cealm

Jonas: Svaret på din fråga är: Det beror helt på vilken kardan du har / skall använda Vilka krav på vinkling har du. Börja med att ha kardanen rak (knuten rak) vinkla sedan tills det tar i. Kolla vilken vinkel det ger. Backa tillbaka till hälften mot rakt igen. Du kommer troligen upptäcka att det inte är speciellt många grader "till halvläget". Gör samma sak med ett knutkors till en traktors kraföverföring så får du helt andra värden plus att du kan överföra lite moment via den också. Ju mer öppet knutkors ju mer kan du vinkla den. Kan nämna att jag har slipat "lite" på knuten till hjullastarens drivning för att kunna vinkla en Volvoknut lite extra, på den är det helt ok att göra så pga lågt varvtal på hydraulmotorn plus litet moment. På en bil är det inte rätt lösning.

Krolleg: Jo det kan nog finnas en gräns men den är jag långt , långt , långt ifrån. Jag snittar ju inte ens en bil per år hittills. Kilkenny: Du har säkert delvis rätt både i fråga och i påstående. Det har visat sig att jag har betydligt fler Cobra byggare i närheten än vad jag ens kunde ana. Fast bilarna är inte aktiva. En lär till och med vara avsomnad i en lada. Kanske borde väckas ur Törnrosa-sömnen. Ett telefonsamtal igår kväll och ett par byggare med 6 stycken bilar i grunden (ram och kaross) tillverkade. Dessvärre fick jag veta att den karossformen har bytt adress. Fast i mil närmre mig faktiskt. I vilket fall är en kaross är en senare fråga. DEt kan finnas möjlighet att hyra en form (och helst någon som kan plasta). Skall jag plasta själv då kör jag hellre utan kaross och plåtar bilen istället. Jag har hittat bra Drake-ritningar istället för de CAD ritningarna som jag fick först. PDF-Drake-ritningarna bygger helt och hållet på CAD ritningen. En omtänksam person på CROCS hade formulerat om dem från (oläslig) CAD till "läsbar-PDF" Av pege fick jag igår bilder med "Paintade" mått linjer. Stort TACK pege!! . Slår jag ihop en pege-ram + en Drake-ram + en annan ram så vem vet ut kanske det kommer en CealmSeven Cobra. Men det kommer ta mer än 9 månader det kan jag säga redan nu. Ramen kan ju bli grov om jag går helt och hållet på Arrowsmith´s tips och idé. Då kommer inte en Cheva V8 räcka. Det behövs minst en Detroit-diesel eller en Griffon för att blir bra. Nu har jag lite att låta hjärnan jobba med ett tag framöver. Det känns mycket bra för trots allt kommer jag ihåg hösten 2009 dvs för knappt två månader sedan när V8an var klar och ingenting riktigt på gång. Det var inte kul alls att inte veta riktigt vad jag skulle göra närmaste året. Med denna trådstart och ett par andra trådar tror jag en sådan skräckupplevelse inte behöver ske fler gånger inom de närmaste åren. Edit: Tillägg: Krolleg: Gjorde en extra koll på snitt-byggfarten. Officiell start för CealmSeven var 2006-09-12 samt CealmSeven V8 var regbesiktad och klar 2009-10-23. Det ger två bilar på 3 år 1 månad och 14 dagar (cirka). Dvs en vart 1,5-te år. Som sagt långt långt ifrån eventuell "byggräns / år"

Ett gott dagsverke. Snyggt "sträck och bank" för bälteslåset. Kapsling eller "sträck och bank hålet" du har till handbromsen är också bra även om du kanske inte än själv är helt nöjd men det kan rätt hanterat bli en mobil regnmätare också. Håll hålet tätt och montera en liten avtappningskran. Sedan tar du fram mätglasservisen du har i bakluckan och hur lätt som helst kan du se hur mycket regn som kommit sedan senaste handbromstömningen. Du kan också installera en liten pump och använda nedsänkningen till damm eller fågelbad. Jag tycker den blir bra i alla fall.

Rayman: Egentligen ingendera av McSorley ramarna även om de flesta Sevenbilar är släkt med varandra utseendemässigt. CealmSeven är cirka 116 cm över sittbrunnen utvändigt skall tilläggas. CealmSeven V8 är runt 118 cm utvändigt sittbrunnen.

