cealm

Suck! Ibland blir man ju bara trött på sig själv. Lätt som en plätt family guy att veta vad det är för bil. Jag ju regnumret! Kom på det 20 sek efter jag tryckt svar i förra inlägget. Wikipedia Armstrong Siddeley Hurricane Fabrikat: ARMSTRONG SIDDELEY HURRICANE Färg: GUL Fordonsår: 1947 Anta ägare: 2 I trafik första gången i Sverige: 1947-01-01

family guy: ---- Förvirringen äro fullständig. ---- Jag vet vad det är för bil, men när min kollega som hämtade 3-wheelern nämner namnet så inom 2 till 5 minuter så har namnet på fordonet halkat ur närminnet. Jag tar rätt på fakta igen och noterar det på forumet inom 3,59 sekunder annars får jag ringa igen och kolla på nytt. Ingen kit-car det är en ovanlig bil i och med att det är en cab-version. Den informationen stannde dock i mitt minne och kunde återvinnas cirka 12 timmar senare. Så allt försvann inte.

Idag 1 nov 2012 hämtades 3-wheelern. Lite speciell transport kanske men efter en timme så var lastningen klar. På högkant i en skåpbuss.......Tur jag hade en hjullastare. På en boggitrailer som fick lov att kopplas av för lastning av 3-wheeler stod det en sådan här bil. 3-wheelern nya adress blir i Stömstadsregionen.

gka: Bygga om lite = hur mycket är lite? Är det bara att flytta röret som numret sitter på så det knappt syns även om det fanns foto att jämföra mot eller är det att helt ta bort röret och det kommer inget nytt rör till det stället eller i närheten. På min första bil satte jag chassinumret både bra och dåligt. Bilnummer två tänkte jag mer på just såna här saker, den blev en betydligt mer "anpassningsbar" placering om det skulle behövas. Undrar just hur jag menar nu?. Blir det en bil tre eller fler kommer sådan detaljer som chassinummer mm få sina platser än mer omsorgsfullt valda......än på de två föregångarna...

En allmän fråga bara. Vad är vinsten med att rakställa en B23/B230 mer än just att den blir rakställd. Finns det andra bra fördelar? Känns som en hel del jobb och kostnader också såklart.

Volvo 140 bra val förmodligen för att jag råkar ha en sådan i "mint condition" till salu. Tänk på spårvidd om du väljer tex 240 kontra 740. Det skiljer runt 80/90mm mellan dessa två.. 240 är den smalare modellen.

--- vad är normalt ? ---- Ingen "Al-folie" på 5mm. Riktig stålplåt och 25mm skall det vara! Det är biffigt!

Jag vet vad du köpt för grejor. Jag köpte samma fästen för fyr-länken (K-länken). Är de lika bra som de ser ut på bilden, mina har inte kommit än.

Den är snygg, bara så du vet! Jag gillar speciellt att den är luftdriven. Är det den vanliga 150hk fläkten eller tog du lilla varianten på 135hk Det är svårt att se på bilden vilken det är.

Bult är fint. Pl400 är bra men bult är bättre.

Gerhard: Då borde alltså Lambda och CO höra ihop. Om nu denna bil fick klagomål på Lambda då kan inte klagomålen varit att den gick för fett för då borde väl bilen även fått CO-klagomål (=2). Kan SBP även anse att en bil som går för snålt skall få "tvåa" på Lambda-värde. För en för låg CO-halt har jag aldrig hört någon fått tvåa på.

Nja, det jag säger är att SFRO inte gillar 1,6mm SFRO de gillar mer 2,0mm (och däröver). Vid 2,0 och i övrigt en "vanlig Seven" är det inga som helst problem med att bygget till sist får sina regplåtar. Vid 1,6mm kan det bli diskussion och om man inte kan visa upp materialkvalité kan det också bli diskussion som kan gå åt vilket håll som helst. I Röda SFRO-boken kan du läsa om dimensioner mm. --- Är det några andra som har likadana chassin och fått igenom dom ? ---- DEt finns säkert, det är just detta jag menar med att det kan bli diskussion eller så behöver det inte bli det.

Såg denna text på en Blocketb il. --- Bes med en 2a på avgasvärdet (lambdavärdet på tomgång) måste ombes. ---- Är det samma sak som att bilen troligen får för mycket bränsle = går för fett? Eller?

