cealm

Klokt sagt Christer J. Om ett par timmar har vi Drakes kommentar för han brukar vara inne runt midnatt. Så det kommer jag få läsa imorgon vid 06:15 cirka. Spännande..

Mycket snyggt arbete Christer J. Ett tips som jag tror alla på forumet ställer upp på: --- Din hastighetsmätare ------ Nu visar den 105 vid beräknad hastighet 40 km/h --- Ha inte sönder något utan skicka den till Drake så kommer han utan problem klara "0 till 100 km/h" på under 4 sek. DEt kommer han klara utan att äventyra sig själv, bil eller andra.

Kilkenny: Dieslar skall inte varvas över 500 r/m. Då blir det så där man tappar en kolv eller två. Ferrarimodellen är "bara obeskrivbar". Det är säkert mer lik en Ferrari än vad Ferrari är i sig självt.

Bra bilder Baging, tackar. Så gräslig är väl ändå inte hemmaverkstaden.

Välkommen in som bilfabrikör. Blir kul att följa att megapixlar du kommer ladda in på foumet. Lycka till och låt svetsen aldrig kallna när första strängen lagts.

Ok, då får väl gå för denna "skämkonverteringsgång" då men nästa gång då får du fylla på med ursäkter om det saknas bilder ........

Några andra lite speciella fordon.

Hmmm Baging, vill minnas jag läst i tråden att du fotograferar en del. Hur kan det då komma sig att vi bara ser "rumpjusteringen" på bilen med ett före och ett efter kort. borde det inte varit några kort däremellan? Obs bara en fundering, inget annat eller?

Min "gule vän". Tänk så lätt det är med en "gul vän" och två lyftstroppar. - Skruva fast hållaren till motorstativet på V8an - Kör in "den gule vännen" i verkstaden - Kroka fast och lyft tillräckligt högt - Lyft upp stativet och trä på det på röret som sitter på motorplattan - Klart - Klappa om den "gule vännen" och tacka för hjälpen

Drake, om du snabbar dig kan du lägga bud på två ångdrivna kanoter. Råkade hitta dessa idag och med lite bra flyt kanske en finns kvar att köpa (eller två).

Inprovning av nya stolarna till Cobran, obs eventeullt tre-sitsig.

Är det så här verkligen:

Bra bilder Krolleg. Konstruktionen för ditt övre anhåll på kylaren är noterad. Bra och enkel kontruktion. Kardanringen är också noterad samt din kontruktion av motorutblåset. Fast såklart är allt övrigt också noterat, som att det är ett fint bygge som du jobbar fram mot regplåtarna. Just de delar som jag nämnde är sånt som är så bra att se hur andra gjort och lägga till den egna "(h)järnarkivet".

family guy: Bra!! Du kommer inte ångra dig när du nu beslutat att föra in bromvåg i konstruktionen.

Jag har bromsvåg på mina båda bilar och övriga jag bygger kommer alla att ha bromsvåg (Kanske inte 3-wheelern). Enkelt och lätt att installera i ett nybygge. Skulle man sen av någon anledning vilja ha en bromsreduceringsventil också är det bara att installera en för den kräver inte den någon ombyggnad i större omfattning. Men att bygga utan bromsvåg och sedan plocka in en kan kräva betydligt mer insatser i kap och slip och svets och målning mm Kortversion av svar: Bromsvåg eller minst att du bygger för en bromsvåg rent mekaniskt.

Då så! Då är väl klubben ett faktum?

Arrowsmith: Vilken grej. Isskepp Aldrig hört talas om dessa iskolosser förut. Mitt blandningsförhållande 50% + 50% (snöhög + motor) är fel för att bygga skepp med men för att hålla motorn avkyld borde det vara ett relativt bra förhållande. För skeppsbyggare är alltså receptet spån 14% & is 86% som är rätt. Landningsbanan är kanske är hal, dubbdäck anbefalles.

En Mallory-klubb kanske? Medemmar är isåfall: cealm, Arrowsmith och Thomas (om nu Thomas hittar sin Malloryspole (ref inlägg nr 118 i tråden)

Det skall vara en "Cobra i lösvikt" åtminstone tror jag det.

Jag upptäckte att jag har en B230 kyl och frysförvarad i en snöstack vilket borde betyda att den är välkonserverad. Upptäckten var att en oljesticka kom fram ur snöhögen.... Det här är en vidareutveckling av "isstacken". Isstacken bestod av is + sågspån. "Light-version" av isstack är snöstack. Dvs en snödriva som blandas med en valfri motor.

Lite fler bilder på Cobran:

Vi bilbyggare känner väl till att våra motorer skall förvararas på rätt sätt. Jämför med livsmedelsbranschens sval, kyl och frysförvaring för att hålla råvarorna i ett långt och hälsosamt skick. Men hur gör vi som är bilbyggare? Hur många har sin motor i kylskåp för få en så bra "bäst före datumet" som möjligt. Hur många tänker på att ställa in sin motor igen i kylen efter bilturen en het sommar dag? Frågorna är många och svaren alldeles för få. Hur många tänker på att inte frysa in sin motor igen om den varit tinad? Jämför här med livmedelsbranschens hårda regler. CealmSeven Industries har tagit fram en speciell förvaringsteknik som är säsongsanpassad. Alltså helt klimatneutral under vinterperioden. När sedan solstrålarna värmer så lägger jag naturligt vis in motorerna i frysen för att få lång hållbarhet. Då kommer frågan till er: Vad har CealmSeven Industries kommit på för revolutionerade klimatsmart idé?Kloka, tokiga, beskrivande svar, chansningar eller gissningar mottages gärna i tråden. Bild på svaret kommer prsenteras i tråden efter klockan 17:00 lokal CealmSeven Industries Tid (CSIT). Kan väl säga att, som många uppfinningar eller vidareutvecklingar av andra uppfinningar, även denna var en ren tillfällighet att vi kom på idag. Det är kan ses som en vidareutveckling av en gammal teknik som funnits i Sverige i långt över 100 år.

Thomas: Bra fråga, självklart är bilen även glykolpreppad..... och avisad dock något insnöad...

En solig bild i januari. Ingen is på rutan i alla fall.

Mitt inlägg handlar mest om tolkning, det kan vara tex uniballs (som kanske var ett dåligt exempel numera), motoreffekt kontra vikt, så hk är verkligen inget dåligt exempel på olika bedömning, inre backspegel, fästen och vinklar enligt VVFS ritning för bilbälten mm. VVFS beskriver ibland och ibland inte exakt hur det skall vara. SFRO tolkar och ger råd och tar beslut av erfarenhet om tex Volvo 240 undre spindelled. En sådan är inte möjlig att regga med idag. Budskapet är att resonera med SFRO besiktaren man valt. Finns det olika syn mellan byggaren och besiktaren så kommer ett val för bilbyggaren... Oftast kommer man nog tillräckligt överens utan att behöva se sig efter andra möjligheter. Eller så väljer man en uppsättning för besiktning och en uppsättning för bilen fortsatta liv och utgår ifrån att det inte kommer märkas att bilen är olika.