Cobra ramar är fina konstruktioner. Jag kan tänka mig att börja bygga en likartad ram som Drake har till sin Cobra / Snake. En ny tråd för CealmSeven Cobra inom CealmSeven fabriken blir bra att kunna resonera i kring den här typen av bygge. För några år sedan i samband med ett eventuellt köpa av en veteranlastbil hos en åkare hittade jag rätt stora mängder fyrkantprofiler i lämpliga dimensioner. Tog kontakt med honom igen och det fanns fortfarande kvar en del. I alla fall så det ledigt räcker till en CealmSeven Cobra och någon grävmaskin samt hjullastare också om jag vill det. Jag lägger inte in en alltför stor och omfattande specifikation annat än det blir en Cheva V8 som drivmotor. En eller två bilar skall tillverkar före denna så det är ingen bil som kommer rulla under 2010 men det känns bra att ha planer färdiga att ta tag i både under tiden som de andra bilarna byggs men framförallt när dessa andra två är klara. Då vet jag ju redan vad som skall byggas härnäst Då är tråden startad men trådtitelns datum får fortfarande vara xx både på år månad och dag tills vidare.

Hur får man en Drake glad? Jo starta en tråd. Snart är tråden uppe på forumet, Drake. Kollade av kylvätskan i V8 bilen och trots minus 26 så är det fortfarande i flytande form. Jag har bara hällt i eftersom kvicksilvret fallit men mätt på den bilen än är däremot inte gjort. Det går att spola runt expansionskärlets västska genom att jag har en ventil på värmeutgången. Den ventilen med tillhörande slang räcker precis ner i expansionskärlet. Det är bara att fylla på glykol och starta motorn och så blandningsprocessen i full gång.

CealmSeven fabriken har hastighetsoptimerat 6x4 bilen. Resultatet av optimeringen blir att jag går ifrån 3,38 diffklumparna och väljer 3,92 diffklumpar istället. Bilen går för fort med 3,38 inom det normala användningsområdet. Det satta Målet är: - Bilen skall fungera bra för sitt ändamål inom hastighetsområdet noll till 50 km/h med beräknat varvtal max 2000 r/m Att sedan bilen kan gå fortare det är av mindre betydelse. Vid 2000 varv på 1-ans växel = 14 km/h 2-ans växel = 26 km/h 3-ans växel = 42 km/h 4-ans växel = 58 km/h 5-ans växel = 70 km/h Sedan i vilken mån alla växlarna kommer att användas eller bara vissa växlar det är en senare fråga. Växlarna 1 till 5 skall dock finnas, samt back.

Jag är stolt över dig Kilkenny! Det är av minst två anledningar. - Du riktigt duktig på att få metallen att bli fin på bilen vare sig det är rör som 25x25x2 eller aluminium - Du håller prognosen med kort och dagliga beskrivningar Som extra plus i kanten får du en guldstjärna för att du jobbar dig varm. Du ser att devisen håller: Bilen blir klar om du bygger. Du har så lite kvar trots allt att få den till SFRO2 och SBP bedömningen. Och förresten om inte du bygger vem bygger på den då och när skulle den då bli klar. Hur många semester ber om ursäkt jag menar byggdagar var det kvar på denna intensiva byggomgång?

Stolar allmänt. Det beror också på hur bred kardantunnel du gör. Samt egen "bredd". På V8 bilen har jag flyttat kardantunneln 50 mm mot passagerarsidan. Det ger bredd innanför ramrören 480 mm för föraren och 430 mm för passageraren bilen är tillverkad extrabred av andra skäl skall väl tilläggas. Så har jag plåtstolar utan någon stoppning annat än att jag lagt dörrmattan Borris från IKEA i botten på stolen. Jag är tillräckligt smal så kroppen glappar en del i stolen men jag kan sätta mig lätt och stolen klämmer ingenstans. Jag har provat en bil som går i en grannkommun, eller provsuttit rättare sagt. Stolarna var så smala att det liknande bajonettfattning för jag fick vrida bakdelen i sidled, hoppa ner eller ta fart ner och sedan vrida tillbaka. man satt så hårt att jag ger mig sjutton på att bälte inte behövdes. Jag glömde dessutom att plocka bort plånbok, nycklar telefon mm så det höll på att trycka sönder både kropp och materiel. Jag har provkört en annan bil med monterad Sparco stol. När man väl satt på plats var det ok men plånbok, telefon och nycklar, väck från fickorna och så fick man blåmärken av bältesfästet. Jag kan bara beskriva mina upplevelser som 100 procent sanna och verkliga för just mig medan du kanske tycker det är helt ok att alltid tänka på vad du har i fickorna innan du sätter dig i bilen och att stolen "nyper fast kroppen". Vi kanske helt olika kroppsmått och därför är det svårt att jämföra. Stol är jätteviktigt att du verkligen trivs i stolen för det avgör också hur du trivs med bilen. Och innan du ens svetsat första röret så kan du bestämma flyttad kardantunnel eller ej (jag har Volvo 740 bakaxel därav flytten), kör du alltid eller aldrig med passagerare det kan avgöra om det är lämpligt med olika bredd. När du väl börjat svetsa så blir det begränsningar vad som är möjligt att installera. Kort versionen av ovanstående är: Försök få prova en liknade klar bil- och stolinstallation som du själv tänker bygga. Lycka till och du är välkommen till Arboga att prova äkta CealmSeven-stolar = nästintill ostoppade plåtstolar som jag tycker är jättebekväma att sitta i och andra bara skriker -- >> VAR ÄR STOPPNINGEN?

