cealm

Bra jobb Kilkenny. Det är helt ok att du jobbar i Al också.

Priserna var väl rätt ok men jag valde att avvakta denna gång. Om beslutet var rätt eller fel, tja det är inte lätt att veta.

Igår kom erbjudande om ett köp av ångdriven kanot alternativt roddbåt. En ren prisfråga.

Passagerarsidans torpedplåt är bockad nu. Tog en stund att hitta en kantpress som klarade av plåten.

Välkommen in i Forum-gänget ClaesDK.

Norlin: Helt rätt 42 är rätt svar. Du kan din bok märker jag.

Så här beräknas "livsförlängningen" på grund av eller tack vare ett skratt eller hur kan ett skratt förlänga livet om tiden går fortare när man har roligt? Jo, om du tar den kemiska formen av ett skratt, som är 4/58E och delar det med minustecknets nedre halva, upphöjt till 653,72 så får du fram kvadratroten ur den fysiska delen av livet. Tar man då 65 som är lika med en dividerad version av den verkliga arean av två skratt delat på 925, som är fyra gånger så stort som den kemiska formeln i genomsnitt, så får man fram svaret av frågan. Det är medicinskt bevisat att varje skratt förlänger livet med 0,000054 promille utav den egentliga livslängden av en normallång medelålders kvinna. Nu vet vi alla detta och kan även själva matematiskt kontrollera att det är sant. Jag har redan kollat.

Kilkenny: Gick en två veckors tankeläsningskurs, numera utbildad så jag nästan kan läsa mina egna tankar. --- kommer det sås så kan jag dra upp slangen högre än tanken --- Nix, ingen slang uppåt utan "grisknorren" och slang neråt för om bränsle skulle tryckas ut så trycks bränslet ut under bilen och kladdar inte ner bilen. Drar du slangen uppåt är du tillbaka på ruta noll med skillnaden att du måste få i lite mer bränsle i knorren och gummiröret innan det eventuellt trycket ut. Neråt endast, ok?

För att återgå till avluftningen. Så länge det inte kommit in bränsle i rören, vilket det kommer att göra när du kör. Problemet är att röret är tunt och när soppan rör sig så sugs och trycker det luft fram och tillbaka. Dvs det suga tillbaka soppan också. Rätt var det är så är man i "fel läge" tryck och sugmässigt plus råkat ha kvar för mycket soppa i röret. Då vet jag vad som händer. SKVÄTT och STÄNK och BLÄHHH. Därefter gör man om konstruktionen. Din version kan fungera alldeles ypperligt eller så gör den samma som den jag hade. Finns bara ett sätt, det är att köra med den och prova eller en liten förbättninge direkt. Kroka på en bränsleslang som går ner i ramens underkant. Om det skvätter så slipper du fri bensin i bakre utrymmet. Det är kanske just den kompletteringen med en slang som gör att din kontruktion inte behöver göras om alls utan är klar när bränsleslangen är på plats.

Det finns nomalt bara ett sätt att hantera den här typen av problem. Gå upp i transportvolym (rejält) då fungear i princip alla fraktbolag. Jag vet. Gå man upp i volym så dyker ett nog så svårt problem upp. Ekonomin, både på frakter och på materieln som köps. Det blir dyrt...... Nä, jag håller med det är inte vare sig kul eller lätt att som sällan-sällan-sällan fraktköpare hävda sin rätt. Man får ofta ofta två hjulspår rakt över sig fast vissa saker skulle vara så lätt med tex en "lapp i lådan" var grejorna är mm Lycka till i alla fall.

Du är duktig du Kilkenny. Ny kamera också ser jag. Var lika duktig och försiktig med den nya kameran som du är skicklig att bygga. Överens? Glömde en sak om avluftningen. Den kan vara tjurigt trots de fina "griseknorrarna". Jag hade några ungefär lika stora (handbockade) snurror men det skvalpade i alla fall så jag fick ta bort dem, gick inte att ha. Det berodde på att rätt var det var så kom det upp en droppe eller två eller 75 droppar i röret. Det fyllde på helt enkelt när första snurren var i botten fyllt upp så blev det rena rama luftkatapulten när bensinen for runt mellan skvalpskotten i tanken. Det stänkte ut i alla fall. Numera har jag en eller om det är två slangar som är bockade 90 grader (eller böjda) de hålls i position med buntband. Tog sedan en M10 bult och borrade ett tre eller 4 mm hål igenom. Nu skvätter det inte bensin längre. Ok jag kan inte vända runt bilen för då droppar / rinner det men de borrade bultarna kan byta ut mot backventiler om man vill. Det är en tanke kring din "griseknorr". Ovsett om den inte läcker eller läcker så är den läcker......

Jörgen: 30 år? Ja det var en synpunkt. Vet inte riktigt det. Spontant känns det udda att man skulle ha ytterligare en 30 års-regel utöver skatt + vinterdäck och lite annat. Jag satt faktiskt och läste Vägtrafikförordningen igårkväll. Berodde inte på att jag hade svårt att sova eller så utan för jag ville läsa den även om det låter udda. Fast jag läste bara den för att hitta lagstödet för snökedjor. Drake har ju varit ute och vinglat med Cobran utan vinterskodd bil. Skäms på sig! Jag letade rätt på reglerna och möjligheten för honom att köra lagligt utan vinterdäck men med snökedjor plus sommardäck vilket anses som likvärdig utrustning som "vinterdäck" under förutsättning att alla fyra hjulen har kedjor. Kedje-Cobra. Undrar varför han inte nappar på möjligheten? Konstig Drake..... eller?

Morty: ---- Om man köper nya bälten så medföljer bultar. ----- Fast inte användbara för mig av tre skäl. Finns oftast inte med bult eller möjligen en stycken och då utan mutter. Jag har bult + låsmutter och skulle jag lyckas få tag på mutter finns den inte i nylockvariant = lessen SFRO besiktare. Det andra skälet är längden på bult i bågen går det åt cirka 100 mm bult. Tredje skälet är att jag vill ha lika överallt. Fast detta är min typ av konstruktion som är byggd för bältesfäste i bågen och bult + nylockmutter. Kör man svetsmutter och bara behöver korta bultar utan låsmutter då fungerar 7/16 bra.

Mina bekanta har tillverkat och regbesiktat och har krokarna i drift. Jag själv hade en 11,5 m2 Cadillac som jag ville ha drag på och fick tips hur jag skulle göra för att få den egna krokenenheten godkänd. Nu hann jag sälja den bilen innan det blev aktuellt. Godkända krokar är lagervara, cirka 300 kr eller om det var 389kr, krok som bultas med 2 stycken M16 mot ett balkfäste på bilen. Dessa blir min nya standard, på CealmSeven V8 har jag kula med mutter. Jag hade personlig kontakt med fordonsbyrån innan jag tillverkade första krokfästet. Däremot är regeln så att krokenheten får INTE svetsas till bilen. Fråga mig jag hade gjort allt färdigt på CealmSeven v8a och fick då veta något som jag sjläv borde läst att kroken MÅSTE vara skruvad till bilen. I CealmSeven v8a tråden beskrivs detta som ett mindre kirurgist ingrepp som skiljde krokenhet från bilenhet. Sedan svetsades det lite plattor här och var och runt 10 bult som håller ihop konstruktionen plus några portalspecialare för att K-länken skulle gå fri. Med det blev alla lyckliga. Fordonsbyrån sade dock att kanske skulle SBP godkänna min svetsade konstruktion men det var tveksamt. Så varför krångla lite viknelslip och borrmaskin och några morrande på mig själv som missat detta så var man på plan igen med en 900kg skruvad krok.

Morty: Visst är det så, stol, peronlängd, bältesfäste, allt hör ihop för att få bältet på rätt höjd. Hade jättesvårt att hitta "rätt" bultar --- 7/16 UNF --- men med SFRO samtycke gick jag över till den så mycket mer lätthittade M12 gruppen.

stuff: Tänk på att övre bältesfästet skall ligga högre än din "översta kant" på axeln. Ligger övre bältesfästet under den linjen riskerar du att ryggen trycks ihop om bältet behöver "jobba". För min del så har jag mina övre bältesfästen uppe i bågen. Kolla på CealmSeven, CealmSeven V8a, 6x4 bilen och elbilen. All dessa trådar visar rätt tydligt hur höjden på bältena är. Själv är jag 185 cm lång som referens. Tänk också på nedre fästets placering. Finns bilder i VVFS 2003:22 sid 176 §9. Lite trist text som går åt att läsa både en eller två kanske tre gånger men jag lovar det är värt besväret att läsa den. Jag vill helst ha bältesfästen i bågen, genomborrat med insvetsad rejäl stödhylsa och en M12 8x8 bult som håller i övre fästet men nylock mutter skall väl tilläggas. Man behöver inte ha de vanliga fin-tum-gängade bult sorten. Allt mitt är M12 och godkänt.

steel: Helt rätt att fundera nu ditt beslut gör mig glad. Skulle Drake bråka tar jag hand om honom........ Kolla i min V8a tråd och i min 6x4 tråd så samt i elbilstråden så ser du hur jag gjort dragkroksanordningen. Möjligheten att ha en kärra på släp är inte dum...

Trevlig läsning Ronny.

Ett inspel...... Kan du inte ha dubbla uppsättningar av spridare. Obs vikten bara. Det var i någon tråd kan varit r Anders i Västerås och hans byggtråd. Där resonerades det om att ha extra spridare som kom in i bilden när fart eller belastning eller något annat som tex tristess från föraren så påkallade. Kolla den tråden kanske något intressant att hämta där.

Snygga grejor du köpt. Lycka till med bygget. DEt helt rätt att ha verkstadskonst. Chassi eller kaross på väggen eller både och fint är det!! Ps behåll bubbelplasten på så har du en förfärlig massa små krockkuddar. Aktiv säkerhet.....

Jörgen: Nja, kanske inte riktigt så utan du får bygga dragkrok själv även på en redan reggad bil. Det är rätt vanligt att jänkebilar får nya hembyggda dragkrokar. Jag har flera bekanta i Arboga-trakten som utrustat sina jänkejärn med drag senaste åren. Däremot behöver du en godkänd kula, finns tex hos Autoexpertern. Du behöver en "bra konstruktion" på uppfästning mm så du får lite dragvikt till din "ägghusvagn" eller vad man nu vill ha efter bilen. Men att bygga krok i efterhand är besvärligt på en sjua eller Cobra för det är svetsning som normalt gäller.

---- det tar liksom emot.... --- Det är en Sevenbyggartröskel det här med dragkrok (för Drake en utopi) men .... En Cobra är ingen "räserbil" normalt då skulle de vara byggda annorlunda det är en sportbil med cruisingegenskaper så några ynka kilo i en dragkrok är inget att dra sig för men jag lovar att montera en i efterskott när man upptäckt vad bra det skulle vara att ha en liten EU kärra med sig när man är på väg till bekanta eller vandrarhem eller liknande är inte kul att upptäcka. Krångligt, ny vägning, ny besiktning mm. I det här skedet får du allt på köpet utan annan kostnad än bygget plus lite material. Du har en poäng i din tveksamhet det är att Cobror har bagagerum om än rätt begränsat men väg vad en krok typad för en EU kärra väger och den summan kan lätt sparas in om det är nödvändigt på tex mindre med bränsle. Utan att skämta ta en allvarlig fundering, det är nu det är enkelt att tillföra värde, det öppnar också för betydligt fler köpare och eventualiteter vid en tänkbar försäljning. Alla är inte "räserbils-frälsta" utan kan se det som mycket positivt med dragkroksmöjligheten. Titta i mina trådar hur krokarna är byggda och tänk på att mina är byggda för att klara dragvikter upp till bilens egenvikt. På V8an = 1280 kg men jag "beställde bara en "dragvikt på 900 kg för att slippa diskussioner. Det blev ingen diskussion, SBP sade bara OK direkt, inget problem med 900 kg. En EU kärra blir runt 400 kg dragvikt = nästan ingenting. Tipset och argumenten är nu framförda till bilfabrikören för slutgiltigt beslut.

Bra bilder, såg ett par saker som vi kommer ha nästan lika på bilarna. PS glöm inte DRAGKROKEN. för den är väl inplanerad om inte planera in den den är guld värd att ha..... fråga mig jag vet... fråga inte Drake för han förstår inte frågan. Inte ens om man skriver frågan väldigt sakta på tangentbordet.....

Snyggt !!!

Nu är Snap-Off och adapter till 740 rattstång anskaffad. Då går det att bygga nya rattstångsfästen.