cealm

Sidtuna: Det vet man inte säkert å andra sidan är det många Sjuor byggda och om pelle17B som byggt CASIM och satt sig in i trigonometrin säger att dessa fyra värden är de viktigaste då går jag på det och det verkar vara ett val. Det är ingen mening med att ange eller tillåta spårviddsförändring som grund på tex 50mm när man vet att värdet bör ligga en bit under 20mm kanske 10mm. Det enda som händer är att det blir fler alternativ att ta bort. Det är gränsvärden du sätter. Välja ut ett bra alternativ det gör du. Som parentes så kan jag säga att de andra värdena i CASIM bilden ger väldigt lite påverkan dvs tar bort väldigt få alternativ. DEt ser du när du simulerar och därav orsaken till uttalandet.. Men du bygger på en mittmotorbil, det är ingen traditionell Sjua. Jag refererar bara till traditionella Sjuor så det du kommer göra blir ett värdefullt kanske till och med pionjärjobb inom forumet på helt hembyggd mittmotorbil som kommer ge referenser till nästa mittmotorbyggare. Det är både bra och dåligt att vara pionjär...... --- bör förhållandet axelavstånd/spårvidd vara minst 1,6 å med mina mått blir det nästan 1,8. Nått knas? --- Finns inget knas alls, det är bara lite roligt när jag kom på att dessa mått förhåller sig rätt sammstämmiga med det så kallade "Gyllene snittet". Din SFRO kille säger ju minst 1,6, Gyllene snittet är 1,618. Mät på en Volvo eller Saab eller någon annan vanlig bil så kommer du runt 1,618. Tillfällighet eller bara enkel vanlig naturlag. Säg det.... Vore det bara en tillfällighet så så skulle nog det diffa rejält kring 1,618 och din SFRO-kille skulle troligen inte ens nämnt det hela....

Lovemachine: --- Nån som provat om man får plats med en automatlåda i en 7:a? --- mson på forumet har en automatlåda i sin bil. Pareli, jag plus några till har manuellt växlade V8or. Välj en Powerglide låda, det är nog den minsta. 350, 400 och 700 är så stora så om du inte förlänger ramen, tex en McSorley 442E så blir det väldigt trångt för de kvarvarande två pedalerna. Om det är skillnad på BW55 och övriga 350,400,700 vet jag inte. I alla fall om du är 180cm eller längre och har krav på att kunna sitta i bilen = minst 442E som referens. Är du max 175cm då kan du kanske "stjäla" tillräckligt i längsled för någon annan typ av ram. Bygg med en V8a och automat. Det blir ett nytt spännande projekt för oss alla att studera medan du tar dig till regplåtar. Men bygg inte i en för liten ram det krånglar bara till. Även med en 442E så får du räkna med att bygga om en del vid torpedingången mot tunneln. Dvs gör inte tunneln förrän du har motor och växellåda på plats. Sist men inte minst använd inte blockhuggers. Det blir bara trångt och varmt dra piprona rakt ut ÖVER övre ramrören. Jag har blockhuggare och och kommer inte att ha sådana om det blir fler V8or. Inte ens på radfyror tror jag. Mycket enklare över ramrören. Och varför bygga svårt om det går att bygga "lätt". (Obs det var ett litet lokalt skämt som inte egentligen hör hemma i texten.)

Siduna: --- Hur vet jag när de värden du ringat in är "tillräckligt" bra? --- Det vet du inte. Men tex. Camber ytter 8 grader är mycket, för mycket eller Spårviddsförändring över 10 mm är väl rätt mycket och 20 mm är mer än 10 alltså "missar jag inga kombinationer. Det är så du utgår ifrån. ramvagnskonstruktioner är kompromisser och jag har valt dessa värden som start för de passar in på min "produkt". Det är gränsvärden som man utgår ifrån. Väljer du andra värden så får du mer eller mindre "bilar att förkasta eller acceptera". De fyra värdena tar bara bort de "värsta" men ändå möjliga alternativen. För min del med dessa värden fick jag väl någonstans 40000 till 100000 olika infästningsalternativ. Alternativ skall kokas ner till ett alternativ som inte längre är ett alternativ utan det är det som skall byggas. CASIM i ett nötskal: Du anger data (mått). CASIM räknar fram antalet möjliga kombinationer. Du väljer.

