cealm

---- Dessutom har det godkänts MNR-bilar med Uniballs vilket man rimligtvis måste se som ett prejudikat ---- SFRO är en bra organisation och har kunnigt folk men trots att det finns regler som bilarna skall mätas mot (bla VVFS 2003:22) (kanske inte i uni-ball-fallet men i hk fallet finns det tydligt nämnt i VVFS 2003:22 hur det skall vara.) ändå bedöms olika bilar på olika sätt. En del bilar är tvungen att klara vikt / effekt nästan exakt andra "ploppar" igenom som en oljad blixt kanske till och med hos samma SFRO + SBP besiktare. DEt är minst sagt anmärkningsvärt när just den deln är så tydligt beskriven. Men så är det och så kommer det att vara förmodligen. Detta är bara som ett exempel att bygg inget på ordet prejudikat. Ta det bara som en intressant upplysning som skulle kunna användas vid SFRO plus SBP besiktningar som en information. Dessutom är det SBP (TRansportstyrelsen) och inte SFRO som är beslutande. Men såklart är det svårt att komma igenom om SFRO har en åsikt och man står där med ett icke "godkänt SFRO 2 protokoll". Hur beställer man då SBP besiktning? Nästintill ett Moment 22 fall. I så fall får man överklaga SFRO 2 beslutet hos Transportstyrelsen för det är På Transportstyrelsens uppdrag samtliga arbetar på. Kort versionen: Glöm prejudikat i detta fall, ta det som en information. Resonera och informaera och lyssna vad din SFRO besiktare (som du själv mer eller mindre valt)säger. Handla efter det. Bit ihop om det skulle kännas tungt eller byt SFRO besiktare, med risk att få betala ny SFRO taxa, om det skulle vara en framkomligare väg. Kort-kort versionen: Lycka till.....

Tack MarcuZ, vilken schysst samling nakenbilder på bilar där man verkligen ser hur "bilrumporna ser ut".

En stor kylare såklart, kanske till och med en väldigt stor kylare. Bilen är rymlig.

--- Ska försöka hålla i detta så att det blir gott om bilder av hela byggprocessen. --- Bra!!!

Grattis till fina skärmar. Det har du gjort bra men "hjulet".

Tomas: DEt skall du absolut göra. Så enkel ramkonstruktion. Det lite luriga är att passa in mot en kaross. Bygg klart Sevenbilen och sedan hugg tänderna i Cobran.

Drake: Den drar nog redan lugnt och fint vid 700r/m. Stagningen bak kommer ge sig självt. Nämnde inte det i förra inlägget för jag ville ge infon lite i omgångar för säkerhetsskull. Installationen av dragkrok gör med automatik att det bli en förbättring av bakre delen. Målet för dragvikt är som vanligt 900kg eller i alla fall 750kg men 400kg räcker för det egentliga behovet. Dragkrok är normalt standardutrustning på bilar färdigställda av CealmSeven Industries,

Drake: Aha de var de rören, jo de där skall ha ett litet lock på sig. Ja, visst är den enkel ramen. Lastbilsstuk rakti igenom. En rektangel med en framdel och en bakdel. Enkelt är ofta rätta bra och svårt att få det enklare. Jo, jag har tittat på några "stabiliseringar" av bakdelen. Framdelen kan behöva någon men inte helt säkert. Det är mobilkamera bilder så allt syns inte. De främre dämparöronen är stagade sedan om man gillar stagningen eller ej det får kontrollen utvisa. Vad gäller bakvagnen så provar som den är men blir det synpunkter byter jag hälften av länkarna till gummimodell. Ibland får man ju och ibland inte. Du är väl aldrig negativ Drake du är väl nästan bara positiv. Fast just här --- så vi kan få gasa lite ihop --- kan vi få lite skiljaktigheter och kanske gnäll från oss båda på varandra om vi antingen går över eller inte kommer över 2500 r/m. Huvudbalk = 100 x 50mm

Kilkenny: Kanske är så enkelt. Gå en dimension på grovröret. Fast å andra sidan är ju alla krafter där infästningen till länkarmar och dämrare sitter. Grovröret häller väl mest spårvidden konstant plus att det finns öron för bärarmar och dämpare. Men några extra mm skadar inte även om det är en "Lättviktsbil". Jag har ju runt 13000 gram att spendera upp till 450000gram bilvikt.

