cealm

Vad bra, tackar på förhand.

Tack för brevet. Vem vet bilbranschen är verkligen i rullning på alla håll och åt alla håll nuförtiden.

Hej och välkommen till klubbforumet. Ja jag läste du ville ha en rapp maskin. Men du och din hotrod-kompis är i alla fall överens om 4 av cylindrarna sedan verkar ni gå olika väg. Självklart tycker jag att har man väl börjat med fyra så varför inte fyra cylindrar till? Nej tillbaka till dina frågor. Frågor besvaras ofta med motfrågor och här kommer en eller ett par: -- Hur bråttom har du? Skall kärran rulla hösten 2010 eller 2011 eller ? -- Är det viktigt med att "ha bygget" allt själv eller minst delvis själv? Som Michael säger 300 timmar det är 7,5 veckor med heltid 40 tim per vecka. Gär det ihop med firman till 2010?

Självklart är du välkommen. "Fabriksspionage" är inte bara tillåtet det är nästan ett krav. Du skall se du kanske blir så sugen på 3-axlat att vi blir två med sådan Seven efter besöket .... Skall väl säga att jag hann höja på ögonbrynet en microsekund när jag läste: ---- Arboga det är ju inte så långt ifrån Örebro! 4mil. --- men koppligen till Värnamo och 4 mil , hmm kändes lite avlägset med Värnamo just den tanke-microsekunden. Förklaringen var ju enkel. När är nästa gång?

Jag åkte ju bland annat för ni hejade på. Du tror väl ändå inte att jag är en motvalls.... va?

Oj, oj oj, Drake. Nu har Kilkenny fått korn på kammar han med....... --- Jag vill nog putsa till karaktären på min motor efter besiktning, annan kam kan nog va en bra början --- Det här kommer inte bli lätt ........ två stycken nu ...... Stadig1: Nix ingen automat det är en Borg & Warner T5 NWC låda speciellt av sedd för 0 till 30 km/h....... Arboga är orten. --- men inget varv --- Helt rätt allt över 4000 är övervarvning...... --- Edit: Hoppas inte du tar detta som att jag inte tycker din bil är cool eller snabb Cealm! --- Absolut ingen fara, Jag har min mycket stabila (kanske alldeles egna) syn på Sevenbilande. Förresten CealmSeven V8a bilen är säkert snabb men inte jag........

Mycket bromsar blir det. Enda Sevenbilen med 3-axlad bromsvåg eller? Hur det nu skall gå till. Kanske får bli två vanliga cylindrar där ettan och tvåan sitter på rad istället. Undrar om det går att få till en sådan konstruktion. Kruxet är väl att få oljan att räcka till för de fyra bakre bromsarna. Saxat från VVFS 2003:22 21 § Färdbroms skall verka på bilens samtliga hjul och dess transmission skall vara indelad i två eller flera kretsar. Vissa mekaniska delar, såsom förbindelsen mellan manöverorgan och huvudcylinder, får dock vara gemensamma för kretsarna under förutsättning att de är kraftigt dimensionerade och ger säker funktion. Färdbromsen skall vidare vara så inrättad att hjulen på en och samma axel bromsas med samma kraft när bromsens samtliga kretsar fungerar och när friktionen mellan hjulen och vägbanan är lika stor för hjulen på samma axel. Om de i färdbromssystemet ingående komponenterna tillhör ett bromssystem vars konstruktiva prestanda är kända och dessa bedöms vara tillräckliga skall det anses som om kraven i denna paragraf är uppfyllda.

Jag fick höra en SFRO synpunkt i veckan om rideheight. Rätt tänkvärt för synpunkten var: Inget får slå i backen vid en fyrhjulspunktering. Då blir minimimåttet runt 7 eller 8 cm på lägsta punkten. Läste nyss VVFS 2003:22 men hittade inget minimimått där. Antingen är jag trött och ouppmärksam eller så finns det inte. Men något säger mig att jag läst någon regel kring minsta mått eller om det var att minsta mått för "vitala fordonsdelar". Det kan ju vara samma sak. Måste försöka hitta det.

