Krolleg

Jag tror att nästa bild vi ser på dämparna sitter dom nog åt andra hållet :prop:

Tack för alla grattulationer :) Ang chassie numret så använde jag mig av ett typsnitt i datorn som skriver ut text i punkter (dotmatric som jocke skrev om) detta tillsamans med en automatkörnare gör att det är inga som helst problem med att behålla rörets orginalform. En automatkörnare är mycket snäll mot materialet sammtidigt som de gör ett ordentlig körn. Automatkörnare är ett måste innom flygvärlden där man ofta använder sig av 1-1,5mm alu och en vanlig körnare + hammare gör att man inte bara får ett körnhål utan området kring körnet kommer bukta nedåt. Men med en automatkörnare slippar man detta. Ang SFRO så fick jag en anmärkning på ett genomslagsgummi i bakvagnen när dämparna bottnar. Efter att jag tagit bort dammskyddet på dämparen visade det sig att det redan låg en ca 4mm tjock gummimatta som dämpar genomslag innan dämparen bottnar. Detta dög som genomslagsgummi så den svåraste punkten att åtgärda blev helt plödsligt den lättaste :) I helgen kommer det bli lite alupaneler på bilen samt bränslerör skall klammras och fäste för brännslepump skall fixas. Någon som vet om det spelar någon roll om en yttre brännslepump monteras horrisontelt eller lite snett lutande nedåt?

Blir det inte mer frigång om du vänder på dämparen? Eller finns det nått i dämparen som gör att den måste sitta med justeringen nedåt?

Golvstående med bromsvåg ;) Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Nyss hemkommen efter SFRO 1. Det gick i det hela bra tycker jag. lite småsaker men inget som borde vara nå större svårigheter. Det mest irritersamma som upptäcktes var att båda mina bakre bromsok läcker!! Bromsok som är totalt nyrenoverade med nya packningar och helt nya kolvar :banghead: Så nu äre bara å lägga in 2'a växeln å fortsätta

Då har jag bestämt mig. Jag kör 2 filter. Har ju redan köpt så jag har 2 filter så är väll lika bra :) Jag vet inte vad jag kommer ha för micron på filtret närmaste fuel railen. Det är nått jag köpte på biltema passande någon bil med 2L motor. Kommer inte ihåg vilken saab eller volvo tror jag. Men tittar man på flygplan så är det ju i regel finare filter ju närmare motorn man kommer eftersom brännsletrycket är högre. Så länge du har en pump som pallar så är det ju finare filter närmare motorn. Sen vill man stoppa det stora skräpet först. Har man 8 micron först å sedan 45 micron så om det inte kommer nytt skräp på vägen så kommer ju inte bli nått nytt skräp i 45 micronet eftersom allt som går igenom 8 micron går igenom 45 med. Det är mina teorier. Jag VET inte. men det låter lågiskt enl mig själv.

Ja det stämmer. Jag utgick ifrån mina brännslerör som är 9,7mm i diameter, men det står 3/8" på förpackningen. :icon_oops:

Det är tur vi har cealm som bygger regäla grejer. Då slipper jag känna mig tveksam när jag funderar på att öka tjockleken på mina sidoplåtar med hiskerliga 50%!!!! från 1mm till 1,5mm alu :hypocrite:

Oj 15mm va stort. Så stort vet jag inte. hansenracing har filter som är upp till 1/2 tum (12,5mm) Och eftersom du bara har 15cm imellan så blir det tajt. Annars går det ju alltid å köpa slanövergångar, finns 15-12mm 12-10mm, 10-8mm, 8-6mm vad jag vet. Finns å köpa här om du vill handla i sverige http://www.h2mracing.se/webbutik/index.php?cPath=266_3747

Kan inte bestämma mig om jag ska köra med ett eller två brännslefilter? kommer att montera ett filter mellan tank å soppapump för att inte haverera pumpen med skräp. Men bör jag även ha ett innan tryckregulator/fuelrail?

Hansen racing har filter med 1/2, 3/8, 1/4 tums anslutningar. Så ja köpte 3/8 (9,7mm)

Skitsnyggt!

Så dyrt är de ju inte med plåt. Jag köpte ett 2x1m plåtark 1mm för 150:- räcker ju till en 2m bred bänk iaf. Eller 4m bänk om du bara har 50cm djup :) Ja tror 1mm plåt räcker långt om du har ett bra underlag.

Aha ni har en ordentlig symaskin. Ja de ska jag komma ihåg när jag ska sy min inredning, alternatift du kanske har en mor som inte är såå dyr ;) Limma gör du med kontaktlim. Enklast på spray

Sant. Men det blir ju inte mindre korrision när det får komma fukt imellan :)

Kom ihåg att täta runt klämma med nått tätmedel. Annars kommer det snart bli kollision under och den förlorar sin mening. Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Det är inte samma gänga på luftnipplarna som i pedalstället så de går inte. Sen vill jag vara säker på att slagländ och sådant blir rätt så jag inte står där å trycker pedalen i brandväggen när allt är klart, så ja kommer att koppla ihop allt. Det blir ju lite kladd sedan när cylindrarna ska bort när alu panelerna ska dit, men vad gör de att slabba med några deciliter bromsvätska när jag är van att slabba med litertals hydraul på jobbet :) Annars va jag i verkstan idag å fixade lite. Grundinställde hjulvinklarna fram, får finjustera sen när den står på backen å har tyngd på sig. Stansade även in chassie nummer! Kändes bra :racesmile:

Bilder!! För mig som va tvungen å jobba :)

Skitsnygga. Men knappast locost :)

Om man har en VB921 IGBT (va med i tidigare kit) ignition driver installerad i sitt MS så kan man byta den mot en Bosch BIP373 Ignition Modules i sin MS (följer med i nya kit)och på så sätt köra sin ignition coil direkt utan EDIS system. Här finns lite mer å läsa http://www.diyautotune.com/tech_articles/using_bosch_bip373s_with_megasquirt.htm

Om du mot förmodan skulle ha kvar topen till hösten är jag intresserad. Måste tyvärr prioritera att få klart bilen först :)

Tack till cealm kenny å pac :) Det jobb som återstår att göra är att stansa in ramnummer och fylla på/lufta bromsarna. Har ju försökt att lyssna och titta på andra för att inte göra samma missar. Kommer alldeles säkert få nån anmärkning på något. Men jag hoppas det är quick ficses i så fall :)

Vet inte om jag sagt detta än men jag kan inte åka med. Jobbar i helgen :( Sent from my HTC Desire using Tapatalk

Hehe google kunskapen finns hos flera på forumet :notworthy:

Nedre främmre länkarm. Justerbar? :racesmile: