cealm

Pac är en kille som förstått det här med lättning av bilar. Gram hit och Gram dit ut med motorn så bilen lättar lite. Pass bara upp för framhjulslyft nu när bilen är så lättad där.

När jag skulle köpa en slangbit för att ansluta tanken till påfyllningsdelen kunde jag välja på billig silikon, dyr silikon och mittemellan dyr bränslebeständiggummislang. Mittemellandyra gummislangen var bra även vad avser statisk elektrisitet enligt Sellholm. Den passade perfekt till pris, längd och vinkel därför sitter det en sådan på bilen nu. Jag ordnade två skruvanordningar som jag skulle ha till jordfläta mellan tank och ram. Faktum är att jag inte kommer ihåg om jag anslöt någon jordfläta eller ej. Måste kollas. Skall kolla min bränsleledning också hur jag gjort där. Det kan visst bli statisk elektisitet pga bränsleflödet. Just nu är det säkert inte så lysande att löda på en koppar bit på bränsleröret för att få en bra skruvanslutning. DEt får iså fall bli någon annan metod. Din fråga kvarstår Antas: Hur har egentligen övriga drifttagna bilar med jordning av bränslesystemen?

Det är väl aldrig fel. Om det gör någon nytta eller inte vet jag inte men är det jordat så är det.

Golvet jag lagt är rostfri folie så tunt att det inte går att mäta med en tumstock ens. Finns på rulle med avrivkant i papper...

Kan köpa en Seat Toledo 1998 växellåda till en TDi för 1kkr. Den kan jag montera elmotorn på direkt. Det är bultade drivaxlar så dessa kan sys ihop med Sierras ytternav. Några synpunkter på en Toledo växellåda? Blocket länk Eller finns det att köpa till en rimlig penning en växellåda med två lägen förslags vis 1:1 och sedan en "lågväxel" kanske 2:1. Elmotorn går att reversera. Kanske är enklast och mest kostnadseffektivt att ta Toledo-lådan eller en Golf låda. Någon som har en VW Golf låda i skafferiet som inte behövs längre? Golfarna kan var Typ I / II / III. De lådorna är små och lätta och har bultade drivaxlar.

Två golv lagda plus inkapsling av överdelen av torpeden. Undrar om jag egentligen gillar Cobror? De skall nog ha en kaross på sig för att se mjuka, runda och fina ut. Jo kanske. Utan kaross liknar de en stridvagnsbärgare från 50 eller 60-talet som parat sig med en två-axlad lastbil. Det är väl charmigt det också. Det här törs jag INTE säga ute i verkstaden där bilen står för då skulle den bli lessen och det är inte så jag menar att jag vill såra lilla bilen. Nej nej. Den är rejält kantig och då menar jag fyrkantig bil fast rätt ok ändå, annars hade jag väl ingen eller? Jag gillar den nog ändå även om karossen inte är påklädd just nu.

Thomas: --- det blir bara en vit sida --- Det är inte säkert det är sidan det är fel på det kan ha snöat väldigt mycket hemma hos dig och det är det du ser. Kolla ut och eventuellt gräv fram dina internetanslutningskablar så kanske det ordnar sig men Dutton-länken.

En Rover V8 förgasarturbo

Riktigt underhållande. Men har ni sett i Bagings första inlägg, spola till exakt 1,10 och 1,14. Det är en 50 sträcka och det är något man förstår när man ser hur det går för de som försöker köra fortare. En annan reflektion är att loppet måste tagit minst en dag eller två samt att bärgningstätheten borde vara en bärgare per 100 meter bana. Huvuddelen av dagen lär ha gått åt att sopa banan, återställa krockkuddarna runt banan, transportera bort bilar. Ytterligare en reflektion som jag tror ingen mer än jag sett (och förstått vidden av) är att bilarna är för lätta. Var och varannan kärra får framhjullyft och inte alla men väldigt många tappar kontrollen vid framhjulslyftet. Filmen är ett bra inlägg i debatten att lätt är inte alltid snabbt. För kraschar du bilen för den "lyfte" då kan vilken "tungklump" som helst helst vinna över den kraschade för lätta bilen bara den klarar kurvorna uppåt. Den kan till och med hålla 50 km/h och vinna då. Det fanns säkert någon liten bil som gick i mål men det verkar inte vara många. Jag tror till och med Drake kan hålla med om mina reflektioner sedan att "ett hålla med offentligt" lär sitta så långt inne att vi inte hör det. Det en helt annan sak.

Vilka snygga bilar ni har där nere i väst.

Då är torpedväggen på passagerarsidan tillverkad och fastsvetstad. Nästa jobb är att fixa kardantunneln. Det är bara att bestämma att klä mellandelen med 5mm kardanfångarplåt alternativt ta ett 5mm kardanfångarrör och sy in i konstruktionen. Jag har en bakre ringkardanfångare i 5mm nu det främre kardanfångardelen som skall tillverkas.

Sprängd!! 0,8°C 11:45

-0,1°C 10:47 Snart spränger vi vallen!!!!!!!!!!!!!!!! och snart gnäller jag på att det är för varmt!

Nu fick jag vatten på kvarn efter Kimmens inlägg. Det finns bara en vettig vikt att använda (för gatreggade bilar) det är skattevikten och inget annat. Det är en jämförelsevikt som står sig i alla väder. Vill man sedan optimera fram och tillbaka med både bil- och förarvikt då är det ett antal vågar som gäller.

Antas: backventil på tankluftningsslangen Kolla resonemanget häromveckan i Kilkennys byggtråd. Grattis -- Sommaren är här, -2,9 c i Luleå ---, Det är precis samma här någon liten ynka grad på fel sida strecket. Och felet är? --- Det borde förhindra bensinlukt --- En backventil är rätt ok men en öppen luftning är ok det också och luktar, nja inte har jag märkt något på mina bilar, men jag kör kanske för sällan......

Så många gånger jag varit med GasaMk och kört konbana (och de övriga drifting plus konbana). Lika många gånger har jag tänkt att fråga om det finns en passagerarplats ledig i någon bil några varv. Fast lika många gånger har det inte blivit av. Det har varit kul att köra konbana och 201. Nu när jag fick fram den här filmen så är det inte utan att man längtar lite till april när det är dags. Eller kanske tidigare om vi kör i Arboga igen.

Kan det vara vändningen som kommer som en välkommen present till CealmSeven Industries? Ett trendbrott är det i alla fall.

Här är jag Antas, jag har visst missat hela resonemanget i denna tråd. Jag har haft hela uppmärksamheten på hålborrade brickor i titan. Antas: Så länge VVFS 2003:22 gäller för oss amatörbilbyggare så kan du använda din kolkanister till andra uppdrag. bilen behöver den inte och inte heller SBP. Hmmm -- Det är nog bara i politiken som logiken inte överensstämmer med verkligheten. -- hur menar du här?

Baging: Jag? Hur tänker du nu? Hmmmm.......... Vad kan jag ha skrivit som upprör? Just ja, du tänker på 1600kg. Kan det verkligen uppröra en Drake? Nog måste väl Drakar tåla mer?

Köpt eller kanske mer korrekt beställt en BT palltruck till. När jag får två stycken så kan jag lyfta Sevenbilar i fram respektive bakdel lite mer stadigt och på det sättet kunna jobba enklare med bilarna. Då kan jag lyfta Cobran och borra fast bottenplåtarna och svetsa lite också. Truckarna lyfter 800 kg var så upp till 1600kg kan jag tillåta Cobran väga.

Hålborrade brickor, att det fanns i verkligheten (med mer än ett hål i). Trodde det bara var något jag drömt om. Tekniken går framåt vill jag lova.

Tips från en viktexpert (självutnämnd för det är väl ingen annan som utnämner mig): Utöver de viktminskningstips som du redan fått några inlägg upp kommer några till: - Hur mycket kylvatten har du med dig och hur mycket kylvatten behöver du för kylningen. - 5 tums eller mindre (lättare) strålkastare. obs godkända - hålborra stolen överallt där material inte behövs även om du har en redan lättviktsstol. - lättare backspeglar - lilla nummerskyltarna - en bromsvätsebehållare till bromsvågen, alternativt en till både bromsvåg och koppling - så litet batteri som möjligt, (ha en startbooster med ifall som du kan lägga ur vid bankörning) - inte mer motorolja än vad smörjnignen och olejtempen kräver - litet luftfiler - rensa bort alla onödiga elkablar och reläer - inga kupolmuttar till hjulen utan vanliga muttar med "genomgående hål" - har du dubbelskivor och dubbla fläktremmar, se till att allt drivs med en fläktrem. - ingen onödigt tung programkod i ditt Megasquirt om du har MEgasquirt. - inget tungt sinne när du kör bil - mindre tank och eller bara mindre bränsle, ha med en 5 liters reservdunk vid körning som kan ställas av vid bana. - minimera vikten på både växelspak och i den mån det går handbromsspak Det var lite råd från viktexperten. Jaha Drake, vad blir ditt bidrag? Hur många lättviktstips kan du komma på? Jag klarade en hel bunt tips utan att en slita ut mig.

Baging: --- min väger 600 våtvikt utan förare ---- plocka ut passageraren också så är en del av 100 kg borta. Nä skämt åsido, är det en gatbilreggad maskin? Min ännu inte byggda LightWeightCar (LWC) är nu upp i 433000 (prognos)gram. Den innehåller inte en bit för mycket. Drake kommer bli religös (och mätt) när bilen är klar. Den bilen skall gatreggas men kommer till största del bestå av saker som inte monterats och ändå blir det runt 450000 gram innan skatteviktkilona kommer på. Det är däcken som de fyllt med helium, mitt tips kolla dem. Vad väger din stol, däcken, fälgarna, bågen?

Det finns alltså inget stopp i längsled på trekantkonstruktionen? Jag tänker på Volvo 240 splines som först har splines sedan är det nerfräsning vid splinesen så även om låsbulten lossnar lite så håller rattstången sig fast i alla led ändå, om än lite glapp. Här är det alltså bara kläm och inget annat? Ford original alltså.

Jocke4U: Tänkte chocka lite men jag tänkte mest ge Norrland den infon om vikten. Jojomen nog tillhör jag viktväktarnaallt men inte på det sättet du tänker på......