cealm

Hoppas motorn hoppar igång snällt. Någon som har en sprängskiss / ritning hur en vanligt spridare ser ut invändigt?

Går jag på Kimmen´s idé så hade jag inget imunförsvar innan utan var helt försvarslös och sedan fick en kort släng av "blondin-influensa".

--- Då får det bli formel bil! vem fn behöver ha skärmar mer än på Besikting? --- DEt är nog inte bara skärmarna som spökar utan hela konstrutionen med hjul och A-armar-- > = allt plus stol och gubbe som sticker upp och gör "gråstenen" tyngre och sämre glidtal. Jag tror att du får klä på en kaross om vinden skall hanteras fullt ut. Fast det går att köra fort ändå för de som vill det. Stänkskärmar är rätt bra, i alla fall vid minst två tillfällen: - Blöt vägbana och smutsig - Grusväg Även med skärmar så vräker det sten över och in i bilen även vid raktframkörning på grusväg. Jag tror det är rätt självmarkerande hur man väljer dvs med eller utan. Tuffingrna kör utan vi (eller jag) som inte vill bli konstant stenblästrad kör med skärm och stora stänklappar.

Trodde det var för blötan och inte vindmotståndet. Sevenbilar (i alla fall mina och jag tror andras också) har ju ett "glidtal" som en potent gråsten. Kanske beror mycket på de öppna hjulen att det är rena bromsskärmen.

JonasJonson: Det mycket möjligt att ingen kollar men det är inte det det handlar om. Det är vår syn på hur vi skall förvalta "byggrätten" vi har. Den skall vi vara rädda om. Svansar det runt bilar på gatorna som är så långt ifrån vad de är specade för så kan jag lova att det som är ovanligt idag fort kan bli rutin. Jämför bara med EU-mopederna. I "min del" av Västmanland har man "tagit tag i detta" det har blivit dyrt för en del. Man plockade mopparna på rad och dissikerade dem, provkörde och bötfällde. Det lugnar ner. Nu har man för vår del släppt på eller kommer att släppa på fullt ut 5kW till. Från 15kW till 20kW. (då kanske en del viktning sparas) --- Men är det inte fel om man trimmar bilen lite efter regbesiktningen då oxå? eller att man byter bromsar... eller gör andra modifieringar. Det mesta kräver ju en regbesiktning. --- Jo visst är det så. Byter jag konstruktionen är det hur lätt som helst att kolla med SFRO vad de anser och sedan göra en begränsad SFRO besiktning och regbesiktning om man anser att ändringen är av den storleken. Varför inte trimma bilen direkt innan SFRO2 bullerprov och regbes då är ju allt klart från början om effektgränsen klaras.

En annan sak som är bra utan tak är att de egna metrologiska kunskaperna samt "blöt-riskkalkyl-egenskaperna" också tränas upp. Det är helt självmarkerande hur bra eller dåligt det går. Jag skulle också vilja ha ett tak på bilen som lätt kan plockas av eller på men jag håller med Michael Th om hur lätt bilen kan äntras. Ett alternativ som jag såg två varianter på 23 aug vid Kinnekulle var BeLos "plåtdörrar" och tyg/galondörrar på en blå bil. Det håller bort mycket av det blöta. Tyg/galonvarianten går att rulla ihop och ha med sig. Kombinera det med en vindavbärare eller Brooklandruta så minskar risken för att blir dränkt. Är det ett rejält åskregn där himlen öppnar sig då är det nog bara att acceptera blötan men vanliga regn som duggregn och sedan uppåt rätt långt på regnskalan skyddas du skapligt mot med de åtgärderna. Som sagt kul att se vilket val du gör.

