Frena

Hej, Inser jag kommer på problem både med mitt avgasljud och insugsljud. Avgas löser jag rätt enkelt själv, men mitt Pipercrossfilter behöver åtgärdas. Hur löser man det enklast utan att behöva bygga en egen burk? Man kan ju skita i att bilen går lite dåligt.... Måste ju finnas många som gjort detta....

Stoppa pressarna!!!! Full av inspiration efter besöken hos Fege och Pac begav jag mig till garaget för att sätta igång bytet av tändsystem. Tog ett par timmar. Valde att koppla in så lite som möjligt så att motorn bara gick i limp home mode. Vred om nyckeln, gissa vad som händer? Bilen startar klockrent, låter den bli lite varm, med darrande hand rör vrider jag till gasreglaget. Utan att ens tveka, banga, smälla eller spruta flammor varvar motorn upp som om den inte gjort annat!!! Vilken jävla känsla! Nu skall resten kopplas in och motorn provköras ordentligt så jag får hyfsat rätt bestyckning. Stort jävla TACK till alla som stöttat och hjälpt mig under alla månader jag kämpat med detta problem! Bjuder på en liten film som bevis :)

Stort TACK för besöken hos Fege och Pac! Trevligt att titta på andra byggen, få motivation och inspiration. Kaffet satt inte fel heller Pac :)

Nej, inte ännu. Skall göra det när nya tändsystemet är monterat tänkte jag.

En liten uppdatering på vad som hänt. Hade besök av två kompetenta gubbar igår. Startade med en ordentligt synkronisering. Motorn gick något bättre på tomgång och blev lite rappare. Vi testade att borra upp huvudmunstyckena, ändra nålläge i alla möjliga kombinationer. Testade även så att de fick ordentligt med bränsle från R1 pumpen. Inget gjorde saken bättre. Båda var överens om att motorn är OK, inget är fel på den. Det enda som då kvarstår är alltså tändningen. Hade inte hunnit koppla in min nya Megajolt, så vi körde på Dunnellboxen. Skall få in Megajolten så fort jag har tid. Håll tummarna för att det är det, allt lutar ju åt det just nu. Det slog mig dock precis att blandningsskruvarna var utskruvade ganska långt igår och det tittade vi aldrig på, men det kanske inte spelar så stor roll i sammanhanget.

Det hade varit trevligt. Har ett möte kl 14 i Härryda. Det bör ta cirka en timme. Vad tar det från Hä'rryda till Lindome? 20-25 minuter?

Tack för erbjudandet, men skall avsluta dagen i Härryda så det blir lite fel håll. Får ha den till godo!

Skall till Göteborg på tisdag. Någon som kan visa sin bil och ge mig lite motivation?

Blev ett nytt tändsystem idag, köpte ett Megajolt som verkar populärt och som räcker för mina behov. Finns även gott om färdiga mappar till den. Eliminerar en felkälla till, känns inte bra m Dunnell boxen.

Kan detta ha nått samband med att den inte vill varva?

Detta är väl rätt munstycke som skall bytas, står FJ15 på dem. Skall man upp eller ner i storlek för att kunna ställa tomgångsskruven "rätt"?

Inte använd tidigare, men ett par år på nacken.Pratade med Dunnell, de vill ju ha så satans mkt för att kontrollera den att det nästan är bättre köpa en ny Box som är programmerbar. Mätte spolen nu, 12,4 V. Kanske kite lågt, men det är ju trots allt m motorn av. Har nu separerat kabeln från VR-sensorn, vet inte, men det kan vara inbillning. Tycker dock den går lite jämnare på tomgång..... Stärkt av att det kändes som det gick lite bättre på tomgång skruvade jag i lambdasensorn. Skulle försöka få AFR att hamna nånstans runt 14, efter 5-6 varv på pilotskruvarna hamnade jag där. Enligt Pacs tidigare instruktioner är detta för många varv. Således skulle jag behöva nya munstycken, men vill inte köpa grisen i säcken, så undrar lite hur man vet vad man har o framför allt vad jag behöver köpa? Nu när det är långhelg och allt, ingen som vill ha besök av en skåning som snart ger upp? Kanske även en som råkar har lite munstycken hemma att testa? Kan tänka mig köra låååångt bara jag får rätt på detta...

Grattis!

Det smäller och bangar så jävla mycket att det inte går att gasa mer, jag vågar inte för varken min egen eller motorns hälsa.

Jag mailade faktiskt Bengt i veckan, men inte fått något svar. Skall slå honom en signal i helgen tänkte jag.

Nej, kan göra det idag.

Precis - det hade underlättat som fan :) Man kan dock skaffa sig en Edis-modul och testa motorn i Limp-home läget för att se om den går bättre.

Nej alltså det är bara spolen, EDIS modulen behövs inte då tändsteget eller vad det heter sitter i Clubmanboxen.

Det är en Ford original spole, bytt den och även bytt kablarna. Skall i helgen försöka dra om kabeln till VR-sensorn, samt även byta denna.

Skall filma hur den beter sig när det knallar. Den går ju inte att komma över 2500 rpm där den knallar, det tar helt stopp, smäller som satan. Du menar sätta en skiva på remhjulet och mäta? Gjorde komptest igen, denna gången med öppna spjäll, blev 13-13-13-13. Har vi helt uteslutet tändsystemet egentligen? Pratade med Dunnell, de vill runt 100 Pund för att kolla min box, då känns ju Megajolt för 230 Pund som en bättre lösning eftersom jag då kan få full kontroll själv. Alternativt Nodiz för 300 Pund. Såhär låter motorn - kan vara för den läckt lite olja och saknar lite.

Har ingen utrustning för detta själv, men jag har snokat rätt på en som har. Dock är han inte jättelätt att boka in en tid med....hoppas på helgen dock.

Ja jag med, men det verkar märkligt.... Ja, det är ett alternativ, men vad säger det som jag inte ser om jag skruvar ner motorn? Då borde jag också se om något är knas, eller hur?

Oj, blev lite fel där, kanske problemet vara lättare o lösa om det var tre förgasare ;) Lika flottörnivå på alla. Det var bara okulärt det såg konstigt ut. Precis, hade det varit växelström hade man väl mer kunnat förstå EMC, men kanske inte här. Skall försöka dela på kablaget ikväll om jag hinner. Kontaktstycket som sitter i boxen var ju klart från Dunnell, men det skulle kunna vara så att jag vänt på kontakten till VR-sensorn när jag tryckte på kablarna. Känns långsökt dock. Elen är väl det enda jag känner jag har hyfsad koll på. Använde öronen lite mer igår. Motorn tickar, det är väl kanske inte så konsitgt, men den "bankar" också lite.

Gick igenom förgasarna i helgen, hittade inget konstigt tyckte jag, allt såg likadant ut på alla tre. Möjligt att "pilotskruven" eller vad den heter, på tredje förgasaren var lite knasig. Den satt inte alls på samma höjd som de andra. Skall försöka få på förgasarna ikväll och testa igen. Även fått lite andra tips att testa med. Läst lite på det här med VR-sensorn. Ställer mig en liten funderare. Det står på vissa forum att denna kabeln skall vara skärmad. Den jag fick med från Dunnell är inte skärmad, däremot är den tvinnad ganska tätt. Det skulle ju iofs motverka lite störningar, men det är itne så att signalen från sensorna får "stryk" eftersom den sitter i samma kabelknippe som allt annat? Vad tror ni? Visserligen säger datorn att signalen är OK, men ändå...

Thomas - försöker skicka PM till dig, men det verkar som din korg är full.....