gka

Hur ser pumpen ut? Går den att komma in i öht?

I Iran kostar bensinen ca en krona litern, men för att man inte ska överkonsumera har man infört en slags ransonering. Förbrukar man över en viss mängd dubblas priset... :) Synd att landet är som det är i övrigt...

Jag tycker inte du ska borsta aluminiumet iaf, tror att du ångrar dig. Antingen lämnar du det bara som det är, polerar upp det, eller så lackar du. Men du kan ju testa att borsta på baksidan av nån plåt eller så innan du bestämmer dig. B20 i BRG, varför inte. :thumbsup: SU-förgasarna är iaf engelska :)

Aerodynamisk Esther 7 med S2000-drivlina. Finns byggaren själv här tro? http://esther.se/webapplicationlayer/proj_0_myrsater_1.php

Vilken skön semester... :( Hoppas det inte smittar, jag åker iväg med min Snaabel om två veckor... Låter troligt med lambdasensorn, hoppas det går att lösa utan allt för stora utgifter.

:racesmile: Vill bara gratulera, har samma läge som du haft till nu.

Ska bli intressant att EX Driver på riktigt en dag, kör hårt! Tycker det är jäkligt ambitiöst av dig att bokföra precis alla kostnader. Jag har "bara" en lista på alla delar jag köpt (och sålt) hittils, och det är ganska kul. Bygget är som en aktieportfölj: det är något som inte finns som man stoppar pengar i... och skulle man sälja skulle man inte få ut hälften av vad man gav. Så skit i och pensionsspara och köp delar istället! ;)

Det blir lite smalt för en biltrailer då. Eller skulle man bygga upp ett flak som går ovanför hjulen?

1.94 på det bredaste stället, men hur brett är det på det smalaste stället, mellan hjulen?

Synd att slänga dem... http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...E:L:LCA:GB:1123

Ja jag tror det var runt 1986 den blev blå, mattsvart och IHP. Det kul läsning när Bostic Envall höll i pennan. Tror det var då grunden lades till den lite mer lössläppta stilen som tidningen kör med än idag. Hatad och älskad.... Om jag hittar tidningen lär den vara helt sönderläst iaf :)

Coolt, du får inte glömma att utöka din signatur ;)

Jag vill minnas att 4x4 med Sierradrivlina har gjorts, så det går definitivt. Rent logiskt/prestandamässigt tror jag inte det är värt det, men var och en måste ju hitta sin egen motivation, annars skulle det inte bli några bilar byggda alls. :) Bygge med Alfatransaxel har också gjorts och funkar säkert bra. Anledningen att inte många gör den varianten är nog att det kräver en mycket bredare kardantunnel för att få plats med lådan bak, så du kommer antagligen att få rita en egen design på ramen. Vikten beror mycket på val av komponenter. Skulle sagt tjänstevikt mellan 550 och 800kg, men tills Cealm har vägt in sitt bygge får jag nog säga 550kg och uppåt. :)

Man blir lite stolt när man läser om svenska, banbrytande byggen i självaste Hot Rod :) Det var någon som postade bilder på den här när den var på väg att färdigställas. Nu när jag vant mig vid grillens position i förhållande till framhjulen tycker jag den är riktigt snygg, det ger den karaktär istället. Snacka om IHP-rod! :)

Om du tror det Thomas så gör jag så. Ingen gängtejp, må det bära eller brista. :) Markfrigången räckte faktiskt till kameran så jag kunde ta en bild rakt underifrån och få med själva sätet. Sprickan når inte hela vägen upp som tur är. Såhär ser den stackaren ut i helfigur. Är det Amazon? Isf kan jag kanske hitta en gummidamask till den, som jag antar att det saknas...

Grattis! Det låter riktigt lovande, trots påpekanden. Speciellt kul när du har gått lite egna vägar och klurat ut lösningar själv!

Har inte kunnat se om sprickan går ända upp eftersom jag måste hissa upp bilen för att se. Domkraft från bruksbilen har jag tillgängligt, men inget att palla under och då sticker jag inte gärna in huvudet. :) Tänkte annars såhär; skruva in slangen/bulten i hålet, fylla i stålepoxy i den stora sprickan så gott det går, och ta ut bulten innan den kan fastna. Sen när det härdat skruvar jag ihop det med gängtejp (den bör väl täla av vätskan?). Får se om jag hinner imorgon. Om det inte funkar så måste jag försöka hitta en likadan cylinder, fast en som inte har anslutningen och luftningsnippeln nedåt iaf.

:thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: Nån Mazda 787B där?

Det var inte en, utan två sprickor. Men med tillräckligt mycket gängtejp kanske. Notera luftningsnippeln, den har varit med förr... :-P

Det blir snyggt! Hur gör du med buren? Samma färg eller?

