cealm

Drake:Vid cirka 1,35 hör du första däckskriken........

Vad roligt. Då är det bara lite justeringar kvar. Ser fram emot fler spännande filmer i serien.

Då är denna lilla kärra med i hetluften igen. Får se vad det kan bli av allt. Förresten Drake: V8 har varvstopp på under 5000 r/m men det har inte jag tankemässigt inget varvstopp och inga löjliga ventiler som inte orkar med. Och i tankarna där är jag bredd att ge dig en match inom den nya grenen 0 till 100 tankar. Inte säkert att jag vinner men du skall få jobba för att vinna. Nej nu är jag upptagen, här skall tänkas och ringas.

Det här kan bli ett spännande bygge. Det är inte alls säkert längre att bilen kommer vara min utbildningsplattform för insprutning och turboladdning. Det kan mycket väl bli nästa bil istället eller via motorbocken som har Trimafäste, dvs jag kör insprutning och turbo löst. Nu har andra saker dykt upp på agendan efter ett bokat telefonsamtal idag. Nu skall det mätas på bilen för att se hur mycket utrymme som finns tillgängligt och var det finns tillgängligt. Jag behöver hjälp med lite saker, tips på lösningar. Jag behöver en fungerande koppling. En variant skulle kunna vara att ta en liten motor med en liten växellåda tex en Swfit och en Samuraj. Skrota Swift motorn (nej Bengt N inte den motorn jag köpte av dig utan någon annan skruttig Swift). Ta bort allt utom vevaxeln och koppling och sedan ansluta ingående kraft med en lämplig medbringare där fläktremsivan sitter. Det är en "rå lösning" men det jag vill få tips om är hur kan jag få till en bra, vettigare och fungerande koppling utan att blanda in ett motorblock. Någon som har tips, bilder, vad som helst. Edit: Tillägg: Det här telefonsamtalet på runt 1 timme jag hade nyss kan ställa mycket i CealmSeven fabriken på ända. Det kan betyda att jag måste bygga två bilar parallellt, en Boggiebil och en 3,5. Det märker jag efter diverse mätningar. Jag visste det att jag inte skulle råka ut för en förlamande tristess när V8an blev klar. Det var bara någon ynka vecka som kändes lite "lam" men nu är fullt ös igen.

Nu börjar det bli lite mer jämt mellan förslagen. Trevligt att Ånga fick röst också. Den tar jag till mig speciellt. Och Diesel så klart som är sådan trevlig vätska för Diesel V70 bilar. Var ute och arrangerade i verkstaden igår. Nu är V8an vinterparkerad och 6x4 har fått mer byggutrymme runt sig. Jag svetsade inte eller kapade inte något utan det var ren administration och sortering men nu börjar det bli dags. Det har blivit varmt och fint i Arboga nu med bara minus 6 eller 7C så kylan i verkstaden ett minne blott. Blir det varmare till bara någon minus då får jag öppna porten annars får jag för varmt i verkstaden. Kommer ihåg från V8a bygget i början av 2009. Jag skall ta lite kort för att försöka reda ut vad som gäller med mina drivaxlar. Vad jag har och vad jag borde ha för att få till två fungerande drivpaket som kan trivas ihop.

Så där då nu är "STÅLBADET" gjort. tills igårkväll hade vi ner till minus 17 men mestadels minus 14 / 15. Nyss var jag ut och hämtade tidningen och det verkar som vi bara har minus 6 eller 7C. Upplevelsen då? VARMT och SKÖNT. Det är likadant varje år. Knappt värt att stänga jackan. Mössa skall man såklart ha för mycket värmeutbyte går den vägen. Är jag ensam om att tycka så här? Eller finns det någon till som delar min åsikt att "fryshanteringen / invänjningen" fungerar så här? För innan minus 15C(hocken) då gick jag och huttrade vid minus 7C men nu är det varmt. Allt detta har skett på ett par dagar. Jag har heller inte ändrat klädsel eller så utan enda förändringen är tid och att kvicksilvret eller snarare digitalen visat fler minusgrader. Skulle detta kunna göras utan att det blev kallare i egentlig mening dvs bara låta visaren hålla minus 15 ett par dagar. Kan vi vara så lättlurade (eller jag)?

