cealm

Hmm, volvo vänlig växellåda..... Terapi? Eller så enkelt som en adapter? Kanske både-och?

Ref inlägg #704 & #706. Jag har köpt en grävmaskin nu. Hittade den på Blocket 30juli klockan 21:45. DEn fanns i Värmland och 27,5 mil hemifrån enkel resa. Nu har jag åkt på vägar i Värmland jag aldrig besökt tidigare. Trevligt och regnigt. Att jag skulle köpa en grävmaskin det var helt klart. Däremot om det skulle vara en traktorgrävare, eller runtomsvängande har inte varit helt klart. Konstant bevakning på Blocket sedan lång tid. Så dyker denna lilla fina maskin upp helt plötsligt. Av mellan 30 och 40 intressenter så fick jag möjlighet att handla. Den runtomsvängande 12 tonnaren som jag nästan köpte är ju inte fel heller men det är svårt att ta sig runt på tomten utan att välta något. Alla säger ju att Lättvikt och smått är grejen , det kanske är så vem vet?. Jag backar 11,2 ton till en 0,8 tons grävmaskin istället. Stor maskin (tänk vad bilder kan lura i storlek.....) Liten maskin

Inte 82 Liftaren är 42.

Skattevikten går jag på = 1280kg ger 39kr/kg Det ger 50kkr för bilen.

Tack fleffas och alla andra för ett trevligt garagebesök och trevlig samvaro. På väg till. Fotoplattform = Volvo V70 diesel och Sony Ericson Cedar

Jag använde ett icke svarvat svänghjul samt begagnad tryckplatta och begagnad lamell på V8an. Lite över tomgång så slirade den. Efter att ha svarvat svänghjulet, ny lamell, ny tryckplatta och nytt urtrampningslager så slirar inget längre. Borde gjort detta från början för då hade jag sluppit ett urlyft och ett ilyft av motor och växellåda.

Tackar! Bra bilder.

Vore jätteglad om du kunde ta någon bild på (räknat i bilens färdriktning) högra nedre delen av grenröret eller hela grenröret. Jag har en pinnbult som gått av på en 9000 A50 -97 och såklart är det just den pinnbulten som man inte kan se på ett vettigt sätt. En jättefin bil med två ägare och garanterade mil. Båda ägarna såväl första som andra känner jag väl sedan drygt 30 år respektive drygt 55 år......... Och hur tar man ur en "osynlig" trångt placerad pinnbult? Kanske det kan komma någon idé pga en bild eller två. Hoppas.

--- Får sitta på så länge --- Det är däremot helt ok för att kunna passa in längd mm för den rätta förlängaren.

Gängstång + förlängsmutter? Om Ja = Ett NEJ.

Såld.

Stiligt Antas, det är lite Barracuda-stuk på suffletten. IR-säker förmodar jag?

Mildseven: --- Han tordedes inget annat på chefens brunn --- Nja, det Köpings Tekniska kontor som ombesörjer slamtömming numera inte Arboga.

Elegant! Jag noterade även handskarna! Antas, Tänk så stilig du skulle vara i en C-G Hammarlund bilhjälm av fabrikat Tretorn. Du råkar inte vara bemedlad med en sådan?

Säljer min biltrailer (1500kg) som lastar 1080kg, dvs en Seven bil passar bra på släpet. Fasta lastramper. Pris= 10kkr. Urval av data från Fordonsdatabasen. Fordonsår: 1982 Fordonsstatus: I trafik (2005-07-07) Antal ägare: 5 I trafik första gången i Sverige: 1982-02-11 Besiktning senast: 2013-03-31 Senast godkända besiktning: 2011-05-30 Årsskatt, kr: 360 Återbetalning vid avställning, kr: 300 Betalningsmånad/er: maj Kaross: För transport av fordon (66) Skattevikt, kg: 1500 Tjänstevikt, kg: 420 Totalvikt, kg: 1500 Max lastvikt, kg: 1080 Kopplingsanordning : KULHANDSKE Kopplingsavstånd, mm: 3300 Effektiv bromsanordning: Ja Lastutrymmets längd, mm: 3700 Bakre överhäng, mm: 1870 Antal axlar: 1 Däckdimension axel 1: 175R14C Längd, mm: 5150 Bredd, mm: 2340

