cealm

Drake: Spektakulär, ja men bra och strålande är jag tveksam till. Alla överlevde och bilarna överlevde nästan. Det ramalde av lite delar och (vält) Cobran bröt väl loppet och blev stående. Kommer man inte över mållinjen så spelar ett hjullyft i starten måttlig roll. Jag kan tänka mig att det gick åt ett klädbyte eller två för deltagarna och jag tror också att ingen av förarna frivilligt vill göra om samma sak en gång till. Så "legendarisk repa" var nog mer ren tur kanske kryddad med lite skicklighet men som Cobran beter sig så gissar jag att tursidan vinner i procent. Skönt att det gick bra trots allt. Men men stinna maskiner, breda däck mycket klister och gasen i botten då krävs det mycket tur och faktiskt mycket skicklighet om man skall fylla år varje år.

Grabbar, ni missar en viktig sak. Men först Drake gick det verkligen så bra den där Cobrakörningen egentligen, inte speciellt va? Kilkenny jag har en bra tillgång till billig plåt så jag kan nog dubbla tjockleken utan speciellt högre kostnad.... Baging Jo visst är vikt viktig men inte i allt. Den viktiga saken är vilket mål man har. I mina mål för bilbygge är vikten och toppfart inte så väsentligt, inte ens 0-100 km/h är speciellt prioriterat. Bilarna är byggda för någon typ av fart men är avsedda att köras 0 till 70-90 km/h som normalt högsta marschfart. Det är av just den anledningen som motoreffekten räcker hur länge som helst trots eventuell bilvikt. Det roliga med byggandet är vi alla som bygger och som täcker in så många olika intressedelar av bilbyggen och bilanvändning. Tänk om allt var exakt lika. Bilar, färger, däck, användning och körstil. Så trist det skulle vara. Som tur är har ingen av oss fel vi har olika mål bara.

Nu vaknade visst Draken. Såja Drake, lugn och fin bara. En Cobra är ingen anorexibil det är ett plastförpackat "jänkejärn". Väger väl normalt mellan 950 till 1200 kg i skattevikt. Oavsett vilket så orkar V8-orna med för en V8a 305 / 350 drar bilar med 3000 kg skattevikt utan problem. Hur man än räknar så är det hk (friktion) i backen som gäller och enda sättet att få ner kraften vettigt på en 2-hjulsdriven bil är att installera 4-hjulsdrift. Kilkenny: Ordentlig stålplåt börjar vid 4 mm (fast 3 mm kan vara rätt ok också).

Vad fint oljetråget blir. Hur gick det med dörren då?

Provat ut Hurst-reglaget. Kommer passa bra in i bilen både utseendemässigt och i funktion. Tagit några kloka beslut. Jag kommer inte använda rostfri tunn-tunn-tunnplåt som tunnelklädsel och torped på passagerarsidan. Det finns bara ett riktigt sätt att göra: Ordentlig stålplåt. Det gäller allt, golv, torped, tunnel, bakdel. Jag har motor som räcker gott för att dra runt några ynka extrakilo.

Kapat och svetsat. Först sydde jag ihop förarsidans torpedvägg. Efter en måttning och tänkande sattes stora vinkelslipen i ett 25x25 fäste. Fästet satt bara ivägen så ny slipskiva i maskinen så försvann det fästet utan större protester. Hålsågat torpeden för rattstången. Det blir Sellholm imorgon för att köpa ett Snap-Off-fäste till som skall passa på 740 rattstång och Luisi ratt. När jag har dessa så kan jag måtta in rätt placering för ratten. Frågan är om jag skall lyfta ut drivlinan eller ej? Allt blir ju så mycket lättare då (observera vitsen, ni vet lättare= väger inte så mycket...) och enligt uppgift är motorurlyftning ett 15 min jobb, om man är van. Jag borde alltså klara det på 30-45 min första gången. MEd motorn ur kan jag vända chassit helt. Förenklar ett antal jobb som behöver göras.

Kilkenny: ---- Nämnde jag att ännu en kamera gett upp i min ägo --- Men du, det där har vi resonerat om ett otal gånger, MAN KAN INTE ANVÄNDA en kamera till stoppkloss så bilen inte rullar. Det går heller inte att ha kameror som "jack-pads". Vilket var det här gång??

Nu är V8 dammasugen ock klar. Ramen rensad från gamla popnitar så plåtningen kan påbörjas. Fast först skall jag svetsa på bilen.