Känns bra att läsa therealpinto´s inlägg en bit upp, ´så klart beroende på att det ger stöd min åsikt kring Tillverkningsintyg mm. -- Är det en certifierad effektbegränsningssats brukar det godtas -- Jajamen det godtas, vet en bil med regplåtar under hösten som har en strypt MC-motor. Jag vill föra in en dimension till i resonemanget utöver certifkat mm. Obeservera detta är ett personligt principinlägg. Jag har exakt samma åsikt i två andra trådar som handlar om försäkringsfrågo mm. De bilar jag byggt är och skall förbli i ett sådant skick som den är registrerad för och är försäkrad för. Alltså bil med regplåtar som normalt körs på gata. I teorin och praktiken finns bland annat två typsaker som kan hända nämligen: -- 1 En flygande eller en ordinarie SBP -- 2 En olycka av varierad dignitet. Jag referar nu till mina bilar-- > Båda dessa kan vid vilket av ovanstående alternativ som helst dissikeras till molekyler och man finner att de är i det skick de registrerats för. Så 1 skall jag komma igenom utan problem, för 2-an hoppas jag att det gå bra och att inte jag är vållande. Försäkringen jag har bygger på uppgifterna från Fordonsdatabasen som i sin tur bygger på min "bilfabrikensspecifikation" som skall anses vara korrekta. Därmed är försäkringen "giltig" och bilen "giltig". Skulle jag ha en "besiktningsmotor" och råka ut för 1 eller i värsta fall 2 då är det inte kul längre och tänk om jag har en passagerare i alternativ 2 som råkar illa ut. Kan bli del eller helreducering av utbetalning och jag får betala och det kan vara stora pengar som skall ut. Tänk om jag lånat utbilen (vilket jag inte gör) till någon som tror att allt är ok och så händer alternativ 2 med en passagerare i. DEn person har kört en bil i god tro som är annorlunda än vad den skall vara. Usch! Min personliga summering är att de bilar jag kör är i det skick som de registreringsbesiktigades i och som jag som bilfabrikant står som garant för. Dvs det som är inskrivet in i Fordonsdatabasen gäller. Då behöver jag aldrig vara rädd för att "åka fast med en fejkad bil". Sen skall jag köra vettigt och försiktigt såklart för att minska riskerna. Alltså , bygg fritt, stå för vad du byggt och håll fast vid det som står i Fordonsdatabasen när du kör. Det vårdar våra byggmöjligheter som faktiskt är bra i Sverige. Jag vet jag har ju en 6x4 på gång och törs ännu inte tala om vad som troligen kommer att ske med 3,5 bilen bara SFRO säger ok.....

Finns "små gummigrejor" också. Kolla på Swedol, och undrar om inte Biltema hade små gummilåsningar också.

Det var det renaste och finaste garage jag sett. Är du säker på att du inte råkade plocka in bilen i vardagsrummet eller kanske något sidorum till vardagsrummet. Bilen är ju helt tokigt ren och fin den med, för det är väl inte Photoshoppat? Jag tror inte min V8a som kört i Luciatåg och transporteras på nysaltad (saltbilen låg runt 1 till 2 min före) väg får komma in i ditt vardagsrum utan storstädning, putsning och kanske en absolmatta under för det är trots allt en V8a och en och annan oljefläck blir det väl..............

Jag skall kanske koppla mitt förra inlägg mot frågan: --- Vad är skillnaden? om man använder en befintlig o putsa bort chnr? är en djungel.. Vad går en ram på? ---- Det är egentligen ingen skillnad om du köper ett Kit och använder den medföljande ramen eller om du köper en annan ram. Inte formellt sett. Det handlar om hur du garanterar Tillverkningsintyget dvs material, tillsatsmaterial samt vad du uppger på SFRO frågorna. Kit ram eller annan ram över disk, vad vet man egentligen om den, ingenting faktiskt. Men bilar godkänns den vägen och jag har inga synpunkter på det. Ta tex min första Sevenbil med Dala7 ram och Dala7 bärarmar. Hur mycket visste jag om den egentligen. Svaret är aboslut ingenting annat än att det finns flera Dala7-or än min i trafik. CealmSeven V8 där kan jag skriva och gå i god för vartenda intyg. Båda bilarna har registreringsnummer.