Avlopp och avloppsrening är något som jag behöver jobba med enligt de nya bestämmelserna som gäller numera. Inom ett år skall det vara klart med en godkänd infiltration eller annan lämplig godkänd lösning. Tror inte utedass ingår i ordet "godkänd lösning". Någon på forumet som har erfarenhet av Biorock-konstruktionen? De två brunnar vi har är i gott skick. Fick det utlåtandet i samband med årliga slamtömmningsdagen 2012 av chauffören på Tekniska kontorets slamsugarbil. Till och med ord som "förvånansvärt gott skick" användes dvs tät och bra alltså. Nu hoppas jag att Västra Mälardalens Myndighetsförbundsrepresentat också är av samma åsikt. Med det som grund behöver jag någon typ av infiltration dvs markbädd av traditionell typ eller markbädd på burk. Det finns mycket inbyggda problem med en traditionell markbädd. Sätter igen sig, måste grävas upp mm mm. Markbädd på burk då? Någon som har? Eller har bekanta som har eller på något annat sätt vet eller kan? En vanlig traditionell markbädd kostar 40 till 70kkr, kan vara dyrare men knappast billigare. Markbädd på burk i detta fall Biorock, 45kkr för burken kanske 5kkr för kringutrustning och kostnaden för grävmaskin. 50kkr + grävmaskin. Markbädd på burk genererar två problem framförallt: - Är det ett vettigt system, reklamen säger det, men verkligheten då? - Behöver jag köpa grävmaskinen om nu Biorock bara behöver ett hål på 2x2 meter och knappt det. För traditionell markbädd är det ingen diskussion, där köper jag en grävare.

Lovemachine: ---- Börjar tröttna på att de e så dålit me plats --- Det kommer alltid vara ont om plats oavsett bygge. Jag tror du kanske skall lista upp vad du vill med bygget annars är det så lätt att hela tiden se grönare gräs på andra sidan staketet. Det jag menar är om det viktigaste med ditt bygge är en automat så får du i den växellådan. Skall det vara V8 till lådan då löser du det också. Lite mer svårigheter men det löser du om du verkligen vill. Du kommer få kapa och bygga om en del. Om du läser min så kallde 6x4 tråd så blev ramen lite för kort tyckte jag. Jag skarvade den 17 cm (cirka) och satte ihop den igen. Lite bök men gick rätt lätt ändå, i alla fall i efterhand. Man glömmer så fort. Kruxet är att bestämma sig och sedan fort skrida till verket. För då måste man ju lösa problemet, i detta fall längda ramen och sätta ihop igen. När det är klart är man glad att det är gjort plus att man är glad att man lyckades och inte hade kvar en två delad förstörd ram. Två positiva saker alltså kanske till och med tre positiva saker om man räknar snällt. Om du vill prata erfarenhet om Sevenbilar med V8a och automat så finns det en på forumet som jag kommer¨på direkt, mson, som har den uppsättningen. Kan du tänka dig V8a med manuell låda så finns det fler. Utnyttja forumet. Läs min byggtråd om CealmSeven det är inte mer än 2144 inlägg. På bilderna ser du var det är trångt. Hade jag byggt samma bil en gång till hade jag nog förlängt motorutrymmet cirka 50 mm. Förresten oavsett bil, radfyra eller V-åtta så är 50 mm längre motorutrymme bara av godo. (Ialla fall för personer på 185cm och hur jag tycker bilar skall byggas) I en annan av mina trådar Inlägg 697 finns en bild på en sprängkåpa för V8 och Volvo-låda. Då från man V8a och liten låda som kan monteras i en ram med Haynes-mått utan allt för stor ombyggnad. Lite nytt tunnelbygge blir det men inte så mycket. Visst finns det olika alternativ men man måste veta vilka fast egentligen vilket alternativ man vill gå på. När man väl valt har man runt 12 månader eller uppåt att leva med alternativet tills man är klar med regplåtar och allt, ställer undan eller säljer.

Fel tänk Magoo det låter så negativt..... --- (annat att plasten ökar vikten på bilen). --- De du gjort är en luftstyrning kombinerad med väggreppsförstäkare........ Det låter så mycket bättre med två positiva funktioner. Annars tar de ut varandra, en plus och en minus = noll.

Bra förklarat LUPUS. Det skulle alltså betyda att man i en mittmotorbilkonstruktion som är byggd lätt kan bli tvungen att "tröghetsvikta" för att få till sista "körknorren". Alltså "tröghetsvikt" längst fram eller längst bak? Då borde tex däck, bromsskivor, bromsok mm kunna agera tröghetsvikt? En tyngre mittmotorbil kan man säkert i konstruktionen grundvikta enklare. Utöver däck mm är kanske det enda som finns i en lätt mittmotorbil att spela med är bensintanken och batteriet som är flyttbart. Där bensintanken som vikt är lite lurig genom att bilen 1 - Förbrukar sin egen viktning samt 2 - Hur kul är det att ha bensintanken framför sig?

En fråga: --- Jag bygger ju en lätt mittmotorförsedd bil med (gissning) 60/40 i viktfördelning --- 60 bak och 40 fram eller hur. En Sjua har oftast mellan runt 50 - 50 ibland kanske 55 fram 45 bak (och sedan varianter tex 54 46 ..osv). Personligen har jag ingen aning om hur en 40 fram 60 bak bil beter sig i högre fart och kurvtagning mer än möjligen jag tycker det verkar lite lätt i nosen. Går säker att kompensera med bra R-däck.......

--- Samt hur jävligt är det och vilka verktyg kan jag tänkas behöva? -- DEt vanliga kan jag tro. En skaplig slägghammare, någon överdimensionerad mejsel, kofot kanske. Eller så ramlar lagret ut i ren förvåning.

