Mortys Mk

auditsq · April 17, 2010

Pumpfrågan fortsätter sakta. Titan Motorsport har svarat och ska lämna sista uppgifter innan ev order. Har även kontaktat fyra leverantörer/tillverkare i USA och ingen har svarat... dåligt!!

Veckans kvällsjobb börjar närma sig färdigt. Grenröret färdigt och lindat idag. Gjorde det i rostfritt 2333 44,5mm rör. Hittade fina "hookerrör" i den dimensionen som stämde perfekt med avgasportarna och den hemmagjorda flänsen.

man undrar ibland hur det lilla landet på ön fungerar...stenåldern är ett bra beskrivning på viss service relaterad

funktion...hoppas du hittar bra saker...jag har två paket som är på omvägar från det lilla landet i väst...

sista gången jag köper därifrån nu, då allt går att få från Svenska lev till ett något högre pris..

Dalhems är ett lysande exempel på hög service nivå..trevliga o kunniga...dom tar allt från USA..snabbt och till bra priser

**Morty** · April 23, 2010

Idag har jag gjort premiär som trattkonstruktör och fräst ut en tratt till mina spjällhus (med stor hjälp av en snäll kollega). De tre andra är på gång och körs på söndag eller måndag.

Det finns säker tusen teorier om hur den ska vara utformad och förhoppningsvis kan min design passa in på någon.

Tratten började sin form i en 100*100*60 7075 klump...

Thornad · April 23, 2010

Snajsigt värre, nu blir det åka av.

Hade du inte valt fyrcylindrigt utan en V-twin som jag hade du varit halvvägs ;)

// Peter

**Morty** · April 23, 2010

Tack!

Det jobbigaste är gjort. Fräsprogrammet är klart och fixtur tillverkad så resten rör sig mest om att ladda fräsen och vänta.

Kilkenny · April 23, 2010

fint det blev :)

**Morty** · April 26, 2010

Lite synd att man måste gömma dem bakom ett luftfilter...

Jay-c · April 26, 2010

snyggt, nästa steg är de att göra spjällen mer strömlinjeformade?

**Thomas** · April 27, 2010

hur menar du strömlinjeformade?

Jay-c · April 27, 2010

profilen på spjället i kanalen vid fullast, skivan, axeln och skruvarna ger lite turbulens

**Thomas** · April 27, 2010

jag misstänkte det. Men det är ganska betydelselöst det lilla på en motor som inte är maxpreppad.

**Morty** · April 27, 2010

Jag tänker inte bearbeta spjällhusen nu utan försöker få igång motorn och mappa den för att se var den svaga länken är innan jag går vidare.

Har varit i kontakt med VEMS Jörgen om riktlinjer för den nya konfigurationen med tanke på ITB och avsaknad av turbo.

Inte helt lätt och betydligt svårare än plenum och turbo...

**Morty** · May 9, 2010

Liten uppdatering. Har idag gjutit högra främre karossidan och det blir till att slipa och lacka nästa helg.

En forumsdeltagare skrev för att tag sedan att racerbilar har inte metaliclack. Tur att man valde en treskikts pearllack då.....

Avgassidan nästan klar. Väntar "bara" på ny främre sidan.

Ett upp och ner vänt luftfilter över mina trattar. Tyvärr är fästöronen till filtret högsta punkten om jag har det rättvänt så det får bli så här.

Fick svetsa ett nytt undre kylrör i veckan. Anledningen är att jag tänkte klämma in torrsumpstanken där fram och den krockade med mitt gamla rör. Nu slipper jag dessutom tre stycken silikonslangsböjar.

Min torrsumpstank. Tänkte först svetsa en egen men tiden rinner iväg så jag köpte en från AH Fabrications i UK.

Nu ska jag snart få min torrsumpspump i övrigt ska jag börja väcka VEMS:t till till och kalibrera mina nya givare plus konfigurera om det till att köra AlphaN.

Kilkenny · May 9, 2010

Mycket proffsigt!

Undrar vem det var som snacka skit om metallic?

**Jocke4U** · May 10, 2010

Mycket snyggt....som vanligt men tusan vad mycket plats du fick med motorbytet :)

**Morty** · May 10, 2010

Tackar!!

Det blir lite färre slangar och annat när man kör sugmotor. Kommer dock att fylla den nytillkomna platsen med torrsumpstanken.

**Morty** · May 15, 2010

Efter en mindre lyckad dag igår så lyckades jag till slut få på färgen på mina nya sidor. Tur att det inte är en racebil med tanke på lacken (eller hur Kilkenny??)

