cealm

Smidig konstruktion. Noteras. PS, snygga lätthål på plåtarna

Jag har resonerat med Stefan om denna för 1 månad eller 2 sedan. Har också fått ett pris på den (lägre än det i annonsen). Priset var så bra att det kliade rejält men avståndet var (nog) det som "räddade mig". Jag har räknat in de bilar jag har och 12 stycken just nu (körbara eller på väg att bli körbara). Då skulle en till bil bli förhållandevis lite procentuellt sett. Men jag har skippat idén. Bilen är fin så vill du ha den modellen finns bara ett svar, Köp den! Den finns till salu nu och sommaren är på väg.

Krolleg: Bilen är inte klar än så och risken är att du kommer att fundera i evighet om det är bra eller dåligt nu när du vet om det. Kort version: Byt!

family guy: ---- Eller finns det dragande slavcylindrar? --- Finns att köpa på jänke-järn-sidor. Hansen racing, eller Summit. Eller fråga Antas om vilket tips han fick häromdagen för att lösa sitt kopplingsproblem. Han kanske har ritat en skiss på tipset, jag har ingen skiss dessvärre.

Jag länkade direkt från sidan jag hittade den på. www.hawkcars.co.uk http://www.hawkcars.co.uk/parts/cobrawheels/cobraalloys.html

Spannande form.

Jay-c: Letat telnummer till dig men inte lyckats. Thomas: Både Kelly och den andra controllern klarar motorn både i kontinuerlig drift och "peak". Jag har ordnat ett konto eller inloggning hos Kelly och skall beställa en bunt saker i veckan såsom kontroller mm. Batterierna och cellövervakningssystem samt laddare finns hemma nu. Det jag behöver göra just nu är att ordna avgasutblåsen på Cobran så jag kan starta och flytta den en aning. Behöver också hämta pallyftare nummer två. Med två pallyftare så kan jag rätt lätt plocka med bilarna i verkstaden, både flytta och jobba med. Har även dragit igång ett parallellt elbilsprojekt. Men det projektet är under förutsättning att jag tolkar reglerna rätt för begreppet "helbilsgodkännande". Har hittat ett par lämpliga biltyper som inte verkar vara helbilsgodkända och dessutom är de bilarna, hör och häpna, LÄTTA och just därför lämpliga!!

Nu har jag flyttat runt i lagret så 3-wheelern har fått en egen bostad cirka 50 meter från övriga 4-hjuliga bilar. OBS! det skall inte ses som en deportering utan som en flytt till eget boende för maskinen.

Gick inte att försäkra bilen idag, pgs totalt driftstopp hos försäkringsbolaget. Imorgon 09:00 är de igång igen om jag vill försäkra kärran.

Det lockar att byta till vinterdäck och ställa på bilen..........

Idag är det batteripaketdags. Närmare bestämt inom 10 minuter tror jag.

Drake: ---- Jag är lite nyfiken på hur Calle vet att vindbruset tar över när man kommer över 80??? --- Förlåt Drake, vindbrus realtivit bilen och öronen. Det behöver inte vara samma sak som att bilen rör sig i över 80km/h. Jag borde varit mer tydlig. Exempel 10 m/sek = 36 km/h.. Över 80 km/h = mer än 22,2 m/sek förflyttning men det är SUMMAN av förflyttningen som räknas. Bilen rörde sig bara i drygt 44 km/h = 12,5 m/sek eftersom det var motvind på 10m/sek så kan man addera vindbruset. Det blir vindbruset på 12,5 + 10 m/sek = 22,5 m/sek = 81 km/h. Då var det klarlagt, nej för katten över 80 km/h relativt marken, det är fort det ..........

Varför extra grejor? Ordna istället så du lätt kan använda befintlig ledning någonstan i motorrummet eller på vägen mot motorrummet. Koppla isär bränslematningen och anslut reservdunken där med en slang och sedan kör soppapumpen till det är tomt.