Blandar in mig lite i smeten också. Hoppas att therealpinto läser denna tråd också. Att köpa ett kit eller inte är väl egentligen inte hela frågan om det går att registrera eller ej. Det hela måste väl ändå bottna i om den som ikläder sig Byggarrollen dvs den som utfärdar Tillverkningsintyget kan garantera produktens (bilens) samtliga komponenter. Vad gäller drivlina, rattsystem, bälten, koppling och pedaer mm lär det inte vara något problem men hur kan man garantera materialspecifikationen på ramen samt hjulupphäningen inklusive bilens alla svetsar. Är det inte där det hakar upp sig. När jag skrivit mina två Tillverkarintyg det är då jag i juridisk mening kliver fram och tar mitt fulla ansvar för produkten. "Det här är min bil som jag har tillverkat enligt den specifikation som ni (SFRO, SBP och Transportstyrelsen) tar del av via SFRO 1 SFRO 2 plus SBP. Min roll är också en "enstyckes-fabrikör eller få-styckes-fabrikör". Det är väl här som den välkända del med att en SFRO 1 eller SFRO 2 eller SBP besiktning INTE kan överlåtas. DEt är till och med så att vid SBP MÅSTE den som gjort SFRO1 + SFRO 2 vara den som förevisar bilen till SBP. ID kontroll är obligatorisk. Vet faktiskt inte ens om det går att låta någon annan med fullmakt göra SBP regbes, kanske? I SFRO protokollet kommer man till ett par punkter där det frågas om vem som svetsat, vilken metod och dessutom bör eller till och med ska förevisa materialintyg på vitala komponenter. Det går ju inte, för förevisar man ett intyg från en annan tillverkare då kan man inte själv skiva ett Tillverkarintyg på just den ramen för de intygen visar på att någon annan gjort ramen. Det man möjligen kan skriva skulle vara ett Hopmonterarintyg men det begreppet finns inte. Det blir som ett Moment 22. Personligen har jag svårt att tolka huvuddragen i reglerna på annat sätt än så här. DEt kanske är just därför frågan om Kit-car eller inte Kit-car och vad som är tillåtet ller ej kommer upp då och då. Jag ser Tillverkarintyget och enstyckstillverkningen samt obruten personkedja i SFRO 1 + SFRO 2 + SBP som det som styr hela processen.

Min Grisspruta för 3,5 veckor sedan gav inget ont dag ett, lite öm som ett knytnävsslag där sticket var dag två. Den känslan försvann väl dag tre eller om det var dag fyra. Sedan inget mer. Jo just ja fick ett plåtster samt träffa två trevliga sköterskor. Min Årliga influensa spruta tog jag idag. Känner ingenting alls inte ens om jag trycker på armen där hon stack mig. För övrigt tror jag hon använde samma hål som för Grissprutan. Fick ett plåster denna gång också och det var den blonda sjuksköterskan som skötte nålen (ref Grissprutan). Summering: Känner mig nöjd med "besprutningen" och funderar på vilken nästa typ av spruta jag borde boka omgående....... ni anar kanske varför.......

Drake: Det är helt ok tid, jag hade också fyrsiffrigt först. Det är ingen fara. Får du lite mer träning och vana att gasa samt lite torrare väg så klarar du också tresiffrigt som jag gjort....... (kunde bara inte låta bli att skriva så..)

Jag har fått min för en dryg vecka sedan och den är jättefin. Fast min skall inte sitta på bilen den skall vara en "hemmadekoration"

Stadig1: Jo en del moment kan det nog bli. Kravet är 1000 N utan att det fjädrar. Tror jag löst bromsarna ändå med att jag köpt Jocke4U´s dubbelbromscylinder. Det tror jag blir det enklaste sättet att lösa uppgiften med. Edit: Tillägg: VVFS 2003:22 12 kap. Det var visst 980N inte 1000N 8 § Samtliga komponenter i färdbroms skall, om inget annat föreskrivs i varje enskilt fall, motstå de påkänningar, som motsvarar en kraft på manöverorganet av 980 N. Bromsrör och ledningar skall vara så fastsatta i chassit eller motsvarande, att de såvitt möjligt inte genom skakningar eller nöt-ningar utsätts för skada.

Tack för bilden. Jag kanske behöver någon fler bild. Var ut och tittade på vad jag hade för något och blev lite konfunderad. Jag skall också ta lite bilder i början av veckan och lägga ut det som finns för "artbestämming" i min 6x4 tråd. Återkommer..

Stadig1: Japp i VVFS 2003:22 där det mesta att veta finns 32 kap. Klockrent eller hur --- som kan hålla vindrutan fri ....... -- 32 Kap. Defroster och värmesystem Defroster Övergripande krav 1 § Bil, med undantag för chassi utan förarhytt, skall om den är försedd med vindruta ha defroster som kan hålla vind-rutan fri från imma och is. Personbil som är typgodkänd enligt direktiv 78/317/EEG (se 2 kap. 36 §) anses uppfylla detta krav.

Toffe: Bromservo där är jag lite anti. I alla fall hittills men kan kanske ändra mig någon gång. Har varit ute och byggt Boggiebil. Det börjar ta sig med bilens bakdel. Det kommer kort framöver men jag vill ha en färdigbyggd bakdel (behöver inte vara färdigsvetsad. Sedan skall ramen flyttas ut och 6 stycken hjul placeras ut. Hoppas det ser bra ut. Hittade en Sierraklump till men det var en med trumma så jag skippade den. Frågar igen--- > Är det ingen som har en Sierra styrväxel utan servo eller en Escort styrväxel över??