Jag vann!!!!!!!!!!!!!!!!! Vanligt våld fungerade dåligt men hammare, kofot och en dos med övervåld då gav alla bultarna upp på knock! Så här skulle jag gjort på förra V8an också. Bankat på en tolva, då släppte insprutsförgasaren rätt snällt. Återcirkuleringsventilens ena bult gav upp utan strid idag. Bult två ville inte ge upp först men efter demontering av mebranhuset via kofort och ett par välriktade hammarslag så gick det som en dans att ta bort membarnhuste på ungefär samma sätt som man med en kofot drar ur en 4 tums spik. Våldet vann (även denna gång). Därefter vara det bara att banka på en tolva på sista bulten och den gav upp direkt. Så jag höll på med detta förra gången..... Nu finns rutin. Någon på forumet som behöver hjälp med finmekanisk demontering av insprutningsförgasare samt återcirkuleringsventil på en Cheva V8? Bara att höra av sig. Är motorn i närområdet kommer jag som ett skott, är den långt bort blir det telefonkonsultation. Nu skall jag dammsuga motorn. Skulle lördagsstädat E-Chevan igår men det får bli en söndagsdammsugning istället. Ni är väl noga med era motorer och dammsuger och dammar dem regelbundet. Eller hur?

Rond 2. Sekonderna lämnar ringen .......

Kilkenny: Igår hade jag faktiskt idéer om sprängning. Hur mycket C4 tror du det kan gå åt för två småbultar samt att verkstaden skall finnas kvar i samma skicka som före sprängningen? Det kan inte bli mer än en "kaksmula" eller kanske två .......

Tabac: --- Är det möjligt att svetsa på en pinne på bultskallen så du får en typ av hävstång ?? ---- Kanske jag får kolla imorgon.

De verkar blanda friskt på V8an. På samma fäste kan det vara 13 eller 14 eller något annat. Det var likadant på den V8a jag har i CealmSeven V8a. Bultarna till återcirkuleringsventilen är helt rena och fina men ändå omöjliga. Hade jag kommit åt hade jag "bankat" på en hylsa då åker muttern bort utan större protest men här går inte den lite våldsamma metoden. Inget passar i alla fall och jag blir sur. DEt går heller inte att komma åt med vinkelslipen och såga av ventilen då åker lite annat också. Kommer ihåg att jag har försökt tidigare. Tigersåg kanske, måste kollas.

Var finns det en lämplig klagonmur för bultskallar? Här kanske? Jag vill både gnälla och klaga och vara allmänt otrevlig en stund vad avser bultskallar i omöjlig storlek. E-Chevor har detta problem vet inte om andra har samma bultar. Bultskallen är inte 13 = för stor, inte 12 = för liten inte 1/2 tum = passade inte heller. Vad är det de har hittat på för dimension egentligen? Är det 13 light? Det till en återcirkuleringventil. Vill minnas jag till sist skar bort eländet på förra motorn. Jag är beredd att ta till samma metod här med. Det går bara att komma åt med en ringnyckel. De ringnycklar jag har är för stora eller för små. Suck!!!

Antas: Klart jag jobbar. Hårt också. Strippar av onödigt på en E-Cheva motor. DEt är dock inte för att lätta motorn utan för att den skall konverteras till förgasare och trimmas (Med Biltema röd motorfärg, 10 hk extra per burk).

---- aldrig tänkt på att jag fyller på i andra änden t.ex. bilbygge! ---- Kom bara ihåg att aldrig avslöja hemligheten .......

Nu är Cobran flyttbar på hjuldollys. E-Chevan är snart strippad på allt onödigt, som "förgasarinsprutning" mm. Den här E-Chevan skall trimmas. Jajamen. Två eller kanske tre burkar Biltema motortrimfärg. Varje burk ger cirka 10 hk extra.

Sent men nu är det dags att gå ut och jobba. Hade jag fördröjt "gå ut tiden" 5 tim och en kvart ytterligare då hade jag missat en verkstadslördag...... Ojojoj så det kunde gått.....

Skaffat ytterligare en omgång med hjuldollys. Borde ha runt åtta stycken dollys nu. Mycket bra hjälpredor. Cobran skall upp på fyra dollys. 6x4 står redan på sådana. Snart kan det bli bildans i verkstaden.

Det kostar att ligga på topp. Det är en förarstol som man kan "växa" i. Observera även den käcka korgstolen till passagerarsäte. Skulle tro att ett 6-punkts BabyBjörn bälte skulle sitta som en smäck även om det gräver ett djupt hål i betalkortet..

Lyckades hitta ett tillräcligt trovärdigt skäl att avvakta med bygget någon timme. Till och med jag själv har gått på skälet. Hmmm håller jag mig undan måntro? Skall nog hålla koll på mig själv lite grann här.....

En av "garage-dokusåpa" aktiviteterna idag blir med stor sannolikhet att klä av en E-Cheva-motor. Just nu är det sladdar och slangar överallt plus en styrservopump. Bort med skrotet så en snygg V8 tittar fram.

Många andra aktiviteter har "snott tid" effektivt och med all rätt från garage-dokusåpan. Nu i helgen måste jag anstränga mig om jag skall undvika garaget. Vem vet vi kanske ses därute om någon timme eller så. Det beror lite på hur mycket frukost jag tänker äta. Det kan ta tid om det är mycket. Var länken finns vet ni redan........

Trevlig, lugn och avspänd åktur. Man ser och hör riktigt hur grabben (och pappan) njuter. Kul! Och förresten gillar bilen också åkturen.....

Snyggt blackbirdseven, lite ovant bara att se din numera påklädda bil. Den har ju betydligt längre historia "utan kläder".