Siduna: --- vore ju trevligt att slippa göra om allt --- Helt rätt inställning... Klippte ut en bit av PDFen så du ser vilka de Fyra är. Detta är också en intressant sak. Kontrollmät din vanliga bil vad avser axelavstånd spårvidd och total bredd över däcken. Wikipedia: Gyllene snittet eller φ (grekiska bokstaven fi), på latin: sectio aurea, är det förhållande som erhålls när en sträcka delas i en längre del a och en kortare del b på så vis att hela sträckan a+b förhåller sig till a som a förhåller sig till b. Kvoten a/b blir då cirka 1,618 och kvoten b/a blir cirka 0,618. Hur valde du just dessa (cirka) mått? --- Antar att med spåvidd på runt 1450, axelavstånd bortåt 2600 ---

Siduna: --- Verkar inte sådär jätteenkelt detta! --- Kunde inte formuelerat det bättre själv men det finns alltid ett men...... På vilket sätt vill du använda bilen dvs en sak som inte går att bortse från är att en hjulupphängning är en samling med kompromisser och ingenting annat. Det gäller såväl F1-bilar som trampbilar. Det är säkert lika fel att försöka köra en F1 bil som trampbil som det är tvärtom. Det jag tänker på är: Vilka krav har du, vad vill du att din kommande bil skall klara? Är det en toppresterande mittmotorbil då blir varje "tiondels millimeter eller tiondels grad" avgörande. Är kraven mer modesta så kan man "avrunda mera" i konstruktionen (fast inte för mycket) och ändå få till en bra och funktionell bil. Jag har använt CASIM för framvagnen på CealmSeven V8a och fick till en bra kompromiss som SBP på sin tid även gillade skarpt. På inrådan av CASIM-skaparen koncentrerade jag mig bara på fyra parametrar i utvärderingsdelen. De fyra längst till höger. Där "höll jag ner värderna" och byggde efter det. Jag håller på med en mittmotorbil som jag först bygger bakdelen till och den är dessutom styrd i spårvidd mot måtten på en befintlig släpkärra. Den skall få plats innanför sidorna. Jag är övertygad om att CASIM kan fixa en bra framvagn till den bilen. Det blir en liten bil...(och lätt sägs det)....

Morty: Kan det verkligen vara det som gjort spåren?

I våras kom en bekant över med en treskärig vägsladd och vi skar upp en betydligt bredare och jämnare infart. Men som alltid så tar "grönsakerna" sig plats vare sig man vill eller ej. Att jag inte tänkt på hur suveränt man kan kantskära en grusuppfart med en sevenbil. Obegripligt att det tog så lång tid att komma på. Jag skall "behandla" hela uppfarten. Till hösten tar vi vägsladden en sista omgång före kylan kommer men nu har jag ett sommarverktyg långt bättre än vad vanliga hackor presterar. Sista bilden i serien visar lite för mycket gasning. Det blir onödigt djupt. Rötterna är förhållandevis ytliga ändå. Övning kommer ge färdighet och det är roligt att kunna förena nytta med nöje. Med 225 bakdäck och lite omlott så borde cirka 8 till 10 "repor" förvandla uppfarten till ett ogäsfritt område. Undrar just om metoden kan benämnas "miljövänlig". DEt är väl möjligen CO-utsläppen som kanske skämmer lite.

Jag har hittat ett suveränt användningsområde för CealmSeven. Kan bara inte förstå varför jag aldrig kommit på detta förut. Bilder på väg upp.

Ok men betalningen gick väl ändå via apanaget?

Vafalls! Tankar ni själva????