Då suddar vi PMet eller bara provar på "skrot-spridare". Fast jag är rätt nöjd ändå med att jag lyckades komma på att jag läst om det och dessutom hittade det så snabbt.......

9,27 sek på 0-100 och du har en bättre tid än CealmSeven V8a tex. Bra idé med 200 hk och nya reglerna --- > Skattevikt kg = 200 hk /27,2 hk --- > 735 kg (under förutsättning att du får max hk (27,2). 250 -- 300 och 350 hk blir inte lätt att få till ett godkänt på med bilvikter runt 6- till 700kg. Plus att kraften skall "fastna i backen" också. 9,27 sek bör inte vara svårt....

På lite äldre dagar så vill man ju inte böja sig för mycket utan jag vill ha en bra arbetsställning. Expansionskärls (eller var det pensionskärls) höjden och placeringen som jag förmodligen är ensam om i Sevenkretsar är ett resultat av att oljetråget på bilen INTE sticker ner under ramkanten. Jag valde att sätta motorn högt. Den höjden jag har nu på kärlet gör att kylsystemet fungerar. Det som är kvar att göra är att montera den extra avluftningen från toppen av termostathuset. Till den operationen fick jag ett T-kors av AndersK när han hämtade Vitblockarna.

Rattlåset är en bra grej att ha. Det är klockrent stöldskydd. Snap-Off är ett "så-där", det går fortfarande att styra skapligt med en "pinne", det försvårar självklart framfarten. Huvudbrytare är också bra men reservnycklar till en sådan kostar 12 kr på Biltema. En minusfrånskiljare är också bra och tar man bort "muttern / ratten" på frånskiljaren så ställer det till lite oreda också. Men som sagt rattlås är bra.

--- hybriddrivaxlar på plats --- Betyder det att du byggt om drivaxlarna, kortat? förlängt? eller byggt ihop en från två drivaxlar eller annat förslag? Inte dumt med en bild eller kanske två bilder om du har gott om pixlar.

Ett par bilder fråm hemkomsten efter Köpings Lucia Cruising 2009.

Precis hemkommen från Köpings Lucia Cruising. Såvitt jag vet och såg så var CealmSeven V8 enda Sevenbilen som cruisade eller var "köraktiv" i Köping. Ett trevligt initiativ från V8-kollegorna i Köping. Anlände med Tow-bar-ekipaget och kopplade från i centrum. Sedan körde jag och dottern två cruisingvarv i lugnt och sakta mak tillsammans med ett antal andra V8or från lite när och fjärran. Det uppskattades tydligt från både funktionärer och åskådare att en Seven med V8a dök upp. Jag hade också blivit lovad av Köpingsklubben att få köra Tow-bar-ekipaget på Lucia Cruisingens avlysta gågata. Roligt att få visa upp funktionen Tow-bar och mycket ovanligt att få köra en V70 lagligt med lite Tow-bar släp på gågatan. Tog lite film från cruisingen med mobilen. Hoppas att det blev något. Skall framkalla och se. SEdan tog jag några vanliga "snöbilder" när vi kommit hem.

MEd stöd av livscoachen på deltid Kilkenny samt min gode vän Janne E så åker jag mot Snölandet nu. Just det det snöar!!!! Här och nu. Ringde nyss och kollade med Köping och snö där med. Då åker vi route 512 norrut, efter 1,5 km route 513 norrut därefter route 572 sedan knappt 1 km på E20 sedan norrut igen på route xxxx där xxxx kan vara 572 men osäkerhet råder. Hej på ett tag.... Skall ut och koppla på snöplogen på CealmSeven V8 ref i ett inlägg någon eller några sidor bakåt.