Sidtuna: Det vet man inte säkert å andra sidan är det många Sjuor byggda och om pelle17B som byggt CASIM och satt sig in i trigonometrin säger att dessa fyra värden är de viktigaste då går jag på det och det verkar vara ett val. Det är ingen mening med att ange eller tillåta spårviddsförändring som grund på tex 50mm när man vet att värdet bör ligga en bit under 20mm kanske 10mm. Det enda som händer är att det blir fler alternativ att ta bort. Det är gränsvärden du sätter. Välja ut ett bra alternativ det gör du. Som parentes så kan jag säga att de andra värdena i CASIM bilden ger väldigt lite påverkan dvs tar bort väldigt få alternativ. DEt ser du när du simulerar och därav orsaken till uttalandet.. Men du bygger på en mittmotorbil, det är ingen traditionell Sjua. Jag refererar bara till traditionella Sjuor så det du kommer göra blir ett värdefullt kanske till och med pionjärjobb inom forumet på helt hembyggd mittmotorbil som kommer ge referenser till nästa mittmotorbyggare. Det är både bra och dåligt att vara pionjär...... --- bör förhållandet axelavstånd/spårvidd vara minst 1,6 å med mina mått blir det nästan 1,8. Nått knas? --- Finns inget knas alls, det är bara lite roligt när jag kom på att dessa mått förhåller sig rätt sammstämmiga med det så kallade "Gyllene snittet". Din SFRO kille säger ju minst 1,6, Gyllene snittet är 1,618. Mät på en Volvo eller Saab eller någon annan vanlig bil så kommer du runt 1,618. Tillfällighet eller bara enkel vanlig naturlag. Säg det.... Vore det bara en tillfällighet så så skulle nog det diffa rejält kring 1,618 och din SFRO-kille skulle troligen inte ens nämnt det hela....

Lovemachine: --- Nån som provat om man får plats med en automatlåda i en 7:a? --- mson på forumet har en automatlåda i sin bil. Pareli, jag plus några till har manuellt växlade V8or. Välj en Powerglide låda, det är nog den minsta. 350, 400 och 700 är så stora så om du inte förlänger ramen, tex en McSorley 442E så blir det väldigt trångt för de kvarvarande två pedalerna. Om det är skillnad på BW55 och övriga 350,400,700 vet jag inte. I alla fall om du är 180cm eller längre och har krav på att kunna sitta i bilen = minst 442E som referens. Är du max 175cm då kan du kanske "stjäla" tillräckligt i längsled för någon annan typ av ram. Bygg med en V8a och automat. Det blir ett nytt spännande projekt för oss alla att studera medan du tar dig till regplåtar. Men bygg inte i en för liten ram det krånglar bara till. Även med en 442E så får du räkna med att bygga om en del vid torpedingången mot tunneln. Dvs gör inte tunneln förrän du har motor och växellåda på plats. Sist men inte minst använd inte blockhuggers. Det blir bara trångt och varmt dra piprona rakt ut ÖVER övre ramrören. Jag har blockhuggare och och kommer inte att ha sådana om det blir fler V8or. Inte ens på radfyror tror jag. Mycket enklare över ramrören. Och varför bygga svårt om det går att bygga "lätt". (Obs det var ett litet lokalt skämt som inte egentligen hör hemma i texten.)

Siduna: --- Hur vet jag när de värden du ringat in är "tillräckligt" bra? --- Det vet du inte. Men tex. Camber ytter 8 grader är mycket, för mycket eller Spårviddsförändring över 10 mm är väl rätt mycket och 20 mm är mer än 10 alltså "missar jag inga kombinationer. Det är så du utgår ifrån. ramvagnskonstruktioner är kompromisser och jag har valt dessa värden som start för de passar in på min "produkt". Det är gränsvärden som man utgår ifrån. Väljer du andra värden så får du mer eller mindre "bilar att förkasta eller acceptera". De fyra värdena tar bara bort de "värsta" men ändå möjliga alternativen. För min del med dessa värden fick jag väl någonstans 40000 till 100000 olika infästningsalternativ. Alternativ skall kokas ner till ett alternativ som inte längre är ett alternativ utan det är det som skall byggas. CASIM i ett nötskal: Du anger data (mått). CASIM räknar fram antalet möjliga kombinationer. Du väljer.

Siduna: --- vore ju trevligt att slippa göra om allt --- Helt rätt inställning... Klippte ut en bit av PDFen så du ser vilka de Fyra är. Detta är också en intressant sak. Kontrollmät din vanliga bil vad avser axelavstånd spårvidd och total bredd över däcken. Wikipedia: Gyllene snittet eller φ (grekiska bokstaven fi), på latin: sectio aurea, är det förhållande som erhålls när en sträcka delas i en längre del a och en kortare del b på så vis att hela sträckan a+b förhåller sig till a som a förhåller sig till b. Kvoten a/b blir då cirka 1,618 och kvoten b/a blir cirka 0,618. Hur valde du just dessa (cirka) mått? --- Antar att med spåvidd på runt 1450, axelavstånd bortåt 2600 ---