gka

Jo man får ju ha en timer på den. Men det känns ändå som det kan bli lite struligt att använda, men det kanske det inte är... Det är bara det, var gör man av "nyckeln" när den inte kan sitta i "hålet"? I fickan? Lagom kul att klämma ner den där när man sitter som i ett skruvstäd... :) Balzamoon, min polare har cross compiler till 68HC11 och StrongARM har jag för mig... så om du behöver så kan jag nog ordna det iaf.

Jag har pissedålig bild på 4+. :( Är det ingen som kan digitalisera kvällens avsnitt?

Vad hade du för kod på dina lysen då? Så behöver inte de som har samma maila VV om igen. :)

Det enda som är lite klurigt med I-Button som nyckel är att den sitter väl inte kvar i "låset" som en vanlig nyckel? Och så får man väl ha en stoppknapp för motorn och strömmen också på nåt sätt.

Jag hittade I-Button på Elfa när jag sökte på numret (Doh!). Cyber! Nu har jag ett nytt potentiellt projekt åt min elekronik-kompis... :)

Jag ser inte att det skall finnas några hinder att bygga sin egen motor. Du får antagligen fixa ett bromsintyg för effekten, men annars är det nog inga problem. Ska du slippa undan miljöavgift får du bygga insprutning med lambdasond, sätta på katalysator och kolkanister. Inte konstigare än att "miljökonvertera" vilken gammal motor som helst... Det vore grymt fräckt med en B30 i helaluminium! Sätt igång! :)

Schysst startknapp! Men hallå hallå... vad är I-button förnåge? Det låter klart intressant! Nu får du förklara lite.... :D

Jag vill minnas att det är krav på att du har motorstyrning mha lambdasond, så det går nog inte med förgasare. Om kolkanistern kopplas till insuget som det visas i pdf-filen kan det väl inte vara så bra om den suger genom den hela tiden? Det blir väl som att motorn drar tjuvluft? Den borde väl hellre kopplas in innan gasspjället, eller spelar det ingen roll?

Bra jobbat! Bara resten kvar nu då! :D

Jag har också funderat lite på det.... Om man tittar på bilder så verkar det vara ovanligt med krängningshämmare på sjuor. Som jag har förstått det är krängningshämmare en kompromiss mellan fjädringskomfort (mjuk fjädring), och krängning. Så om man har en krängningshämmare behöver man inte ha lika hårda fjädrar för att hindra att bilen kränger för mycket i kurvorna. Det man förlorar är ju lite av individualiteten mellan rörelserna i höger och vänster hjulupphängning. Ju hårdare hämmare ju mindre individuell blir fjädringen. Sen hindrar ju inte krängningshämmaren bilen från att kränga i längsled, dvs när man accar så sätter den sig och när man bromsar niger den. (Det leder frågan in på antidive, och det har jag nog aldrig sett nån som har på en sjua. Fast det är kanske inte helt lätt att se heller.) Jag tror anledningen att krängningshämmare är ovanligt på sjuor är dels att tyngdpunkten ligger så lågt att krängning inte är något jätteproblem till att börja med. Dels tror jag det beror lite på att man inte har så lång fjädringsväg, så man behöver ändå ha hyfsat fast fjädring för att den inte ska bottna. Och så kanske det är det enklare att ha hårdare fjädrar än fippla med antidive. Man ska också komma ihåg att all krängning inte är av ondo, för utan krängning skulle det inte gå att köra särskilt bra. Men behöver lite viktförflyttning i bilen helt enkelt. Men det är klart att en liten justerbar krängningshämmare vore ju intressant att laborera med. Speciellt om man kör på r-däck och verkligen vill ha ut allt grepp i kurvorna.

Ja, jo... det var just det att det blir en massa sladdar, och alla ska ner i röret. Men är man envis så... ;)

Ok, det är så lätt hänt att man missförstår nånting. Det kunde lika gärna varit jag denna gången ;)

Jag läste nånstans om en som hade startknapp på grund av risken att vatten i tändningslåset kunde kortsluta så bilen startade av sig själv. Knapp skulle tydligen vara säkrare i det avseendet. Men det verkar lite skumt... skulle inte samma sak kunna hända med knappen i så fall?

Ehh jo, jag läste hela diskussionen. ;) Och som jag uppfattade ville man ha tag i en diff med 1:1 utväxling av just den anledning en som du skriver (och som jag skrev längre upp också). Så jag förstår inte vad det är för skillnad på det du skriver och det jag redan skrivit, eller vad det är du menar att jag missuppfattat... :blink: Alltså, lådan från den framhjulsdrivna bilen har ju en nedväxling och fram- och bakdiffarna har nedväxlingar, så den totala utväxlingen blir för låg. Så antingen måste man ha en slutväxel/diff i växellådan på 1:1 eller fram- och bakdiffar med 1:1. (Inget av det finns lätttillgängligt.) Så vad är det jag inte fattar?

Visst finns det en viss likhet med Il Tempo Gigante... :D

Köp den som den är och strunta i att regga den. Skaffa en trailer för pengarna det skulle kostat att besikta den och ha kul på banorna i sommar. Sen lägger du byggenergin på din Dala7 istället. ;)

Ok glöm det. Det är jag som är upp och ned ikväll. :icon_oops:

Jag tror inte killen är desperat efter pengar om man säger så, men om du byter så kan du kanske lättare få ned priset. Hans VW-Variant är också till salu fortfarande. Den såg jag på blocket första gången förra året lite efter En dag på Strippen på Emmaboda där han körde den. Fast nu har den visst annan motor: http://www2.blocket.se/view/2209900.htm?l=0&c=1&city=0 Edit: Tommy, du har ju en bit ner hit om du ska glo på den. Om du vill kan jag gå bort och ta bilder på den på det du vill se, om du snackar med Midenhag först då... ;)

En till Donkervoortbild. Sådana spindlar skulle man ha :-P

Här är en bild på en Donkervoort. Förresten Jonte, du har nog stötdämparna upp och ned. :) Edit: Eller så är jag förvirrad... men borde inte den feta delen vara uppåt så det blir mindre ofjädrad vikt?

Vissa har flyt... :D

Oavsett hur lådan sitter så borde utväxlingen mellan motor och hjul vara ungefär det samma. Bilmotorer brukar ju ha sitt användbara register mellan ca 2000-6000 rpm, och hjulen på personbilar är ungefär lika stora på alla bilar. Det ger ju att man behöver en viss nedväxling, om man inte vill att bilen ska ha en teoretisk topphastighet på mellan 500km/h och ljudvallen förstås... Det är iaf där i trakterna man hamnar om man skulle ha en utväxling på 1:1 i normala fall. :)

Pillrigt... ja hur ska du koppla in alla dioderna där de hänger och sprattlar i inuti bågen då? :D

Så båda bilderna är grejer från samma Starlet? Jag fattar inte heller hur det ska hänga ihop i så fall. Men det verkar ju vara två utgångar på huvudbromscylindern (blanda inte ihop det med servon, för den har bara en vaacumslang, inga bromsrör!) så då borde det ju bara behövas två t-kopplingar. Det är nåt som inte stämmer med den andra grunkan. Du måste nog kolla på en ihopsatt starlet och jämföra.

Jo visst. Helst skulle det ju vara diffar eller en slutväxel till lådan på 1:1... det är nog lite ovanligt.