Spännande länk Drake. Det kan vara en sak som man kanske inte skall fråga kring dvs bygg och hoppas. Om SFRO inte säger något som har samma regelverk som Transportstyrelsen så kommer det inte stå något i besiktningsdokumenten vilket i sin tur innebär att om SBP inte funderar kring handbromsens konstruktion såvida SBP-besiktaren är speciellt intresserad av just parkeringsbromsfrågor. Då går bilen kort och gott igenom. Inlägget du refererar till var postat 15 06 2005 - 22:20. Det är ju ett tag sedan. Går man på svaret jag fick från Transportstyrelsen idag och för ungefär ett år sedan så är det inte tillåtet. Kul, det är kanske bäst att inte fråga utan att bygg istället men planera för en möjlig ombyggnad till vanlig wire-broms. Det skall bli intressant att följa handbromsplanen hela vägen till regplåtar. Jag skall väl tillägga att när jag läste VVFS 2003:22 så vet jag säkert två bilar som inte borde klarat vare sig SFRO eller registreringsbesiktningen och jag kan lova att det är åtskilliga andra Sevenbilar kanske till och med alla borde underkänts på samma grunder i SFRO- och Regbesiktnings kontrollerna. Vem bryr sig? Inte jag. Det kan vara samma sak med parkeringsbromsen man tittar inte på allt helt enkelt vilket är rätt naturligt egentligen. Läs själv de sidorna som behandlar bromsar i VVFS 2003:22. Det är bara ett tjugo-tal så hittar ni vad det är.

Jag har kollat med Transportstyrelsens fordonstekniska avdelning om vilka minimikrav för parkeringsborms som gäller på en 3-axlad amatörbyggd Sevenbil. Enligt VVFS 2003:22 -- Bilen vid angiven vikt och axeltryck samt friktionskoefficient mot mark skall kunna stå still i 16% med eller motlut med manöverkraften max 392 N. --- Klarar boggibilens parkeringsbroms kraven på 16% med parkeringsbroms (se föregående inlägg) på en av drivaxlarna är det godkänt.

Ett gott råd jake är att du ringer Transportstyrelsens fordonstekniska avdelning. Jag pratade med den nyss i eget ärende om bromsar men den delan tar jag i min 6x4 tråd. Samtidigt hade jag sett din fråga och ställde frågan om det var tillåtet på amatörbyggda bilar med hydraulisk handbroms. Svaret var: För rallybilar som är avsedda för rally men med regplåtar hade man som undantag godkänt hydraulisk handbroms men amatörbyggda bilar går fortfarande under samma regler som "vanliga bilar" dvs hydaulisk handbroms är ej tillåten. Jag lade även till frågan: Det är alltså "wirekrav på handbromsen". Svaret var ja. Jag refererar bara det svar jag fick. Att jag frågade om wire (som en extra fråga) beror på att jag vet minst en amatörbyggdbil med elektrisk handbroms ursprungligen från en Renault men det är väl wire i det systemet kan jag tänka. Jag har ställt samma fråga för runt ett år sedan till fordonstekniska avdelningen om hydrulisk handbroms och svaret jag fick idag skilde inte från det förra svaret. Det bästa är att du ringer själv så du personligen får prata med dem om hydrulisk handbroms. Tel 0771-503503 begär Fordonstekniska avdelning.

Nej inte än, jag skapade kontot ungefär klockan 18, men jag har hunnit leta lite på eBay och ställt ett par frågor till några säljare och fått ett svar -- sprängkåpan var såld". Men jag har ju framtiden framför mig så det är kanske bäst jag laddar upp Paypal kontot.