Välkommen in stuff till LocostSweden forumet. ----- Arbetar inte med fordonsutveckling för närvarande....... ----- Men om ett par veckor så gör du det..... Bra att du kör igång en projekttråd så vi andra kan följa vad som händer hos dig i Gävle-trakten.

Spelar det någon roll på en de Dion om vinkeln på "grovröret mellan hjulen" går en bra bit bakåt för att undvika att krocka med växellådan. Panhardstaget kan ju sitta innanför istället eller det kanske går att ha en K-länk. Jag tittade på lite bilder från r Anders och Micaels bilar som jag hade i datorn. Deras "grovrörs-vinkling" är en bit. Kanske inte så mycket som jag behöver men ändå. Det är trångt också för en delad bakaxel. Sprängkåpa och växellåda slåss om utrymmet. Min fråga är alltså finns det någon "naturlag" inom bilbranschen som säger att vinklingen för ett de Dion "grovrör" inte får vara men än ......?

Thomas: 1 Det ser ut som en likadan Mallory tändspole jag använde på 80- talet och har kvar än i mina gömmor Jajamen det är en "erfaren och beprövad" tändspole. Den ger gnista också så motorn startar........ Kanske byta till en HEI-fördelare någon gång, eller inte. 2 Vad är det för framvagn? Fyrkant rör som håller i vanliga eller nästan vanliga bärarmar. Undre bärarmen är egentillverkad, övre bärarmen råkade vara så bra att en original Volvo 140 passade perfekt. 3 De hålen i 4 kantsrören. ska du svetsa igen dem så inte vatten kan lägga sig där och rosta och även ge frostsprängning? Vilka rör tänker du på, de i nosen som pekar rakt framå? Dessa skall sedan byggas på för att hålla fast karossen. Eller är det något annat fyrkant rör du såg?

Samma för mig.

Varsågod Norlin det var roligt att ha dig på besök. Så enkel konstruktion Cobrans ram har. Precis som en lastbil eller nästan i alla fall. En framvagn ett par rambalkar i 100x50 och en "kick-up". Några fästen lite här och var och vips en Cobra-ram. Nu vet jag vad en cobra kaross väger, inte i kg, utan i att det går åt två personer för att lyfta bort den. Lite tyngre än vad jag trodde men ändå inte jättetung. Några bilder efter Cobran klätt av sig. Varning till känsliga tittare som rekommenderas någon annan tråd istället.....för nu är det nakenbilder som gäller.....

Du har nog rätt Jay-c. Det blir kortning av Sierra axel. En adapter ring med rätt delning mot audi och motsvarande rätt delning mot Sierra utåt. Så kapning och kortning.

Snart får jag besök av en kamrat som också bygger bil med V8a. En Seven-bil. Kanske jag kan få hjälp av honom och klä av Cobran? Det har en kaross för mycket på sig just nu. Var sjutton ställer jag Cobra-kostymen? Vad kan den väga?

Lite mer väggkonst i CealmSeven Industries lokaler. Det är viktigt med vägghängda-kulturella inslag i verkstadsmiljön.

Här är E-Chevan.

En liten "indiskret bild" på piggy-back-paret

Ingen som har några synpunkter på "bensintanksidén"? Skall det tolkas som -- > en sådan bra idé. Helt förstummad därav tystnaden eller "knäppgök" så dumt att det inte ens går att kommentera. Hoppas att alternativ nummer ett gäller......

Gått och tittat på Audi-motorn för att klara ut hur bakdelen med hjulupphängning och motor skall se ut. De Dion eller vanliga bärarmar? Tänk om jag kunde komma fram till vilket som är enklast att göra. på en bild med liten spårvidd och lång växellåda. Idéer mottages tacksamt.

Numera sedan igår 2011-01-22 är den här bilen en "piggy-back" på 6x4 bilen. DEn hänger ovanför på pallyften.

Sorterat klart. Nu får 3-wheelern leva ute-campingliv ett tag. Det är faktiskt ett bättre liv för nu kommer jag mycket lättare åt att montera nya tändspolen och försöka med en provstart av 2CV motorn. Kommer den "hosta igång". Ingen vet (än).

Lyft in en V8a till i verkstaden idag.

En liten mini-mini-tur till idag med CealmSeven. Underlaget är fortfarande halt som f.