En klassiker för skarvning för att avlasta hylsans svetsar. Bifogar en detaljerad CAD-ritning.

LUPUS: ---- Ja, jösses. Cealm vad denna tråd är off topic........eller..... Är den .... Hehe ---- On-topic troe jag eller? Tur det är en "egen" tråd..... Var iväg och hämtade lite 5mm stålplåt till ett LW-bilbygge idag på morgonen. Där jag hämtar plåten finns det en hel del maskiner. Jag provade en fin traktorgävare, en Hymas 1979 med lite "torrkörning". Även om Hymasmaskinen lyfter 3 ton i skopan och hade ett stabilt grävaggregat utan nämnvärt glapp så har ATLAS 1300 stora fördelar. Priset.

En liten film om en 12 tons grävmaskin. I bakgrunden syns traktorgrävaren som jag också provkörde.

Ref inlägg #698. Jag köper troligen den här 12 tons pjäsen. Grävde en del igår och det är roligt. Provade både en runtomsvängande maskinen och en traktorgrävare. Förut har jag varit inriktad på att köpa traktorgrävaren men det betydligt mer med "ös" i den runtomsvängande. Tomten vi har är på 3300m2. Det skall finnas plats för lite hål här och var i marken. Om inte fortsätter jag kanske hos grannen.....

Gjorde en "minibesiktning" på CealmSeven V8a. En CO-kontroll. Tog den med tow-bar till SBP i Arboga och kollade båda cylinderbankarna. En liten justering på 0,5 varv, då blev CO-halten ställd till 3,60. Då kommer bilen klara besiktningen utan problem. Det är besiktningsdags från och med 1 augusti. Edelbrockförgasaren är ny och bara monterad. Det här är den första justeringen med de 0,5 varven. Bra grundjustering från fabrik. Jag var ut och "skottade lite grus" med hjulen. Det är bra fart i bilen om man vill trots tyngden. Diffade axel gör att det "drar jämnt".

Priset var satt till 75000kr men det verkar vara ett för högt pris. Jag sänker till det nya priset 50000kr (39kr/kg).

Siduna: --- Så, såga, varna, tippsa å kom med förslag!---- Varför såga? Det är ju bara kul att få ett ny tråd och ett nytt bygge som tar sig mot regplåtar. --- "tänk-på-detta-listor" --- Det är samma gamla vanliga -tänk-på-listor som i de flesta byggen. Vilken skillnad i storlek blir om du jämför med måtten, axelavstånd, spårvidd mm mot en Sevenbil.

Drivknutarna till Sierra hur mycket spel klarar dessa att ta upp, (läs längdförskjutning pga fjädringsrörelse).

Någon har två Rorty´s "Hub plates" färdigskurna och till salu? Länk till Rorty de Dion ritning

Antas: --- Skulle gärna få finnas ännu flera, hmmm....gärna V12-or eller varför inte en Wankel eller turbinmotor - MUMS! --- Din fru kommer säkert uppvakta dig med en Wankel- eller turbinmotor på din nästkommande födelsedag. Hon är ju så förstående till dina motor- och projektönskningar.

Jag håller på och städar. Är någon intresserad finns denna (en kort stund till) för avhämtning.

CealmSeven V8 är till salu. Det står inte köpare på kö men lite då och då hör någon av sig. Kanske priset är för högt. 58kr/kg. Eventuellt är 46 kr/kg mer lockande för köparen men kanske inte lika lockande för säljaren.

Städar verkstaden. Ibland när jag städar försvinner en bil eller en ram. Idag har det inte hänt men dagen är inte slut än.....

Någon som är intresserad av en Getrag växellåda?

Får kanske lära om SBP (Svensk Bilprovning) till CBP (Cypriotisk Bilprovning). Ännu lite mera damm som rörs upp i avmonopoliseringens varv(tid). Sista ordet är säker inte sagt än. Tänk när Transportstyrelsen skall konkurrensutsättas och säljas ut helt eller delvis.