Michael Th: Trycket blir lika stort med 4 bromscylindrar som med 2 men det går åt dubbelt med olja med 4 stycken. Det gäller att huvudcylindern är tillräckligt stor. Alternativet till 1 huvudcylinder fram och 1 bak är att köpa Jocke4U dubbelcylinder och låta den gå till respektive axel bak och den sedan i bromsvåg med en 0,625a fram. Dubbelcylindern är 2 x 0,7 tum så oljan skall räcka. Idag har jag 0,75 bak och 0,625 fram med bromsvåg och det fungerar bra på båda Sevenbilarna.

Jay-c: --- 2 alternativ lite slarvigt ritat --- Var inte blygsam det är snyggt ritat jag önskar att jag kunde rita så. Skissen klarade ut de frågetecken jag hade. Jag hade inte gissat på den andra av varianterna. Alternativ 2 känns inte rätt. Alternativ ett skulle kunna jobbas lite mer kring för att få till så den kan godkännas av SFRO. Men grunden borde vara ok Kanske med dubbla bromsvågar. Problemet blir utrymmet. De liknar ett av mina egna alternativ. Sedan började jag lura på vanliga bilar om de inte har dubbla cylindrar i rad istället. Volvo 140, Volvo 240 mfl. Jocke4U alternativ är lockande för det skulle kunna ta hand om bakre kretsarna och i andra änden på bromsvågen frambromsen. Kanske även en bromsreducerare fast det blir "tårta på tårta" men i en boggiekonstruktion skulle det kunna vara en extra hjälp att få till bromseriet. Att köra alla fyra bak på en cylinder är väl inte att tänka på för oljevolymen skull men kopplat mot VVFSS 2003:22 kravet som jag klippte in en bit upp i tråden borde det inte vara något problem. Finns det större huvudcylindrar än 0,75 med vanlig dubbel skruvfattning som cylindern sätts fast med. Jag får ringa Sellholm och kolla. Hmm Jocke4U beror lite på vilken prisbild som kan vara aktuell? . Skicka ett PM så jag kan ta ställning.

Jay-c: Kan du göra en enkel skiss på tex papper och fota av till tråden så jag är med helt på hur du menar. Jag anar hur du tänkt med lättare att få se.

Nu har några bilder kommit ut från Lucia Cruisingen i Köping. Därmed beviset att CealmSeven V8 plus besättning verkligen var med. På sidan 2 av bilderna finns två bilder. Men jag startlänkar upp sidan 1 för att ni skall se att det fanns en alldeles äkta Lucia hela kvällen vid västra vändpunkten på gågatan Stora Gatan. Jag kanske borde haft en Luicakrona monterad på hjälmen eller i alla fall lite glitter. Att tänka på till nästa år. Länk till Cadillac58.com´s bilder

Sierran jag köpte har servostyrväxel. Förmodligen inte lämpligt. Finns det någon på forumet som har en Sierra styrväxel utan servo för mycket eller kanske en lämplig Escort växel för mycket i lagret. Om ni ändå kollar lagret titta även efter Sierra drivaxlar till skivbromsbaknav. Jag tror jag behöver en uppsättning sådant också. Jag har inte lastat av Sierran än. Skall kolla med skroten om vi kan byta att de får kvarvarande delar om jag får losstagna spindlar , diffklump & axlar samt nav.

hox: Ett intressant inlägg. Jag tror jag vet vem du menar --- snabbaste tid satts till 58,5 och jag fick höra att en Seven som kör i modsport (eller va det nu hette) låg kanske 2,5 sek under. --- Och är det rätt, så får jag rätt också på att man behöver inte kam för att köra fort det är helt andra premisser som gäller. Där fick jag till slutklämmen Drake!!!!! Tack hox för den alldeles utmärkta passningen. Förlåt Stadig! att jag snodde tråden en liten aning men bara kunde inte låta bli när det slutglitiga kam-avgörandet fanns direkt inom räckhåll. Så där Drake nu borde det ärendet vara avgjort! Tänk om jag själv byter till vassare kan då kommer jag få äta upp detta inlägg så längre jag lever... fast det kan det vara värt

Stadig1: Nya reglerna är inte i drift än men jag vet att det finns bil (kanske bilar) där reglerna redan tillämpats i senare delen av 2009. Men som sagt reglerna är inte "formellt" i drift.