cealm

Gula pappmallarna är överförda till ett lite mer svetsbart material. Upptäckte till min förskräckelse att jag frångick fabrikens plåtstandarden dessbättre åt rätt håll. Jag trodde det var 5mm jag fick tag på men det var visst 6 mm. Upptäckte det när kapningen var gjord. Desto stadigare bara. Jag vet att jag hyllat vinkelslipar förut i tråden men jag tror jag måste göra det en gång till. Hur skulle jag klara mig utan dessa "sötnosar"? Även denna enkla skruvstyckesbänk har gjort verkstadsjobbet både roligare och snabbare. En extra hyllning till den också.

Kilkenny: kruhses sidobågar på Sevenbilen.. Jag två föregångare nu (Kilkenny och krushe) att titta på för att tillverka "min modell" på bågar.

"Skärmfästes-siames-mallen" är tillverkad. Materialet för fästet är vanlig bilstandard dvs 5 mm stål. Bakre och främre trianguleringsstöd görs i lite klenare material, 3 mm, och nedre stöd mellan hydraulrören blir bara en tvåa. Överst till vänster syns grundmallen som jag använde på CealmSeven. Med lite pappslöjd så var det busenkelt att "dubbelkopiera" den till CealmSeven V8a. Jag stack hål med en nål för att få exakt lika spegelvända markeringar där jag skall borra för hydraulrör och nedre spindelbult.

Thomas: Aj då, tänk om jag jobbat med förgasaren för någon vecka sedan och skrivt inläggen tidigare. Det är lätt att säga det nu. Kanske det kan finnas någon annan på forumet som läser detta och har en brytarfördelare till en B23-B230 hemma i byrålådan som är vid god vigör samt kan tänka sig att sälja den för ett pris som blir lätt att komma överens om. Din fördelare var verkligen billig, nästan så frakten blev dyrare skulle jag tro.

Lite frukost först sedan ut och bygga bil. - Skärmfästen skall göras i helgen. Hydraulrör i rätt dimension hade jag hemma, det går åt 4 stycken x 370 mm. Denna gång tillverkar jag båda fästena ihop (som siamesiska tvillingar) och när alla vinkalr mm är svetsade så opererar jag isär de båda. På CealmSeven byggde jag skärmfästena en och en och att få två "rymdbyggda fästen" att bli lika är rätt pilligt. Speciellt när de skall vara spegelvända. Det gick väl rätt skapligt ändå men med den nya metoden beäknar jag att kunna korta tillverkningstiden med minst 50 procent. Vi får se om produktionsplanen för tillverkningen håller. Med lite tur kan jag få kardantunnelplåten klippt i dag annars får det göras imorgon. Det går att såga plåten men det blir rakare i en klipp.

Jo det är rätt men jag har M12 med nylock. Kollade det therealpinto i samband med förra bilen. Så jag kör samma M12 + nylock på V8-bilen.

Föreslår att du läser Vägverkets föreskrifter om bilar och släpvagnar VVFS 2003:22 30 kap bilbälten sid 173 och framåt

Blev lite gjort idag. Tillverkade ett par framskärmar i plåt. Skall fixa fästen imorgon till skärmarna. Säkerhetsbälten delvis monterade. Saknar några M12 bult i rätt längd. Har gott om M12 i fel längd dvs för långa och jag vill inte kapa. Främre sidoplåten "hängd på plats" som modell. Skall vinklas en skvätt före ljuddämparen så den följer ramens vinkel. Svänghjul, ej momentdraget och tryckplatta som ligger och skräpar pga jag köpte Ford-bultar. Suck!!

Det fanns ett skäl till förgasargummibytet och det var inte att bilen passerat 30000 mil utan den fick plötsligt för sig att bli svårstartad varm. Kall hoppar motorn igång direkt nästan innan jag trycket på startknappen men varmstart har varit "pinsam" ett tag. Får nöta startmotor ett bra tag sedan så sakteliga ungefär som en tändkula gick maskin igång och den luktade som bensinsur motor. Alla 4 burkarna var inte igång direkt men med lite gasning så startade alla och sedan gick den på rätt sätt. Och jag blev väl sur också förstås. Vid kallstart när jag åkte ut på landsväg ryckte motorn en hel del i början men när den blev varm försvann ryckningarna. Idag har jag bytt gummislangar också för vaccum på lite olika ställen. Jag har bara en "öppen slang" och det är den som går till fördelarensvaccumdosa till förgasaren. Övriga byten är pluggade vaccumslangar. Ny slang ny plugg. Bytte tändstift också Tvättade bort allt sot invändigt i förgasaren i samband med gummibytet. Nu startar bilen kall som varm direkt såvitt jag känner så är ryckningarna i motorn borta däremot är det lite "svajig motorgång" vid låghastiget (lågt varv) på 3 eller 4 ans växel. Om jag inte visste det var motorn skulle det lika gärna kunnat varit vägbanan man känner men eftersom jag kör så känner jag att det är motorn. Skulle kunna vara en glapp fördelare. Jag har tyvärr ingen annan brytarfördelare att prova med. Jag har brytarlösa fördelare men då måste jag koppla in en tändmodul, dvs läsa på hur den skall kopplas.

Hej och välkommen in i bilbygglandet.

Morty och Kilkenny: Nu är det bytt! och det var inte ens utslitet. Nä, lite försiktig från man vara med två bilar i garaget och en liten en på G. Bil alltså.... Trevlig midsommar till er samt alla övriga forumläsare och skrivare också.

Lilje7: Jo, jag tror att ploglamporna passar in bra bilmodellen. De är i fullständig harmoni med bakljusen som egentligen är avsedda för samma ändamål, dvs lastbilar och lastbilssläp. Det får bli lite småplock ihelgen. Tex fixa - fast sidoplåtar - övre al-kardantunnelklädsel, sidorna är redan klara på tunneln - framskärmar - eldragning i alla fall påbörjat -säkerhetsbälten -pedalställ - ny instrumentbräda -backspegelfäste Det vore bekvämt om ovanstående är klart till måndag. Så önskar och dig och övriga en trevlig midsommarhelg.

Jaha, kan konstatera att jag köpte fel bultar till tryckplattan. Köpte Ford bultar, till en Cheva!!!!???. Varför har jag inte sett det förut? Det stod till och med på baksidan av paketet om jag hade vänt på det. Smått och klent bara 5/16" och inte riktig bult som Chevrolet har 3/8".......... På tisdag kan jag hämta rätt grejor. I helgen får det bli annat pyssel på bilen. Annat som ändå skall göras så i tid förlorar jag inget.

Idag, midsommarafton, skall motorn får nytt förgasargummi.

SteQve: tex Bildelsspecialisten sid 72 och artno 205515 / 30 / 45. Jag har valt 30 = 30cm bältesfäste. Pris enligt katalog 625 kr

GRATTIS

Kilkenny: Ok, en bra förklaring till hur du resonerade. Jag skall mäta En Volvo 740 en V70 och en Saab 9000 och sedan malla in det mot var jag tänkte bågen skulle vara. Jag kan fixa en sidobild och rita in min (ännu tänkta) båges väg. Återkommer.

Dubbel GRATTIS alltså!!

saab: GRATTIS till (genomliden) ursprungskontroll. Ett par kilokopior är aldrig fel!!

Kilkenny: Tack för bilderna. Hela ditt bilbygge och hur du svetsat ihop delarna är så snyggt jobbat. Fast det vet du redan men det skadar inte att påminna om ..... Håll på rätt på laddaren till kameran nu när du hittat den. För bilder har vi svårt att få för många av... Har en undran om dina sidorör på bågen. Vilket var ditt "grundtänk" i kontruktionen. - Är det att skydda vid rullning - Är det att skydda om någon med/mottrafikant tänker köra på dig i sidan - Annat Mitt "grundtänk" skiljer sig med att jag kommer ha rören lägre. Jag har titta på bågen som kruhse byggt till sin bil . Hans idé stämde bra med min tanke att ge en extra styrka på ramen mot sidosmällar. Att köra så jag välter med bilen kan naturligtvis hända men min riskbild är större att bli påkörd i ett vanligt gatukors. Det otäcka i en Sevenbil med sidosmäll på förar / passagerar utrymmet är att om inte sidan håller utan viker sig så är nästa stopp kardantunneln och att någon sitter däremellan kommer inte påverka "skrynkelförloppet" nämnvärt. Ett skydd måste redan ta emot utanför eller av ramen. 30x30x3 är starkare än 25x25x2. Förar/passagerarutrymmet är inte sidotriangulerat annat än ryggstöd / bakaxel samt en bit in under scuttlen. Nya bilen är kanske en störtbåge i sig men ett 50 mm rör som sidobåge eller två får alltid plats. De är än så länge tänkta att gå ut från bakre bågen sedan till viss del följa skärmen för att lägga sig i ungefärlig höjd med övre ramröret något sluttande nedåt för att där ansluta 90 grader mot ramen i 5mm plattan. Jag har möjligheterna att tänka om till din variant eller en kombination.

Kilkenny: Sänker jag lamporna tar de i framskärmen. Bilden luras lite och när motorn kommer i så kommer troligen "mer harmoni" att infinna sig. Annars måste jag flytta fästet inåt om sänkning skall vara möjlig. Saftblandare. Det är faktiskt inget skämt det är planerat ett saftblandarfäste i bakre ramdelen på V8a bilen men jag hann inte svetsa fast det inför lördagen förra veckan så det fick gå utan. Jag hade bara tänkt en saftblandare men så klart två går väl också. Avsikten är att ha allt klart i samband med fordonstågkörning. Om något skulle inträffa är det bara att "trycka på knappen" och varingsljusen går igång. Till snösvängen så klart men även om det var frostantydan imorse!! så är det väl några veckor kvar innan "snön står som spön i backen".

LUPUS: Upptäckte en sak ---Jag hoppas på liten skylt --- Du behöver inte ens hoppas, det är du som är fabrikören dvs det är du som specificerar bilen och OM du specificerat bilen med liten skylt så blir det liten skylt. Nu är det ingen "kryssruta" att fylla i utan besiktaren från SBP skriver det i regbespappren där data till fordonsdatabasen noteras. Som alltid mellan personer, kom överens och nuförtiden skall det inte vara ett problem. Tidigare med lite mer "stelbenta inställningar" från SBP som nog är borta nu men men man vet aldrig var detta ett problem. I någon tråd någonstans på forumet har jag skrivit ett recept på hur man gör då. Men nu kommer jag inte på när det var 2008 och i vilken tråd. Som sagt en bra relation vid regbes mellan SBP och bilfabrikören brukar göra att "brösttoner" inte behövs utan man får sin lilla skylt som är så önskad.

GRATTIS! Visst är det skönt att lägga "SFRO1, SFRO2, Bullerprov och reg.bes " bakom sig och bara vänta lite på plåtarna och sedan endast se framåt på väg och kanske banor av olika typer. Lycka till....

vedde: Missade? Sällan!! Du gjorde ett FYND!

Bilder på snöplogslysen samt stödlager till växellådan. (Skärmarna är bara påhängda som dekoration och inte ännu tillklippta i rätt storlek. Färgen på framskärmarna blir gul när de är klara)