Är det en mer "verkstadsfamiljär" högtid då är det svårt att komma på. Det kan vara födelsedag för en svarv eller fräs eller både och eller varför inte svetsen med tanke på julpysslet. Det är inte familjefödelsedagar för dessa sker med start om 165 dagar till 192 dagar. Nej utgår alltså. Det skulle kunna vara, ja jag har kollat för säkerhetsskull, en förfest till VVFS 2003:22´s ära som Ikraftträdande var 2003-05-01. Fast det känns trots allt lite udda med datumen. Såvitt jag vet så startade du inte EMEKSEVEN fabriken för allt för länge sedan. Den här traditionen har funnits betydligt längre enligt utsago. Kort och gott, Vet inte men berätta. PS Sett att Photobucket inte gillade julkortet, de har satt in ett eget litet julkort ett par inlägg upp.

Jag klagar inte jag informerar bara.

Med Krollegs inlägg är vi alltså totalt 1 för Volt och 1 för Bensin, (men ingen än för ånga). Hittade ett forum Finns det fler bra el-forum som ni känner till. Länka gärna in den i tråden.

Så där nu har jag anmält mitt intresse samt även gjort upp att vi skall höras av imorgon förmiddag. Då får jag se vartåt det kan luta. Bensin, Volt eller Ånga (nej inte ånga va?) driven 3-axlad Sevenbil. Håll tummarna för Volt (eller ånga usch vilket ångtjat det är).

Nu har jag strax anmält mig som intressent av de 5 som skall elkonvertera bilar. Hoppas Elkonverteringsfirman är intresserad av att få en 3-axlad Sevenbil som en av dessa. Kostar inget att anmäla intresset i alla fall. Man skall vara flexibel, B230 drift 2-axlat till 3-axlat till eldrift eller varför inte ångdrift när vi ändå är igång. Nej skoja bara, eller? Det vore hur kul som helst iså fall vill jag börja blogga igen på Nerikes Allehanda. Måste kolla lite där med.... Då kan man köra 0 till 100kWh det vore mycket roligare än det vanliga 0 till 100km/h Hoppas de nappar!! Jag har ju redan nappat. Tänk om de inte vill ha mig, snyft!

Fick tips om Elbilskonvertering. Om jag skulle köra en eldriven Seven någon gång blir det inte konvertering utan ett nybygge. Det är bara att putta in detta i CealmSeven fabriken långsiktsplan. DEn tråden får väl döpas till 220V som bilen laddas med eller något annat namn. Måste ta rätt på prisbilen på el-byggsatsen.

Varför vänjer man sig så fort eller kanske mer rätt vad bra att man vänjer sig så fort. Minus 16 / 17C igår och idag är det bara minus 11C vilket gjorde att när jag hämtade tidningen kändes det rätt ok ut ändå. Tänk om det bli Noll C endera dagen, är det sommar jackan som skall fram då? Eller är jag ensam (på hela forumet) att tycka så här? Jag kommer så väl ihåg från V8bygget att upp eller om det heter ner till 6 - 7 -8 minus i verkstaden var det rätt ok att jobba. Men under minus 10 - 12 då var det inte kul men det gick att jobba jag gjorde det. Så kom det dagar med bara minus 1 - 2 eller 3 grader då vet jag att jag öppnade verkstadesporten för det blev för varmt. Jag fick plocka av och på jacka och mössa om vartannat. Fingrarna fick man däremot hålla koll på värem med för alla verktyg hade minusgrader. Jag fixade det med en infravärmare där jag grillade fingrarna direkt när de blev kalla. Kanske var därför som byggeriet kunde gå på vintern i skaplig takt. Får se hur det blir på Boggie-bygget om jag tacklat av något eller inte.

Pågen: I ett inlägg en bit bakåt letade du efter "Så här kapar du en Sierra styrväxel instruktion". Har du hittat den? Om ja, finns den tillgänlig via länk eller något annat? Din Sierraväxel var det en med eller utan servo?

Alla tusentals fjädrar som tex Sellholm har i lagret. De är ju obelastade. Eller det kanske inte gör något för oanvända fjädrar. Vad händer med dem? Såkalrt du har det är bara att sätta uppallningen på rätt ställe så blir fjädern belastad och hjulen icke belastade.

Kom just på en sak med ångdrift. Tänk vad varmt och skönt det skulle vara med en ångpanna till höger om sig i bilen. Några extra vedpinnar och minusgraderna får vika undan. Jag kommer väl ihåg från ångbilkörningarna sen höst när kylan och blötan slog klorna i allt. Men runt bilen / ångpannan var det varmt och skönt. Gillar den här bilden.

Michael Th: ---- men om en bil står upphissad längre tider.med obelastade bärarmar/fjädrar.. är inte bra.. .--- Aj då då är det fel hur man än gör dvs: -- Obelastade bärarmar / fjädrar = förstör fjädrarna -- Belastade däck = Orunda däck. Skall en bil vinterparkeras skall man alltså låta "lite lagom vikt" ligga kvar ¨på hjulen. Och hur lång tid är -- Längre tider -- månad? månader? år? eller ?

