någon som ska med? :)

Hehe, det gjorde jag också. När jag skulle fylla åtta eller vad det var. Snart kanske man ska börja bygga... :)

Jag kan inte så mycket om Volvomotorerna, men jag tror att en B230 och en B21 är i stort sett lika stora/tunga... Du får inte ha mer än 15kW på 100kg tjänstevikt, därför kan du behöva tynga ned bilen om du har för stark motor. Jag rekommenderar att du skaffar SFRO Bygghandbok och läser den innan du sätter igång.

Intressant fråga, men det säger väl lite mer om man också har bredden?

60 meter låter mycket. :huh: Jag har hört 36-40 meter nånstans, tror det var på gamla forumet... kanske beror på om man tar 20x20x2 till kardantunneln och 20x2 mm runda till diagonalsträvorna eller om man tar allt i 25x25x2?

Menar du denna? http://locostbuilders.co.uk/upload/front_s...ion_1_small.jpg Passar den på Taunusspindeln också då? Sedan är den ju inte lika smäcker som den från Austin Maxi, men iaf enklare än Taunusens... FasT har ju scorpiospindlar... det ser ut som Austin Maxi-leder på den, men det kanske är nåt annat? Edit: det står ju längre ned att det är 740 ser jag nu... http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=4971...er=asc&start=80 Jag skulle vilja ha en led som den övre man tar från Transit, men just den håller väl inte eftersom bilen hänger i den undre leden?