Det ser bra ut Kilkenny bilen både är och kommer bli snygg. Kom ihåg att kolla att far din fyllt på gasflaskan till Tiggen så du inte står färdig att "Tigga" klockan 17 och bara tomt kvar i tuben. Bra med regelbundna rapporter så vi säkert vet att du använder din semester rätt. Också att maten finns nära så du inte behöver lämna verkstaden i onödan.

Ett exempel på noskonsfäste som finns avbildad i min V8 tråd. Denna bild finns i inlägg #694 vilket innebär sidan 14 i tråden men jag är övertygad om att det finns fler bilder. Jag går igenom tråden nu och letar. jag är mycket nöjd med modellen. Lilje7 kan du också PMa och be om bilder på hans flipfront. Eventuellt finns det bilder i hans tråd också för jag vet att jag bad honom om exempel på noskonsfäste förra året. Edit : Tillägg av bildlänk. Syns lite här också i samma inlägg men från annan vinkel.

Då har jag också ett konto på ebay.

Thomas: Jag skall fixa en registrering på Ebay och Paypal har jag redan som konto. Så får vi se om jag har vinnande bud på kåpan. Det andra alternativet jag har är att be en V8-kollega bjuda, Det var han som köpte Scania V8a märket från England till mig. Den varianten fungerade också. Ett eget konto är nog bra i alla fall....

Jay-c: Visst är Rover V8 "gammal teknik" eller en lite lättare och mindre variant av gjutjärns V8or. Nackdelen med Volvo V8 och BMW V8 är att det drar med sig mycket "extra teknik" som skall fungera. Motorerna från Volvo och BMW är fina men ibland är enkelhet högst värderat och det får man med både Rover V8 och Cheva V8. Plus en fördel med Rover V8 att den är tillåten att montera i nästan vilken ram som helst pga låg effekt och lågt vridmoment. Oavsett teknik, effekt och vrid så har Rover V8 --- >> Ett fullgott V8a ljud. Och det är högt värderat. Det som kanske är det mest tråkiga med Rover åttan är förgasarna men dessa går att byta med enkla medel till lite mer lätthanterliga.

Thomas: Tackar för tipset. Då gäller det att läsa på hur man köper på ebay. Det skall nog kunna fixa sig.

Nn har jag läst 12 kap i VVFS 2003:22 om parkeringsbroms. Det är inte lätt att avgöra om parkeringsbroms krävs på båda boggiaxlarna. Läs själva de gemensamma reglerna. Det som specifikt handlar om parkeringsbroms finns i 22 § till 25 § och där finns inget heller annat än att bilen vid angiven vikt och axeltryck samt friktionskoefficient mot mark skall kunna stå still i 16% med eller motlut med manöverkraften max 392 N. Totalt är det 20 sidor som handlar om alla typer av bromsar. Det där om friktion skulle kunna göra att en kardanbroms kan användas om bilen står still i 165 lutning och 0,6 friktion. Varför gissa när man inte är längre än ett telefonsamtal från experterna på Transportstyrelsen. Jag ringer. Gemensamma krav 5 § Bromssystem skall vara funktionssäkert under normala driftsförhållanden. De ingående komponenterna skall vara utförda på en från säkerhetssynpunkt tillfredsställande sätt. 6 § De bromsade komponenterna i färdbroms och parker-ingsbroms skall vara direkt förbundna med fordonets hjul (band) eller förbundna med hjulen (banden) via komponenter som är så dimensionerade att de inte äventyrar bromsarnas funktion. Mellan hjul (band) och bromsad komponent får inte finnas anordning varmed förbindelsen kan brytas. 7 § Färdbroms skall vara så inrättad att hjulen på en och samma axel bromsas med samma kraft när bromsens samtliga kretsar fungerar och när friktionen mellan hjulen och vägba-nan är lika stor för hjulen på samma axel.

Rovers V8 med original sprängkåpa och växellådorna LT77 eller R380 passar ihop. Rover V8a är lätta tatt få tag på men de övriga delarna är inte så lätta att hitta till vettiga priser. Finns det någon på forumet som har en beskrivning eller bilder på hur man "gifter ihop" en Rover med en annan låda tex en M46 Volvo eller någon typ av Getrag tex 265. Kanske finns någon som till och med har en sådan sprängkåpa till övers eller känner någon som har. Pareli har satt ihop Rover v8 och M45 (/ M46) och det fungerade med stålplåt och järn vilket är ett alternativ men helst skulle jag vilja hitta en kåpa som passar direkt och då kan den Borg & Warner T5 som jag har vara ett alternativ. Då finns för 240 pund hos v8tuner

Drake: Vore ju perfekt för du menar väl att bränna koncentrerad spolarvätska och K-sprit, eller?