På tal om Ford Thomas så är jag just idag nyblivwen officiell ägare till sierran jag hämtade i lördags förra veckan. Det fungerar bra, inga utslag (än) men en Sierra som inte är avlastad utan snötyngd och iskall. Den finns på en bild en sida bakåt i tråden. Stor prisskillnad på en respektive tvåpelarlyft. Enpelaren är smidig för den står på en "palltruck-linkande" fundament. Tvåpelaren måste bultas fast i golvet. Det tar säkert längre tid för mig att bestämma om ett köp eller inte än vad det tar att bygga klart Boggiebilen.

Tex en sådan här från Verktygsboden Titta på nedersta bilden, det ser inte så jättetrångt ut ändå. Fast denna kostar 31kkr. Fanns andra för runt 17kkr.

Var ute nyss och hämtade in ved samt varmkörde V8an en aning. Den startade snällt.

Det var segt med snökedje-info. DEt jag fått fram men som inte hittas på Transportstyrelsens sida var att det skall vara snökedjor runt om för att "anses likvärdigt vinterdäck". Jag ringer väl Transportstyrelsen på måndag och frågar. Då kan jag passa på och önska dem God Jul & Gott Nytt År också. Hittade lite annat istället som jag kan komma att ha nytta av till 6x4 bilen. 41 § På fordon får inte finnas både dubbade och odubbade däck på hjul på samma axel. På fordon med boggi- eller trip-pelaxel behöver dock endast hjulen på en av de i denna axels ingående axlar ha dubbade däck. Dessutom får vid dubbel-monterade hjul ett av däcken vara odubbat. De dubbade däck-en skall i sådant fall vara placerade symmetriskt i förhållande till fordonets längdaxel.

Nu har jag läst TFSF 2009:19. Trodde jag skulle hitta något klockrent uttalande från Transportstyrelsen om snökedjor men det gör jag inte. Det jag hittar är: 1 § Dessa föreskrifter avser däck som används på personbil, buss, lastbil och släpvagn som dras av bil. Fordon som är registrerade i utlandet får användas trots dessa föreskrifter om de uppfyller kraven i 44 kap. Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar. Föreskrifterna omfattar även anordningar som skydd mot slirning (snökedjor eller motsvarande). 2 § I Vägverkets föreskrifter (VVFS 2003:22) om bilar och släpvagnar som dras av bilar finns tekniska krav på däck på de fordon dessa föreskrifter omfattar. Definitioner 3 § Med vinterdäck avses i dessa föreskrifter däck som särskilt framtagits för vinterkörning och som är märkt M + S, M.S., M & S, M S, MS eller Mud and Snow. Och så till sist 33 § Om anordningar till skydd mot slirning används ska de vara så beskaffade att de inte skadar vägen. Det jag ville veta är om snökedjor kan ersätta vinterdäck. Nej jag skall inte ut och åka Sevenbil med snökedjor eller jag tror inte det ....... fast jag har komplett uppsättning för fyra hjul... Jag var nästan helt säker på att om en bil utrustas med snökedjor så överrider det "vinterdäck" dvs jag kan ha ett sommardäck som bärare av snökedjorna och ändå köra lagligt. Det här blev jag nyfiken på och måste få klarhet i snökedje-reglerna. Hur motiverat som helst i minus 17 C.

Thomas: Begränsning som tex?

I Arboga saknas det just nu cirka 32 grader Celsius. Dvs det är ungefär minus 17 grader C (ute) nu och personligen tycker att plus 15 grader C är en bra temperatur. Detta underskott på 32 grader Celsuis vill jag gärna få kompenserat. Ni övriga på forumet som råkar har lite överskotts temperatur får gärna via PM skicka överskottet ni kan undvara till oss i Arboga.

Jag har läst texten till reportaget i Land och är helnöjd. Anna B anteckande mycket när vi satt och resonerade och det var bara två pyttesmå ändringar jag såg. De var mer likt ett stavfel än ett sakfel. Skall bli kul att se hur texten tar sig ut i verkligheten när bilder mm kommer in. I vanlig ordning nämner jag www.locostsweden.se forumet. Vem vet det kan dyka in Land-läsare som kan bli kommande bilbyggare / fabrikörer. Jag har ett eget exempel från förra året och ett reportage om CealmSeven I Nerikes Allehanda som gjorde att jag fick en kamrat till och att det blev en ny bilbyggare ett par mil från Arboga mot Örebrohållet (en som också finns på forumet ibland). Hans bil är SFRO 1 klar sedan ett bra tag.