TITAN Motorsport har också de visat sitt engelska påbrå. Trots uppföljning av tidsplanen varje vecka sedan beställning, kom de på att den dagen de skulle leverera var inte pump och delar färdiga. :banghead: :banghead:

Sidorna löst påhängda idag. Lacken får härda ut bättre innan jag sätter fast dem ordentligt.

Kilkenny · May 16, 2010

;)

Magoo · May 16, 2010

Läckert.

Synd bara att du har råkat ut för den engelska åkomman... ( å då tänker jag på de engelska firmorna :lol: )

Edited May 16, 2010 by Magoo

**Morty** · May 28, 2010

Kort summering av nuläget.

Det mesta är färdigt på bilen men jag har inte någon oljepump. Jag har sedan den 5 mars försökt köpa en oljepump från först PACE products i 6 veckor sedan från TITAN motorsport i 6 veckor. Nu har jag gett upp och avbrutit ordern hos TITAN. Istället har jag beställt en pump hos Autoverdi som svarar inom 1 timme och har delarna på hyllan. Nästa vecka får vi se om någon pump hittar hem.

Min rekommendation är att inte beställa delar från varken PACE eller TITAN såvidare ni inte har ett par månader på er innan ni behöver delarna.

auditsq · May 28, 2010

Oj Oj ser otroligt snyggt ut.. ska bli kul o höra hur det funkar med en Audi ( VAG ) sug motor

i Skåne finns ett par fina exemplar ..små fina kompakta motorer..vad väger den ?

**Morty** · June 2, 2010

Känns fortfarande lite overkligt att jag nu har en oljepump hemma. Efter 3 månaders debatt med engelsmän handlade jag till slut i Sverige och fick pumpen på 24h.....

Nu är det bara drivningen och slangar som ska fixas....

**Morty** · June 2, 2010

små fina kompakta motorer..vad väger den ?

Jag vet faktiskt inte, får ta och kolla det någon dag.

Jay-c · June 2, 2010

lite skillnad på U-land och S-land.. blir det nån viktskillnad mot orginal när du kör torrsump?

Challe · June 2, 2010

Ser riktigt snyggt ut.Räknade autoverdi ut specen på pumpen är den med ett sugsteg ett trycksteg.Vad fick du betala för den med drev om man får fråga. mvh Charles

**Morty** · June 2, 2010

lite skillnad på U-land och S-land.. blir det nån viktskillnad mot orginal när du kör torrsump?

Det blir tyngre med torrsump. Pumpen väger mycket mer, slangar och tank plus mer olja väger också mycket.

Ombyggnaden är endast för att våtsump fick jag inte att fungera i min motor i fjol.

**Morty** · June 2, 2010

Ser riktigt snyggt ut.Räknade autoverdi ut specen på pumpen är den med ett sugsteg ett trycksteg.Vad fick du betala för den med drev om man får fråga. mvh Charles

Jag fyllde från början i PACE dokument som underlag till beräkningen. Jag bifogade det till Auto Verdi när jag kontaktade dem efter att PACE började strula.

Pumpen är en trestegs pump med två 30mm sugsteg och ett 30mm trycksteg. Det är gemensam retur till tanken därav att det ser ut som en tvåstegs från ovansidan.

Priset är samma som vissa har som byggbudget för en hel bil......

**Morty** · June 13, 2010

I veckan blev det dags att vrida om nyckeln och motorn gick igång direkt. All olja som använts vid monteringen fyllde garaget med en härlig dimma på ett par sekunder.

Jag fick garageförbud i helgen, men fredagens pass slutade tidigt i lördags....

Efter barnen lagt sig ikväll körde jag en runda i trädgården. Nästa steg är en ordentlig mappning av motorn.

Kilkenny · June 14, 2010

skitsnygg!

**LUPUS** · June 14, 2010

Förutom teknik nörderiet och ett bra mycket roligare ljud kommer den gå något fortare än när den INTE sög ?????

Edited June 14, 2010 by LUPUS

**Morty** · June 14, 2010

Kilkenny, Tack!!

LUPUS, förmodligen inte..... så i år för du nog en chans att köra om mig på rakan :515: eller en ursäkt för mig för att jag inte kan köra om dig.... :prop:

**Morty** · August 8, 2010

Här uppdaterar man inte för ofta.....