Dags att skriva av sig lite... Angående oljefällan så byggde jag ihop en mha av en bit 3" avgasrör och lite plåt och mindre rör. Så finns det totalt tre avluftningar. De första två som fanns sedan innan från vevhuskåpan och kamdrivningskåpan fram, och en ny från där den mekaniska bränslepumpen skulle ha suttit. Oljefällan har ett filter ut till friska luften och en returslang i botten som går ned till vevhuset. Detta gjorde dock ingen större skillnad på oljeläckaget, som jag kunde se på Uråsa förra året då jag trailade dit. Den konbanekörningen plus en runda på ca 1,5 mil var allt jag körde förra året. Flytt och annat gjorde att sommaren kom och gick utan att något hände i garaget förrän framåt hösten. Nu hade jag två teorier om oljeläckaget. Dels att det inte gick att få tätt i bakkant på oljetråget pga skevhet, den ökända "scroll-tätningen" vid vevaxelns bakkant som egentligen inte är någon tätning alls, utan en "gänga" som skall mota in oljan i motorn igen när det snurrar(?). Klart att inte det kan funka nåt vidare, men det finns hjälp. Jag köpte ett oil seal crank kit och lyfte ur motorn igen. När jag stod där och hade plockat bort allt som var i vägen för att montera tätningskitet upptäcke jag att motorn redan hade ett sådant monterat! Hmm... skulle kollat det innan jag beställde kitet kanske. :doh: Så då var det tråget... närmare inspektion visade först att flänsen var ojämn - skruvarna hade deformerat plåten. Sen visade det sig också att tråget var lite skevt och rent av svagt bananformat. Troligen hade det blivit det när det sänktes/sektionerades en gång i tiden. Så jag riktade flänsen så gott det gick först, men sen kapade jag upp alltihop i två halvor och svetsade ihop det igen. Fast då med flänsen stadigt fastskruvad i en plan skiva, så nu blev det rakt och fint. Bara att kolla så min svetsfog blev vattentät också... det var den, men det läckte nånstans i botten! Det visade sig att det fanns en spricka i tråget. Jag hade ju sett den tjocka plåten som satt undertill som en lagning. Det var bara det att den inte satt med svets, utan med plastic padding som börjat släppa... Varför kolla det mest uppenbara först? :doh: Men ok, då var det ju där det läckte hela tiden, då var ju det problemet snart fixat tänkte jag och var glad ändå. Jag passade på och målade om tråget grått isf svart så jag lättare ska kunna se varifrån det kommer olja om det läcker i framtiden. Det var iallafall lite listigt, skulle det visa sig, för när jag fått i motorn och provstartade så kom det fortfarande en massa olja, fast det gick ju att se att det inte var från tråget iaf. Dessutom låg kopplingen på och slirade hela tiden, så ingen chans att köra konbana i Eksjö. Nåväl, några veckor/kvällar och två motorlyft senare var det löst. Oljan visade sig komma från oljepumpen som sitter bak på motorn bakom plattan som håller ihop blocket med växellådan. Det skulle vara en packning mellan blocket och plattan... minns inte att det satt nån sådan där sist :image018: Slavcylindern kärvade, men efter rengörning löste det sig. (Här upptäckte jag att man är tvungen att lyfta ur motorn för att komma åt skruvarna till slavcylindern som annars snurrar när man försöker lossa densamma. Därav ett extra motorlyft.) Sen var det bara lite kärvande bromsar också. Garaget luktar fortfarande broms sen jag kom tillbaka från första provturen på ett år... :) Tack Thomas för tipsen och bromsfettet! Så i torsdags för en vecka sedan körde jag äntligen Snapper 7 till mitt parkeringsgarage där jag bor. :D Fredag förmiddag surfade jag in på SBP och hittade en ledig tid. :w00t2: Iväg till garaget, igång med sjuan och ut genom porten ... KA-BRAK ... där tog något i underredet och motorn dog. Ingen koppling och en pöl på marken. Jag tog det givetvis försiktigt, men slavcylindern till kopplingen hade ändå fått en rejäl smäll. Hade jag kört lite mer på andra sidan portöppningen, som jag gjorde när jag kom in, så hade jag kanske klarat det. Tröskeln i sig är minimal, men lutningen nedåt i garaget och utåt gatan gjorde att markfrigången inte räckte till. Bara att räkna till tio och putta in åbäket igen. Bulten till banjokopplingen tog smällen och nu är där en spricka vid anslutningen på slavcylindern. För att skuva bort slavcylindern måste motorn tas ur igen, så nu funderar jag på om det skulle gå att få tätt med kemisk metall eller nåt? Eller kapa bort skiten och sätta dit en wire istället... har ingen lust att ta ur motorn igen just nu. Dessutom har jag redan lämnat tillbaka motorlyften som jag lånat det senaste året... :turtle: Som jag tänkte i början på tråden, när jag precis köpt bilen, så har jag iallafall lärt mig en hel del man ska tänka på när man bygger själv en gång...

Det är nog en sån generator jag har också, fast den ska komma från en Suzuki. Har undrat vad den tomma anslutningen ska vara bra för, och här står det Sense... det blev jag inte mycket klokare på. Nån som vet?

Hmm, synd att 1160kg redan är taget. Det är nämligen precis två Snapper 7. Det borde stämma, det är ju dubbelt så många cylindrar... ;) Jag drämmer till med 1190 kg!

Din bild var ju så mycket bättre än sopan som leder iaf! 1 up!

På söndag kommer jag. Skulle vilja köra sjua dit nu när den går igen, men jag ska bo i Eslöv över helgen och har inget garage att låsa in den i.