Kan å det varmaste rekommendera VVFS 2010:144 den är en ändring utgiven av Transportstyrelsens. Föreskrifter om ändring i föreskrifterna (TSFS 2009:31) om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar. Just orden -- Föreskrifter om ändring i föreskrifterna --- tycker jag känns extra bra att läsa. Får vi sedan in detta till ett nytt EU direktiv då blir det nog Föreskrifter om ändring i föreskrifterna om ändring i föreskrifterna. Så Peter M vi har regler och ändringar på hästfordon och sparkstöttning, visst känns det tryggt? Hmm med vi kanske för få regler. Det här med rullatorer har jag inte hittat än och faktum är att sådana syns i stor omfattning numera. Jag har till och med stött på dessa fordon inklusive förare på väg 572 (gamla E18/E20) vid eller rättare sagt i rondellen i närheten av Bensingatan - väg 572. Jag fick vackert vänta efterom rullator och förare redan var inne i rondellen och jag var på väg in i östlig riktning. Den andra gången fick jag köra efter rullatorfordonet. Här behövs en VVFS eller än bättre en harmoniserad EU-regel / föreskrift.

Se där nu är vi på gång igen i ett nytt område igen. Tror knappt att lilla Sverige kan hålla emot mer än något år. När mopederna är klara för kontrollbesiktning är det väl dags att ta ett krafttag för kontrollbesiktning av cyklar. Tänk vad mycket fin motion vi kommer få när vi skall cykla minst en gång per år till besiktningsstationen och tänk på alla besiktningsmän och kvinnor som får cykla ett varv runt stationen i samband med den årliga kontrollbesiktningen av cykeln. Hälsofrämjande. Självklart skall varje cykel registreras så en årlig skyltavgift kan tas ut. Det som blir en knivig fråga är "Trängselskatten". Cyklarna kan ta sig förbi kamerautrustningen. Det måste hanteras. Det blir helt enkelt självklart att ha en Årlig kontrollbesiktning för cykel när nu mopederna snart har. Rullatorer? Kanske kan ingå i "Intäkts-området cyklar". För att inte Antas mfl skall börja klaga så införs parallellt med Trängselskatten en Glesbygdsskatt. Uppbyggd på samma sätt utom att det inte kommer finnas några kameror. Glesbygdsskatten debiteras som en medianvärde på föregående års genomsnittliga debiterade Trängselskatt för en utvald grupp "standardcyklister". "Standardcyklisten väljs statistiskt ur befolkningsregistret år 1. Efterföljande tre år indexuppräknas för att sedan år fyra igen ta fram en ny "Standardcyklist" till kommande period. Perioden följer ordinarie mandatperioder. Utdebitering i samband med att skyltavgiften för cykel skickas ut. Man skulle kunna tro att jag raljerar i stycket ovan men det värsta är nog att på flera punkter kommer jag att får skriva orden "Vad var det jag sa!" om något år. Västmanland, 27 okt Sverige emot mopedbesiktning Sverige 27 okt 08:28 På måndag tar EU:s transportministrar upp frågan om obligatorisk besiktning av mopeder, ett förslag som Sverige är emot, uppger Ekot.I Sverige finns 270.000 registrerade mopeder, och enligt EU-kommissionens förslag dessa kontrollbesiktigas på samma sätt som alla bilar. Besiktningstvånget skulle även gälla de tusentals gamla eller långsamma mopeder, som inte behöver registrerades. Från Sveriges sida anser man förslaget ovanligt dumt, och att det visar på att byråkraterna i Bryssel inte har en aning om hur ett glesbefolkat land som Sverige ser ut utanför storstäderna. Det är långt till besiktningsstationerna och en 15-åring skulle kunna få åka 10-20 mil på sin moped, för att komma till besiktningen.

Thomas: ---- Om den är reggad utan sköldar då? --- Då är det bara kontrollbesiktning och då är det : 1 - ingen som ens kollar 2 - Fastpris och samt om du är egen bilbyggare kontroll mot specen och då får besiktningsorganet vika ner sig. Inlägget ovan från mig berör endast ännu inte registrerade bilar. Faktum är att med omdaningen för besiktning så är mitt enkla och korta råd: Kör "Mainstream" överallt. Detta för att inte generera onödiga problem och tidsutdräkt inför plåtarna. Vad du sedan gör är upp till var och en.