Vad tusan, har ni gaddat ihop er på Västkusten? Oroväckande! Eller vill ni båda skicka mig på kåken, ta bort första å så kan "ordet" läsas annorlunda..

--- Behövs rattlås eller ej? --- Nej men du måste kunna "låsa bilen" på ett godkänt sätt. Läs --- > 15 Kap. Stöldskydd i Bestsellern VVFS 2003:22. VVFS 2003:22 Förenklade stöldskyddskrav 7 § Förenklat stöldskydd som består av dörrlås eller låsbar startströmbrytare skall vara så konstruerat att det endast med svårighet kan öppnas på annat sätt än med nyckel och att det endast med svårighet kan sättas ur funktion genom åverkan. Dörrlås som uppfyller dessa krav behöver bara finnas på en av fordonets dörrar om övriga dörrar kan spärras med lås-regel eller motsvarande anordning som är åtkomlig endast inifrån fordonet. Fast ändå hellre läs ---- > 41 kap. Särskilda krav för ombyggda och amatör-byggda personbilar och lätta lastbilar Stöldskydd 26 § Stöldskydd skall finnas och utgöras av låsanordning som verkar på styrning, växlingsanordning eller transmission eller som förhindrar start av motor.

Thomas: Sorry sorry, men varför hoppade du inte direkt till inlägg # 114 som inte var skrivet än. Då hade du klarat dig. Jag hade varningstext ute.......

CealmSeven = ram cirka 120mm och under tråget cirka 90mm CealmSeven V8 = ram cirka 140mm och under tråget cirka 140mm CealmSeven 6x4 = ej klart än men under ram väljer jag cirka 140mm och under tråget minst 100mm, helst 120mm eller mer.

Tow-bar-ekipage kopplat men än hinner jag komma på bättre tankar och stanna hemma.

Thomas: Blev det redan på första bilden? Cortison kan hjälpa, eller kopparpasta.

De lördagscellerna var på hugget. De klarar nog en schysst tid på 0-100 också......... Det var ett PM svar jag fick. Diskussionen var i en tråd och jag ställde en PM-fråga för att kolla om jag förstod rätt. Här är PM-svaret men jag har tagit bort vem som skrev svaret. Det får bli en gissningslek om någon vill och känner igen diskussionen...... Hade flyt och mätte trycket i vattenslangen i verkstaden, ganska exakt 4 bar, vilket är rekommenderat till mina siemensspridare. Innermåttet på vanlig trädgårdsslang är uppenbarligen samma som yttermåttet på vanliga spridare, så det var bara att trycka i och säkra med slanglämma. Full sprutt på vattnet och 12 v från ett bilbatteri in i spridaren (plus/minus kvittar) och spruta i en behållare i en minut sen mäta hur mycket som kom ut. /XXXXXXX

Nu vill jag också vara med. I en tråd någonstans på forumet så har en Seven-kamrat, men vem kommer jag inte på nu testat spridare och man behövde inte bränsle för han körde vattenslangen direkt. Jag vet för jag frågade om just detta. I vilken tråd och vem var det? Jag varvar upp de celler som är i lördagstjänst så kanske jag kommer på. Har en liten liten aning vem men skall kolla. Återkommer med eller utan resultat.

Här kommer bilderna, gå och poppa lite popcorn och njuuuuuuuuuuuuuuuuuut av bilderna. Kommer även två lite mer "indiskreta kort" tagna under-upp på bilen.......Känsliga tittare varnas redan nu. En äkta Ford på vår gård = Lycka! Känsliga tittare är varnade och jag ber övriga tittare om ursäkt direkt. Blädda INTE ner till de två kommande indiskreta bilderna om du inte är säker att du tål dessa. Utan hoppa till ett par inlägg efter detta sista inlägg för säkerhetsskull. Nej nej jag sa ju att det inte skulle bläddars ner. Ok! Som sagt då var det slut här! .