Hansol

Med tanke på din höga nivå när det kommer till eget producerat kanske det är en väg framåt ? //Peter

Det är frifräst på plats , men tanken är att loppa ihop systemet och sedan mäta upp allt i mätmaskin för att sedan kunna få in det i cad.

Du har ju precis vart och hämta hem ditt semesterprojekt. Skippa sem-resan och skicka iväg resten familjen , så kan du börja din GT40 resa med destination garaget.

Roat mig med provpassning primärrör avgassystem och fått ihop ett utkast på en sida , finns lite längder att jobba med men i grova drag helt okej

Härligt Jocke , men vilken resa du gör !!

Tack för klargörandet Gustaf .

Ja menade att den inte är en 1:a utan 11:a dvs framåt på motorcykel. Och är medveten om att ringade numret är godkännande landet.

Så även fast den inte är en "ren" E1 blinkers så godtar ni på SFRO denna som framåtriktad blinker ? /Peter

Vet inte men har du kolla in Car builder solution om dom har nått som passar ? https://www.carbuildersolutions.com/uk/lighting-indicators#/pageSize=20&viewMode=grid&orderBy=0

Säger som Fylking ….Äntligen !!

Nu blev jag nyfiken , var har du tänkt att placera denna ? Med tanke på att utrymmet 350-400 mm upp är milt sagt begränsat . Eller satsar du på att ha "besiktingsalternativ" och placera dessa ner vid dimljus utrymmet?

Har åter igen börjat pilla med mitt "ormbo" det känns fortfarande som en bilbyggares Rubens kub problem , mina primärrör bör landa mellan 742.8 to 808.5 mm i längd så delmomentet är nu att få in cylinder 1 & 2 inom detta intervall för att sedan få resterande rör lika långa samtidigt måste rördragningen bli estetiskt bra . Min spontana känsla är att semestern i år redan är uppbokad och klar.

Som vanligt imponerande hög fart och kvalitet på dina jobb , du levererar nästintill på daglig basis nu .

Finns många E1 blinkers som estetiskt ser bra ut men tyvärr är alla dessa alldeles förstora och blir svåra att passa in i o m 350-400 mm höjd från backen kravet. När det kommer till E5 blir det genast så mycket bättre då finns det nästan en ocean av varianter att välja på. För egen del så har jag valt att gå på en liten halogen blinkers , idag är den inte besiktningsbar men med tanke på min byggfart så räknar jag kallt med att SFRO hinner få i genom sin önskan om förändring i fråga hos transportstyrelsen till mitt problem blir aktuellt.

Bockade upp lite alu-rör för att kunna loppa ihop dummy rör-dragning som sedan mäts upp i mätmaskin och replikeras i rätt material val. Har kompletterat mitt växelreglage som inhandlades för länge sedan. Eftersom sportbils skrotar tydligen tror att man kan ta ut hur mycket som helst för begagnade delar (nästan 500 euro) för gear gate shifter så vart det att göra en själv och efter lite bildmätning , cad-ritande så blev det ganska så okej till slut Hittade sedan en firma i England som sålde replika av växelspaksknoppen till ett överkomligt pris

Fipplat vidare lite på manluckorna och tankarna. Tankrören mellan tanklock och tank förbinds med Hydraflow-kopplingar i båda ändarna, i o m att varje ände klarar 6 mm i axiell rörelse samt 3 grader snedställning så blir chansen för inspänningar minimal. En annan fördel är att man tjänar vikt, komplett rör inklusive kopplingar i båda ändar ~200 gram.

Stökar till lite mer i lampträsket med ännu en länk till https://sv.wikipedia.org/wiki/Fordonsbelysning/Teknikbegrepp#Lyktmärkning

Du levererar snygga och funktionella lösningar i rasande och imponerande takt .

Hoppas verkligen att man på något sätt kompenserar dig , om inte är det ju inte ett dugg bättre leveransprecision och kundbemötande än vår svenska hovleverantör.

Lider med dig så sjukt oseriöst handlande /bemötande av leverantören. Om de vore hälften så snabba med att leverera som det vill ha in cash efter man lagt beställning , så hade ingen behövt sitta och vänta på sina prylar. Med det sagt hoppas jag du snart får prylar att fylla upp ditt väntande garage med .

Vet inte om det "fett" tjockt , men 6,35 mm dvs 1/4" och följer amerikansk Nascar standard .

Har tagit tag i ett projekt som startades upp för länge sedan . Det började med att jag kom över ett par begagnade Waterman manluckor. För att kunna rymma tankgivaren i den så fick jag offra luftningsventilen. Sen vart det till att tillverka locken för tankrörsinterface Så komplett ser det ut så här

Den checkar nog in runt 80 kg

Nu har motorn landat i sin torrdocka , och lär blir kvar där tills den är helt färdigbyggd samt provstartad.

Alltså passformen och springorna på dörrarna ser äckligt bra ut. Finishen varefter bilen närmar sig slutmålet blir bara bättre och bättre .