Frena

Hej, Köpte ju mitt projekt påbörjat, innehållandes bl.a. Zetec 2L och dubbla Weber 45or. Kan absolut inget om förgasare så jag har haft en viss oro inför optimeringen av dessa. Igår tog jag tjuren vid hornen och körde till TG Motor utanför Skurup. Han skall vara extremt vass på just Weber med. Oron visade sig vara befarad. De två förgasarna som följt med mitt projekt var inte likadana. Den ena hade 2 progressionshål och den andra 4 om jag uppfattade allt rätt. Han menade att den ena går att använda men inte den andra. Ja, då skulle man ju kunna köpa en ny, men nya finns bara av den spanska varianten och han hade aldrig matchat en spansk med en italiensk. Eventuellt kunde han försöka skrapa fram en begagnad vilket. Sov lite på saken och surfade lite MC-förgasare nu på morgonen. Svårt dock att skaffa sig en uppfattning vad det kostar och vad jag skulle behöva byta ut/behålla. Vad kostar en komplett uppsättning med insug? Ovanpå detta kanske bränlsepump och regulator måste bytas. Kanske även tändsystemet, eller? Vad säger expertisen?

:notworthy: I särklass snyggaste monteringen av originalinstrument!

Hej, Hade behövt låna en biltrailer några dagar för att ta min bil till TG Motor för inställning av motor. Någon i Malmö/Lund/Södra SKåne som skulle vilja låna ut sin några dagar? Tack!

Precis - jag visste om detta när jag köpte den, men pallade inte kludda. Som av en slump tänkte jag på dig när det klurades på en lösning ;)

Tack! Fortsatte på instrumentpanelen igår och började koppla mätare. Samtliga mätare är Revotec. Kommer förmodligen få lite problem med tankmätaren, men det får jag lösa på något sätt.

Grattis!

Hej, Trodde jag löst problemet med min böjda bromspedal, men det saknades några millimeter. Någon som kan tipsa mig om en smed som kan böja den lite snabbt i Malmö-Lund trakten? Tack!

Hej, Hur är det med pedalstopp, det kollades inte på SFRO1 på min bil. Gör man det på SFRO2? Det räcker till bromsen? TACK!

Efter att motorn hoppade igång fick jag nya krafter - dock inte mer tid. Börjar närma sig semester, så mycket att fixa på jobb samt helgerna fullt upp med mycket annat. Jobbar dock på med bilen så fort tillfälle finns. Pågen här på forumet tipsade mig om en butik på Ebay som han köpt kolfiberfolie från, eller ja, snarare imitation. Finns en uppsjö att köpa på Ebay, men alltid bättre att veta någon annan som köpt och testat. Sagt och gjort, jag beställde och testade i helgen. Kan inte bli annat än nöjd med resultatet. Hade gjort väldigt ordentligt förarbete, vilket säkert hjälpte till.

Haha - nä inte läckage från dem inte!

Fick rätt på det idag! Justerade tryckstången och luftade även de två extra nipplarna på cylindern, då funkade det!

Hmm det med servon verkar bökigt att fixa. Just Micra o 740 skall vara en beprövad kombo om jag förstått allt rätt. Så det borde funka...... Var hittar jag ett lock med nippel så jag kan trycksätta? Kan huvudcylindern vara kass? Eller då hade det inte funkat alls?

Hej, Har försökt lufta bromsarna idag, allt verkade okej tills jag skulle testa bromsa. Bromsarna tar knappt. Det går att rulla hjulen för hand. Inga läckor. Har nya 740 OK fram och bak. Micra bromsservo samt 740 huvudcylinder enligt bild. Luftade traditionellt, dvs en bromsade och en fixade med nippeln. Vad kan vara fel? De två utgångarna på sidan är pluggade. Skall dessa också luftas? Idéer?

Hej, Har varit dåligt med uppdateringar i tråden på sistone. Helgen som gick innebar en milstolpe. Nervös till tusen kollade jag över alla anslutningar och kopplingar, fyllde på olja, bensin och kylarvätska. Vred om nyckeln och resultatet syns på youtubeklippet. Fantastisk känsla att starta bilen för första gången! Kylsystemet ville inte alls, det sprutade vatten, men med Domisevens hjälp verkar jag ha en lösning på gång. Väntar på lite prylar bara. Testade även elsystemet. Har fått låna Rikards besiktningslampor. Ett litet missöde med tutan, annars funkade allt direkt. En liten klapp på axeln till mig själv som lyckades koppla på "frihand". Rikard hjälpte mig göra en layout till "kontrollpanelen", så den damp ner i brevlådan igår. Till helgen hoppas jag kunna foliera instrumentpanelen och kardantunneln.