Sommaren är snart slut och man kan lätt tro att man bara kört och allt fungerat eller tvärtom. Sanningen är att det varit både och :blink: :blink:

Jag var uppe hos Jörgen (VEMS) i Göteborg och mappade bilen samtidigt med bröllopet som alla tanter tittade på. Vid ett tillfälle var det en "gubbe" ute och hytte med näven när vi körde förbi. Man kanske störde mitt i vigseln och tanten kunde inte höra TV.n :lol: :lol:

För mitt största problem i år har varit buller. Har kört två gånger på Knutstorp med olika lösningar för att få ner ljudnivån men har inte lyckats bra förrän nu.

Med endast min gamle ljuddämpare som fungerade utmärkt till turbomotorn och skumfilter utanför trattarna så pep det i öronen efter en repa på över 7000rpm..

Första åtgärden blev att bygga en temporär luftbox utanför trattarna och ett luftfilter under huven.

Här körningen med TPC på Knutstorp den 11:e juli. Passande bild med högtalare i kanten....

Tyvärr så mätte de 96-98dB med 3/4 gas och växling under 6000rpm. Gränsen är 95dB.

Nästa steg blev lite mer jobb. Den temporära boxen byttes mot en Pipercross och huven byggdes om för att få kalluftintag samt få bort onödigt motorljud genom huven.

Omplastad huv med hemmagjort NACA scoop och ny lack. Plus att jag monterade en racekat för att se om den dämpade ljudet något.

Ett ytterliggare försök var att montera en flexibel avgasslang och rikta ljudet rakt bakåt istället för mot deras ljudmätare som jag har iom avgasröret på höger sida.

Körningen på Knutstorp den 29:e juli visade att detta fungerade så länge den flexibla avgasslangen ville vara med. Den blir mjuk när den blivit genomvarm och då flexade den ner och tog i asfalten i de snäva högerkurvorna.

Bild från REJSA

Jag monterade bort den flexibla biten och körde med min vanliga krök direkt efter ljuddämparen och då mättes jag till 103dB vid fullvarv :banghead: :banghead:

Med andra ord det är bra att ha ljuddämparen på vänster sida eller rakt bak då de flesta banor går i höger varv och mäter på höger sida.

Nästa steg var att byta ut dämparen till en något mer fullvuxen.

Den nya dämparen ökade ljuddämparvolymen med 94% och nu är bilen riktigt tyst och trevlig :) :)

Vi ses på Kinnekulle den 13:e för en riktigt trevlig bandag och mycket snack :prop: :prop:

**LUPUS** · August 8, 2010

fullvuxna dämpare köper eller bygger man dem :)

har blivit lite lomhörd jag med , den roterande ljuddämparen verkar ha motsatt effekt vid högre "bar" , min "raka rör" baserade dämpare har börjat väsnas lite mera efter att ha blivit inkörd nämligen, tendens till att de låga ljuden går igenom , kanske inte så höga i db ? men går rakt igenom eller till och med förstärks i en hjälm

Edited August 8, 2010 by LUPUS

**Thomas** · August 8, 2010

det är en fördel om man kan dra röret bak på bilen och även rikta slutröret nedåt mot marken.

**Jocke4U** · August 8, 2010

Snyggt Morty, som alltid.

Är det 2,5" system du har?

**Morty** · August 8, 2010

fullvuxna dämpare köper eller bygger man dem :)

Denna dämparen köpte jag på Ferrita när jag var på väg ner från Stockholm, fick passa på att hälsa på "i en annan del av Köping" på semestern.

Tanken var egentligen att köpa en från www.raceco.com men leveranstiden hann jag inte med under denna säsongen.

har blivit lite lomhörd jag med , den roterande ljuddämparen turbon verkar ha motsatt effekt högre "bar" , min raka rör dämpare har börjat väsnas lite mera efter att ha blivit inkörd nämligen, tendens till att de låga ljuden går igenom , kanske inte så höga i db ? men går rakt igenom eller till och med förstärks i en hjälm

Jag hade också ett resonansljud med turbomotorn som förstärktes med hjälmen. Det var där redan från början så någon inkörning av bilen gjorde ingen skillnad. Jag fick ha hörselproppar för att slippa undan det ljudet. I år med sugmotor och stumma motorfäste är det ljudet borta men kör med proppar ändå...

**Morty** · August 8, 2010

Snyggt Morty, som alltid.

Är det 2,5" system du har?

Tack! Den nya dämparen är lite udda. Den är 2,36" (id 57 och yd 60) och passar in i 2,5" (id 60 och yd 63) systemets innerdiameter.