--- utan bli en fin körduglig, pålitlig kärra som jag tänkt smiska runt på Mantorp Park ---- Frågan kvarstår dock om bilen skall ha regplåtar eller ej. Förmodligen skall du har regplåtar för det är det som SFRO-tipset pekar mot. Det som är helt avgörande är ramen och bärarmarna. Buren är oväsentlig. Det du behöver är att SFRO-besiktningsmannen accepterar att du inte har några egna specar på ramkvalitén utan har tex via forumet identifierat ramen samt bärarmar och mot den bakgrunden hävdar ursprunget och kvalitén samt registreringsbarheten. För nybyggen i Sverige är inte SFRO imponerad av 1,6 mm gods, de vill ha minst 2 mm. Det är de du behöver lösa och få ett ok på. I övrigt är det lite tvätt, kanske några blästerkorn och sedan målarfärg. Lite utbyte av delar här och var så kommer bilen vara fin igen.

Vilket minne jag har. Var tvungen att gå ut och kolla om jag hade bromssköldar eller ej. Se det så här: Men de nya reglerna om avmonopolisering är varje besiktningen och ombesikting en potentiell "mjölkko" om besiktningsorganet så vill. Är det värt att riskera att en besiktingsman säger att det icke är godkänt med nya kostnader plus ny tid för besiktning? Med det som bakgrund är rådet enkelt, Bromssköld på, billigast och enklast och minst problemrisk.

Välkommen in Mostwanted. Du har en bra bror. Lite jobb fixade han åt dig förmodligen för han vill att du skall fixa bilen och han skall låna bilen när den är klar. Eller? Vana eller inte? Hur många var vi som föddes som färdiga bilbyggare, inte så många men vi är många som både byggt och håller på och bygger. Vi lär oss hela tiden det kommer du också göra. Vad du har för grejor vet jag inte riktigt men det kommer nog svar på det snart. En fråga är det en bil med regnummer eller utan. Låter som utan i texten. Gå in på www.sfro.com . Där finns mycket matnyttigt att läsa. Köp nya SFRO handboken (röda utgåvan den nyaste). Troligen får du köra bilen som ett amatörbyggt fordon. Några saker som du bör läsa speciellt beroende på vad för typ av dokumentation du har på bilen. Kvalitéer på materiel såsom bärarmar, och fyrkant/runda profiler. Du gör helt rätt med att "identifiera" komponenterna men som sagt ram och bärarmar är extra viktiga att få data på.

Vad har du för bakaxel? Olja i? Gammal / Ny? Hur sitter den fast mot ramen = ljudförstärkning kanske.

Köp från Sellholm. Billigare (och kanske bättre) än motsvarande hos Meconomen mfl. Om du kollar i min V8 tråd på någon av sidorna så ser du vad jag köpt och hur jag pressade i bussningarna mm. Jag kommer köpa från Köping och Sellholm när det blir dags igen.

Ett tips är att vänta med att sätta fast ratten i såväl höjd, sida som längdsled till du har bestämt stolens läge exakt inklusive ryggstödslutning. Jag mäter in centrum rattnav mot ryggstödet och centrum rattnav mot undersida fyrkantrör (=golv). Då får jag ratten i exakt position på bilarna. Det blir rätt vinkel för armarna mot ratten i längdsled och rätt mot kardantunnelen som armbågen ofta lutar sig mot. Men det finns många andra sätt att göra också men inte för mig eftersom jag hittat mina exakta mått och nu är det bara att mäta och svetsa och montera. Rattmontage med mått och vinkel är riktigt lurigt att få till men ack så betydelsefullt.

Christer J: --- lätta (med ett undantag)---- Hmm hur tänkte du nu?

Dieslar brukar väl vara "direktinsprutade". Har du en dieselsnurra i bilen Antas? Det har du aldrig berättat.

Bra tips du har. Klegg är inte dialekt det är Rikssvenska. Finns troligen i SAOL eller åtminstonde borde ordet finnas där. Även ett tips från Michael Th är värt att upprepa i den här tråden. Rödsprit och ett flak med frigolit som man lägger alplåten på och med lagom "blötning" av rödspriten så går det bra att sticksåga aluminium.