Just det, glömde svara. Var nere i garaget, kunde konstatera att det gick att växla fem växlar + back! Tack för alla svar!

Kontaktstycke som man har till laddarna på truckar? Dom klarar grov kabel....

Ok!

Låter lovande! Stort tack för din hjälp! Har beställt lite prylar nu, får se hur det funkar när de kommer. Förresten, borrade du bypass-hål i din termostat? Tack!

Bra instruktioner och bra länkar på produkterna! B anslutningen är nog enbart för fyllning av kylsystemet, men det kan man ju fylla via railen annars. Således borde man kunna plugga B. För mig återstår då att hitta någon form av T-koppling som går att sätta in till D på kylaren, vilket kan bli bökigt då det är trångt, men det löser sig nog. Eftersom min kylare är väldigt hög hoppas jag på att expansionskärlet sitter ännu högre. För det borde väl det göra? Kylaren och därmed A och C sitter högre än railens anslutningar, men det borde väl funka så länge 1 på expansionskärlet är högst?!? Eller hur?

Hej, Tack för ditt svar! Det är inte så många som använder Waterrailen i sverige verkar det som, så svårt med hjälp och jag börjar bli trött på sömnlösa nätter. Så här ser det ut idag. Jag har förstått att jag gjort fel i min konstruktion men behöver ändå lite guidning. Jag har en Volvo 740 kylare som tidigare byggare tänkt använda, jag med för den delen. Dock är där fler anslutningar på denna. D - ansluts till vattenpumpen C - ansluts till waterrailen Så långt känns det rätt. Jag har idag kopplat kylaren till expansionskärlet så som det sitter på original volvo, dvs A kopplat till 1 på expansionskärlet och B kopplat till 2 på expansionskärlet. Det är ju helt tokigt. Så, alltså skall 2 på expansionskärlet kopplas in med ett T-kors in till D på kylaren. Rätt eller hur? Vad skall man då göra med A och B på kylaren samt den lilla anslutningen på waterrailen? Läste någonstans att man kan koppla ihopa A på kylaren, T-kors till lilla anslutningen på waterrailen och sedan in i 1 på expansionskärlet. Hur låter det? Återstår gör då B på kylaren. Vad fasen skall jag göra med den? Plugga den? Har även förstått det här med olika lock, var köpte du ditt lock Domiseven?

Enligt papperna skall det vara från en Sierra från 89 om det hjälper.

Hej, Idag var det första gången jag startade min bil, fantastisk känsla även om den inte verkade gå på alla cylindrar. Dock stötte jag på problem med kylsystemet. Jag har en Zetec med Raceline waterrail. Man skall inte behöva ha expansionskärl till denna, men jag tycker det känns bättre, så att man kan hålla koll på nivån. Expansionskärlet är från en volvo 740 om det nu spelar någon roll. Problemet som uppstod var att när jag testade motorn så flödade kylarvätskan från locket på waterrailen dvs termostathuset. Under tiden satt expansionskärlet som högsta punkt. Jag är extremt dåligt på det här med tryck och vätskor så jag behöver guidning. Har någonstans läst att man skulle byta ut locket till termostathuset till ett som är "non-pressurized". Kan det vara detta som är problemet? Någon med idéer så att jag kan sova gott och sluta grubbla på detta? Kylaren är från en Volvo 850, vilket inte borde spela så stor roll! Expertisen - come on och hjälp en människa i nöd :( http://img.tapatalk.com/d/14/04/05/udujedy3.jpg

Ett bra tips - har skrivit ner alla färger på ett block så länge, men eftersom jag är ekonom i grund och botten tänkte jag nyttja Excel lite till detta ;)

Tack för layouten. Finns det några utseendemässiga skillnader mellan dem? Är inte i garaget så om någon kan bidra med bilder är jag tacksam.

Inte växlat den ännu, såg bara A-et på sidan. Hur är växelmönstret på den femväxlade?