**LUPUS** · August 8, 2010

Tack! Den nya dämparen är lite udda. Den är 2,36" (id 57 och yd 60) och passar in i 2,5" (id 60 och yd 63) systemets innerdiameter.

Längd och stora radien ?

**Morty** · August 9, 2010

760mm lång och 175mm ytterdiameter på dämparkroppen.

**LUPUS** · August 9, 2010

760mm lång och 175mm ytterdiameter på dämparkroppen.

760 bara ..... såg mycket längre ut, undra om ferita tillverkar den längden man vill ha, över 1 meter vore fint

**Christer J** · August 9, 2010

Det finns ju plåtslagare och ventilationsfirmor som har perforerad plåt i rostfritt, de kan enkelt valsa till ett innerrrör och ytterhöljet till önskad dia och längd för lite kaffepengar. Sen är det bara att slakta någon eller några ljuddämpare på innehållet och svetsa lite. Kan man bygga en hel bil går det lätt att bygga en ljuddämpare.

**LUPUS** · August 9, 2010

Det finns ju plåtslagare och ventilationsfirmor som har perforerad plåt i rostfritt, de kan enkelt valsa till ett innerrrör och ytterhöljet till önskad dia och längd för lite kaffepengar. Sen är det bara att slakta någon eller några ljuddämpare på innehållet och svetsa lite. Kan man bygga en hel bil går det lätt att bygga en ljuddämpare.

jo visst går det att bygga men jag har börjat gilla köpa klart....... av någon anledning brukar kostnaden nästan bli samma men jag har förbrukat en helg mindre på att mäta fundera och göra om minst en gång:banghead:

**Jocke4U** · August 9, 2010

Lupus: Har inte du 2 st ihopsvetsade ljuddämpare eller kommer jag ihåg fel?! Vilken dimensioner har du idag (dämpare och anslutningar) ?

Kanske rakarör kan göra längre på beställning?

Tror Westfield har släppt en ljuddämpare i kolfiber men vet inte dimensionerna mer än 63 mm anslutning och priset £395.

Edited August 9, 2010 by Jocke4U

**Morty** · August 9, 2010

Rakarör eller Ferrita kan garanterat göra en längre. De köper sina perforerade rör i 6 meters längder och ytterplåten kan i alla fall bli 3 m utan specialbeställning.

Tror att Kimmens dämpare är special från Ferrita, den ser dessutom ut att vara "knäckt" efter vinkeln på bilen. MK Indyn chassit har en 10° vinkel längs sidan, Westfielden har jag ingen aning om.

**LUPUS** · August 9, 2010

Rakarör eller Ferrita kan garanterat göra en längre. De köper sina perforerade rör i 6 meters längder och ytterplåten kan i alla fall bli 3 m utan specialbeställning.

Tror att Kimmens dämpare är special från Ferrita, den ser dessutom ut att vara "knäckt" efter vinkeln på bilen. MK Indyn chassit har en 10° vinkel längs sidan, Westfielden har jag ingen aning om.

Raka rör köper sina färdig svetsade från "hemligt ställe" jag gissar typ Polen. Sedan sätter de ihop system om du vill men de bygger inte burken.

EDIT:var ute och mätte

Så i mitt fall svetsa jag ihop en 500 3" burk med en 300 2,5" burk.

Detta innebär ju att jag har två gavlar i onödan = extra tungt + att säkert 1 dm av burken inte direkt dämpar något.

Sedan verkar rakarörs dämpare vara ordentligt gjorda = ganska tjock plåt, det är ju bra vid svensson bilen men onödigt i vårat fall.

Edited August 9, 2010 by LUPUS

**Jocke4U** · August 9, 2010

Fick nyss detta tips av Kenneth och det verkar kul med mekano-ljuddämpare-i-kolfiber :)

http://www.pjengineering.co.uk

**Morty** · August 9, 2010

En 850mm lång och 152mm diameter 2,5" i kolfiber borde fungera ;) Undrar om man eldar upp kolfibern när dämpfibrerna tar slut. Hörde en som eldade upp en aluminiumdämpare på det sättet och det är anledningen till att jag inte gjort en i alu....

Ferrita säljer perforerade rör i 1 meters bitar.

**Morty** · August 20, 2010

Köpte en ny del att fixa till och montera i vinter. Sökte runt efter en 3,91 LSD diff istället för min nuvarande 3,64 LSD. Tur att man lärt sig något i livet och hittade en enligt bilskroten öppen diff men koden de uppgav var från en bromsad (LSD) (Scorpio 93:a). Bara att slå till för 1000kr :prop: