cealm

Martin A: Såg en liten detalj i inlägget. ---- inte vikterna förrän efter reg besiktningen ----. Du kan åka till en ackrediterad vågstation, tex en Bilprovning och väga bilen när du vill. Runt 300 kr kostar det. Så gjorde jag. Jag vägde förra bilen ett par veckor innan slutbesiktning. Kommer göra samma sak med nya (tung)bilen Fördelen var att om jag inte var nöjd med vikten (på bilen) finns det inget registrerat dokument som säger att bilen är vägd. Dokumentet man får är bara en undertecknad vågsedel. Jag har då gott om tid att "anpassa viktvärdet" om jag så vill. Jag har väl sett det nämnts i någon tråd någon gång att det är önskvärt att ha en tung bil vid vägning som sedan blir lättviktare över natten efter regbes. Konstigt tunga bilar är väl bra både före och efter .......... (Eller också så köper man ett par badrumsvågar).

Zyxx: Se inlägg 8 i tråden. Det är avsett för importbilar och sedan kom någon på att "just ja amatörbyggt finns", in med dessa också i rutinen. För import är det väl ok, det är alltså en sorts "äkthetskontroll" dvs försvårar för att sälja stulna och kanske omgjorda bilar. Vill man så går det fortfarande men det kräver och är mer jobbigt. Då är det väl ok att få en koll gjord i förskräcklig massa register att bilen inte är "het".

gka: Bra tips. Måste kanske träna någon gång på att handla från England. Är det en bra firma att ha att göra med. 1300 paret för det priset kommer jag inte leta begagnat på någon skrot.

Byggt lite bil mellan Ursprungskontrollerna. Det tog slut på rätt M12 bultlängd men det räckte till ena sidan fram. Andra sidan hängde jag upp med extra långa M12 för att byta imorgon. Nu står bilen för första gången i dess historia på egna hjul. Det är en milstolpe i sig. Nu sakans det bara en oändlig massa hål, popnithål. Tänk om man kunde rolla ut sådan istället för att behöva borra och glöm inte att jag har 3 mm gods inte 2 mm. Nej förresten då är nog inte så besvärligt jag slipper ju poppa kardantunneln den är helsvetsad i 5mm och lite 4mm. Planen är att mäta in och slutgiltigt förankra bakaxeln efter det poppa fast sido- och bakplåtar. Bakplåt det låter fånigt, men bilen plåtsvep bak är tredelat så det blir sidoplåtar och bakplåt vare sig jag vill eller ej. Är det skapligt väder målar jag bakskärmarna Volvo BM Gul imorgon. Sedan på med störtbågen. Skall tvätta tanken invändigt och sedan montera handbroms och vanlig broms. Från det en till det andra behöver jag en 7/16 vänstergängad bult som är cirka 30 mm. Den är till metallkapen. Måste ha en sådan för att kunna kapa 25x25x2 rör om jag vill byta av med lite annat jobb emellanåt.

Thomas: Felet var nog min syn. Trodde jag hade ett perfekt 0,4mm (cirka) det var nog lite mindre. Nu har jag valt 0,5mm med bladmått och det blev en helt annan motor. Den går till och med bra på tomgång nu. Det har regnat och ikväll kände jag mig "vattenrädd" så jag varmkörde ett tag under tak och provade om den startar lätt och inte med 1 km på startmotorn innan cylindrarna behagar tända. Det fungerade bra!. Jag behöver bilen kl 17:00 imorgon för att deltaga i ett ungdomskarnevalståg. Det lät väl -- Ungdom ----. Vad gör man inte........ Det kommer bli ett antal V8or också. Vi får också tillåtelse att köra på gågatan, mot enkelriktat och även på ett rejält bred trottoar vid ett av Arbogas torg. Det vill man ju inte missa att få göra alla dessa trafikförseelser helt lagligt med polis som stoppar upp så vi kommer fram plus att det är rätt kul. Vi har en verklig Eldsjäl som håller i arrangemanget. Palle K som är 87 år ung.

Martin A: Jag har ju min egna syn på ursprungskontroller. Personligen fyllde jag bara i - Bil - Fabrikat /typ - Chassi / ramnummer - Tankvolym - Datum - Namn Utöver det så skrev jag i mitt tilldelade Ärendenummer så Ursprungskontrollören lätt kan para ihop mina papper om de skulle råka blåsa ner från skrivbordet. Att jag skrev i Tankvolym var bara för att jag råkar veta den. Motoreffekten vet jag också men den anser jag inte de har behov av. Så har jag gjort, och det är inte säkert att det gillas alls i Örebro hos Transportstyrelsen.

gka: Också intresserad av hur det skall gå. Får nog gå på en 25x25x2 svetskurs. 30x30x3 är bara att elda på med svetsen. 14", bra då vet jag.

Jag "bumpar igång" denna tråd igen. För det börjar så smått bli dags att ta fram byggramen igen och börja kapa ramrör. Hu så klena de är, bara 25x25x2, hur skall det gå nu när jag vant mig mig med lite stadigare grejor. Ett par saker som jag skulle önska få hjälp med: - Hitta tråden där det finns en namngiven firma som vattenskär "hållare" till sierra nav. Tror firman ligger i Enköpingstrakten eller kanske lite närmre Stockholm. Det har diskuterats i en tråd någon gång 2008 vill jag minnas. De hade CAD ritningar så det vara bara att hänvisa till dessa och beställa och betala. - Nästa sak är om det finns någon på forumet som till ett trevligt pris kan skiljas från ett par passande Sierra nav, och varför inte blästrade och klara. Jag tror det vore ett bra val. Enkla och bra med delar till dessa. Såklart om det finns ändå bättre alternativ men just enkelheten och tillgäng till reservdelar är rätt styrnade för mig. Skall inte ut kapa just nu men det är lika bra att dra igång för rätt vad det lider är CealmSeven V8a klar och då måste något annat vara på gång eller i alla fall vara i startgroparna. Förresten vad är det för tum-tal på Sierrornas hjul? och bultdelning kanske också.

Behöver justera brytarna igen. Dvs av med motorhuven, tänk vad mycket lättare allt var när jag inte körde med motorhuv. Motorn startar direkt när den är kall. När den är varm blir det många varv på startmotorn plus att den rycker när jag accelererar. Varje gång för jag haft det problemet har det varit för litet avständ mellan brytarspetsarna. Skall kolla.

Ett exempel på formulering för att inte behöva skicka in sånt som kanske inte finns, tex kvitton. - Speciella köpehandlingar finns ej då bilen är huvudsakligen byggd på tidigare egna skrotade enheter. - Bilen är en fackverkskonstruktion byggd huvudsakligen av fyrkantprofiler 30x30x3 som svetsats till en ram. Bakaxeln är en stel original XXXXX 123. Motor är XXXXXX 999 med manuell växellåda. Framvagnen är av typen "A-armar". Fjädring bak såväl som fram av "coilover typ". Finns säkert fler sätt att skriva samma sak helt eller delvis.

Resonerade en del med dawi om CealmSeven V8 färgsättning. Nu tror jag den är klar (i alla fall tills en eventuell ändring uppstår). Noskon vit dvs jag målar inget den är vit i original. Scuttle vit kanske med någon rand Motsvarande som CealmSeven har Stolar, samma färg som ramen (dessa har redan den färgen nu) Ryggstödsplåten bakom stolarna, den har jag haft sedan tidigare och är i aluminium, omålad alltså Bakplåt och sidoplåtar blir vita Framskärmar och bakskärmar blir målade i Volvo BM Gul färg Störtbågen har samma färg som ramen och stolarna bortsett från övre röret som är signalorange Bakaxeln fick samma färg som ramen, jag hade kvar i färgsprutan Sidoplåtarna är redan målad aluminium, har ingen aning om vad färgen kan heta men den liknar ramfärgen (tycker jag). Bärarmarna fick samma färg som ramen Motorhuven (om jag gör någon) använder jag motsvarande al plåt som på sidorna så liknar den också ramens färg eller så Bilens plåtfälgar är i svart originalfärg. .-.... Frågan blir vilken färg hydraul och lastaggregatet skall ha men svart eller gult är brukligt .........

vedde: Länk Det är klockrent vad som behövs. Se länken. Det är bara att göra exakt som det står. MEN det är inte så utan det är olika. Beroende på vilka av de två regel-instruktionerna du väljer så kan du klara dig med alla eller lite färre papper dessutom har det av egen erfarenhet visat sig att dåvarande Vägverk inte ens följde sina egena regler och krav. Jag skickade in en delmängd av vad de krävde därför för just amatörbyggda bilar är detta med ursprungskontroll en ren "ad hoc". Ursprungskontrollen på våra bilar är till för två saker - kontrollera om vårt valda chassinummer finns - kontrollera att vi inte bygger med stulna delar Allt övrigt är inte tillämpligt mot egentillverkad bil. Min förra ursprungskontroll hade inga motornummer ina bakaxel kvitton inte ett enda intyg om att jag en köpt ramrören eller backspegal eller något. Jag hade inte snott något så det var inget problem men inget krävdes av mig TROTS att relerna säger så. Jag gjorde en arbetskalkyl -- Är det värt att skicka med kvitton och kommer de fråga efter kvitton, Troligen inte alltså skippa. Tillverkarintyget dvs det intyg där jag ikläder mig rollen som bilfabrikör och nmanger min bilfabrik = CEALM SEVEN samt anger och intygar mitt chassinummer--- det är viktigt och den kom med. Bullerprovet skickade jag bara med för det så snyggt ut och jag ville fylla ut brevet lite för att få valuta för portot. Denna beskrivning är hur jag ser på begreppet ursprungskontroll. Andra kan ha råkat ut för mer nitiska kontrollörer. M"min kontrollör" antingen besvärades inte av regelverket eller var en mycket sund person som också insåg att detta bara är en "ad hoc" på importbilar. Följ reglerna enligt länken ovan och skicka in det som står där. Nu har jag skickt in en miniversion, byggbesiktning+tillverkningsintyg men vad gör det jag får ett ärendenummer och kommer ha nytta av det snart nog. Dvs troligen får jag begära anstånd men sedan när jag får slutbesprotokollet då tar ursprungskontrollen väldigt kort tid för ärendet finns redan. Så är strategin.

Så där då. Då är min Urprungskontroll betald och på väg. Spännande att se vad som komma skall. Går den igen eller inte på första försöket? Kräver de kompletteringar? Kommer det gå att resonera med myndigheten. Eller måste jag begära anstånd för att verkligen göra slutbesiktningen. Eller gör jag bara så här för att pressa mig själv att bli klar fortare. Så elak kan jag ändå inte vara mot mig själv....... eller?

Ja det är lite råddigt detta. Beroende på vilka instruktioner man läser så är det olika budskap plus ett rent felaktigt budskap. Något begrepp ----godkänts vid en förbesiktning -- finns inte. Det finns Bygg- och Slutbesiktning, se SFRO hemsida. Ordet förbesiktning ställde till problem redan ursprungskontrollen av min förra bil. REsultatet blev ett returpapper där de ville ha SFRO 2 pappret. (Finns att läsa på byggtråden om CealmSeven). Den adra av de två instruktionerna som finns ger möjlighet att ursprungskontrollera redan vid SFRO 1 men sedan när du väl registrerar dig via e-tjänsten då dyker den icke önskvärda instruktionen fram och där står det tyvärr "Sänd in den gröna kundkopian av slutbesiktningsprotokollet". Det är rätt ynkligt att nuvarande Transportstyrelsen ännu inte ensat instruktionerna. Riktigt ynkligt. Att det var lite olyckliga formuleringar för ett år sedan kan man väl ta men nu ???? Faktiskt så håller jag just nu på och ordnar med att ursprungskontrollera med "fel dokument" helt avsiktligt. När jag sedan får avslag dvs brev om att byggbesiktning inte duger då kommer jag begära anstånd i 6 veckor vilket är svårt att neka mig. För det första är det lite roligt att testa regelverket och jag kan säkert spara ett par dagar i ursprungskontrollen. MEd förra bilen var det en ren fars ur en kopia untan stämplar kunde bli ett faxat besluts-original-underlag för det var vad som hände. Det var det som dåvarande VV tog beslut på. Fort gick det i alla fall.. Så länge reglerna inte är tydliga så är och förblir det råddigt.

Stort GRATTIS till den efterlängtade SFRO tvåan!

Bakre sidoplåtar plus "bakplåten" plus bensintanken plus övre klämfästet för bensintanken är både blästrade och grundmålade nu. Ligger på tork. Målat övre störtbågens rör i signal orange eller vad det nu kan kallas för. Syns gör den i alla fall det är det som är syftet. Fått tag på min älsklingsfärg till skärmarna och vem vet kanske hela bakstammen på bilen. Volvo BM Gul---- Det är färgernas färg det (tycker jag) samma som är på DR860/861/616 eller en VHK 115 ja kort sagt alla klassiska gula entreperenadmaskiner. Mer färg mer tillåtan hästkrafter.....

Christer J: -------- Tänk bara på att du antagligen inte kan använda LED till laddningslampan ---- ---- annars måste du varva högre innan laddningen går igång, -------- Jag har en liten ilsken röd LED lampa till förmagnitiseringen. Det är alltså därför jag måste varva upp motorn för att LEDen skall slockna. När jag gjort den obligatoriska "gasningn" sedan fungerar laddningen mm klockrent och den ilskna lilla LEDen slocknar. Har trott ett tag att de kunde vara trötta kol på generatorn. Nu kanske jag inte behöver byta kol de närmaste 20000 - milen.

Nu har monteringen börjat. En milstolpe det också. Jag tog hjullastaren till hjälp för att själv kunna sänka ner bakaxeln i ramen. På med K-länken. Körde runt med hjullastaren och lyfte bilnosen "á la skottkärra" för att kunna köra in ekipaget i verkstaden igen för montering. Lite bilder på evenemanget.

. Inställt.

Bara fyra deltagare kvar. Mycket tveksamt om vi skall köra. Återkommer i tråden med slutgiltig info.

Michael Th: Fina "Sandcattar" men är det så trångt i kupén att grabbarna inte får plats inomhus?

Eller varför inte som jag gjorde med V8a bygget, tog det bästa av McSorely 4:42 = längden och 7:4 = bredden i nosen. Därefter breddade chassit så nosen blev 30 mm bredaremot 7:4 och höjde ramen en bit samt gjorde sittbrunn och framdel längre. Använde sedan inte McSorely bakvagn utan tittade på min befintliga bil som är en Dala7a och hade den som inspiration, men den blev längre bakåt , högre och bredare så den stämde med framdelen. Grunden till bilen är en Bokram trots allt för allt utgår mer eller mindre från den. Det jag menar är Se till att du har utrymme med 4x4 och allt det kan innebära snåla inte du blir bara lessen och ångrar dig. Bygg stort och brett, det är lätt! (kanske inte i kg).

I bästa fall är vi 5 kvar. Med så få deltagare får vi dela lika på kostnaden om vi skall köra 14 juni. Carl-Erik Almskoug, Henrik Bergsten, Dag Windarp, Micael Åman, Pål Nyman. Å andra sidan blir det inte trängsel i "line up"

Lilje7: Grattis till motorstarten! --- (När jag sedan slog av tändningen så fortsatte motorn att gå några sekunder - ska den göra det?) --- Det var nog bara bilen sätt att tala om att den vill ut i trafik, fort!

Grattis! 74dB ? Är du verkligen säker på att du hade motorn igång vid bullerprovet????