CealmSeven = B230 = avgasrör högersida CealmSeven V8a = V8 = avgasrör på båda sidor. Jag kör med hjälm och har både varianten med öppen hjälm och integral hjälm. Oavsett bil eller oavsett hjälmkombination är det luften, vindbruset, som är det som väsnas. Mitt personliga svar till dig är sidan på avgasrör kvittar, från 80 km/h har vindbruset tagit över och du hör inte avgasljudet längre.

Gamla Scania lastbilar tex Scania 76, 110 mfl = 1960 talet hade alltid vänstergängat på vänster sida och högergänga på höger sida. Hade inget med tvärbromsning att göra utan det var så enkelt att det skulle skruva upp sig i helt vanlig körning, efter 1 mil eller efter 10000 mil. För att inte åka runt och tappa hjul till höger och vänster så var konstruktionen så här. Det var till en del chaufföres förtret om man glömde bort sig. Skall väl påpeka att det jag refererar till för Scanias del var hjulmuttrar inte drivaxeln men "tendensen att skruva upp sig" är likadan. Hur det ser ut på lastbilar idag vet jag inte.

Länk till min sierra skrotning i 20 graders kyla, Brrrrrrrrrr För att vara extra tydlig. Jag lossade vänster drivaxelbult genom att trycka förlängningsröret nedåt = vänstergänga

Men Grabbar då! Det är inga F1 grejor. Ser ni inte vad det är? Det är ett helt vanligt snöblad.

På en Sierra? På den Sierra jag skrotade var vänster bakhjuls (i bilens färdriktning)drivaxel vänstergängad.

Drake: --- Det vore ett allvarligt misstag att tro att jag fegat ur, lite skit emellan bara. --- Fegar ur, nej du det är ingen på forumet som tror. Å andra sidan är det inget krav på tid heller men det vet du sedan tidigare, det är ju du själv som är värsta kravmaskinen. Det får ta den tid det tar men du måste hålla oss lite uppdaterade det är något vi kräver och nu är vi det. Ser lovande ut och jag vill vara den första att applådera när du klarat målet. Får jag inte vara först med det då blir jag SUR!

Bump, bump hur är det Drake med 2011 och planerna....?

Baging: Gillar GoPro filmerna, ljud och bild så bra. Filmen du lade upp nu med solnedgången påminner starkt om allas vår Lucky Luke ---> Lucky Luke rides off alone into the sunset on Jolly Jumper, singing (in English) "I'm a poor lonesome cowboy, and a long way from home...".

Kilkenny: ---- Min är 1100 och jag kör 240 bakaxel, även om det är tajt in till länkarmarna. --- Min lilla bil är 1160mm bred och min något lite större bil är om jag kommer ihåg rätt 1180mm så om du har tajt vid bärarmarna är det omöjligt med 240 för mig. DEt är 740 och vända fälgtallrikar som gäller.

Volvo 240 axel kan du glömma. Volvo 740 är det som gäller för en 7:442. Troligen behöver du också vända ET på fälgarna bak dvs svarva ur fälgtallriken och vända den 180 grader så du får ett ET från cirka -43 till +43 istället. Jag hhr fått göra så på båda mina bilar. Går du in och tittar i tråden för CealmSeven och CealmSeven V8a så finns det bilder. Skillnaden mellan Volvo 240 och 740 är cirka 90mm i bredd. Det går inte att montera "rättvända" fälgar och en bil med 7:442 bredd ens på den bredare Volvo 740 axeln. Det tar i på bärarmaran och i chassit.

JonasJonson: Jag vet att Arrowsmith haft bra tips på detta också, kanske han läser och klistar in i tråden. Jag vet också att han nogsamt kollat sin bil på eventuellt slitage mm. Det var ett extra kladdigt fett kommer jag ihåg men vilket?? Frågan är kopplad till de (eventuella) krav som SFRO har på gummituttar på uniballs. Av olika skäl vet jag om två bilar med uniballs och utan gummituttar vid SFRO plus SBP. Hur jag kan veta om det berättar jag inte. Hemlighet! Arrowsmith--- were are you??

Grattis Krolleg!