Sålde nyss en komplett ånganläggning. Nu borde ni kunna vara skapligt lugna över att jag inte i närtid verkställer inmontering av ångdrift i Sevenbil. Drake: Men bara skapligt säkra....... Jag har alla rör till en liten passande vattenrörspanna liggande ........ utöver den kompletta jag har kvar. Nu kan jag avslöja det hela fullt ut för jag har bara en ånganläggning som är stor och på tok för tung för en Sevenbil kvar. Jag hade kontakt med både SFRO och Transportstyrelsen i december 2009 och det var ok från båda. Tanken var inte att köra (allt för mycket) på väg utan att ha en kombinerad Seven med bensin och ångdrift. Ni vet ju vad jag har för avatar på forumet och jag saknar lite grann den bilen / traktorn eller mer att kunna köra ångbil när andan faller på. Men som sagt det står en rätt komplett men ännu inte driftad ångbil utanför verkstaden. Fast det finns andra projekt före att färdigställa den. Kan väl vara ett bra jobb när jag blir pensionär. Tillbaka till Seven, bilen skulle reggats som tvåsitsig utan ångpanna men med alla fästen och förstärkningar insvetsade och klara men aldrig förklarade varför de fanns. Samma sak med maskinen. Monterad bakom bågen. Hela idén fick sitt skjuts när jag började planera och kom på hur boggidriften på 6x4-bilen skulle tillverkas och fungera. Då såg jag direkt parallellen att kunna ta med en ånganläggning i konceptet. Den pannan var klar för besiktning om jag så ville men nu råkade en person ringa och ville köpa den och gjorde visst så också idag. Jag upptäckte att VVFS 2003:22 inte förbjuder flera drivkäller i en och samma bil. Typfallet är MC-Seven som ofta har någon typ av extra motor för backdriften. Så lades diskussionsstrategin upp med Transportstyrelsens tekniska personal på Fordonsbyrån. Jag behövde bara dra grunderna och parallellerna till MC-Seven mot Bensin och ång-Seven så var det hela klart att det var fullt möjligt. Ett eventuellt hinder som kunde finnas var tryckkärlsbestämmelserna men med en besiktad och godkänd panna skulle det fungera också. Så närna var det alltså. Den som säger att vi har svårt att få bygga olika bilar som vi önskar och drömmer om har säkert ens försökt att pröva sin idé och dröm mot Transportstyrelsen och SFRO. VVFS 2003:22 den tillåter mycket, men inte allt skall väl också sägas.... för säkerhets skull. Jag har kört en hel del med "avatar-ångbilen" den är till och med försäkrad för trafik på allmän väg. På olika veteranträffar mm som finns en hel del av i området kring Arboga, vore detidealiskt att kunna åka bensin Seven till evenemanget koppla över till ångdrift och köra med det på "området" för att sedan gå på bensin hem igen. Såklart med dragkrok på bilen så jag kan ta med ved och vatten. Det behövs väldigt lite för att ångdriften skall klara att flytta en Sevenbil i lugna max 10 km/h. Det är lagom fart på en "ång-Seven-traktor". Vi får se det kanske blir så ändå till sist. Eller vad säger du Drake skall du blir först med en hybrid-Cobra där drivmedlet är bensin till V8an och ved till ångmaskinen. Satsa på det istället för en massa hästar som du ändå aldrig egentligen behöver för det sliter bara på däcken. Du har ju ändå din bil nedplockad nu så vad kan hindra? Du behöver inte tacka mig Drake för tipset, det var så lite så. Jag hjälper gärna till med bra och kloka idéer åt dig. Nej nu skall jag läsa lite VVFS 2003:22 för att se vad som finns nämnt om handbroms. Central handbroms på kardan tror jag kan bli svårt regelmässigt men är inte säker än. Jag vet att det är tillåtet med kardanbroms på gamla jänkebilar där det var monterat i original, 56ans Plymouth tror jag hade det från fabrik. Jag skall läsa på vad som står där.

Bra! Bilder och rapporter mottages gärna. Du vet kamera...... på bilen inte på tomma pizzakartonger och pirogomslag.

Du skall bygga klart din Sevenbil, inte äta chips och lata dig. Det är vad denna semester handlar om och det vet du! Du är så nära SFRO 2, Bullerprov, och SBP och regplåtar. Inga andra eventuella projekt får störa den planen. För annars kan du få en Snigel på ögat! (Det var det värsta inom Annars-gruppen jag kunde komma på just nu.)