Gustav Sundberg

Iofs.. jag förstår vad du menar. Det är ju rätt fränt med stoora fälgar oxå :) Men typ 9x13" då? :P Iof kanske däcken blir snuskigt dyra istället... Hitta fälgar är inte lätt, är man inte gjord av pengar så blir det många kompromisser...

30k ja, jo det har man nog alla gånger! Och för att inte tala om r-däcken som ska på fälgarna sen... Får man fråga varför du ska ha så stora fälgar?

9x16 och 7x16!! ojdå... Du har ju alltid Compomotive i valfri storlek härifrån http://www.mocomp.se/ Eller inte så billiga Image wheels... men du får den storlek du vill ha iaf :) http://www.imagewheels.co.uk/

Det är lite olika från generator till generator... Skruvas den stumt i motorn (metall mot metall) så behöver man egentligen inte nån separat jord. Sitter den däremot i gummibussningar så måste man ha en separat jordkabel. Är man osäker så tillverkar man en liten kabelstump mellan generatorn och motorn, så behöver man inte fundera mer! :)

Jo förvisso! Men det ser så dumt ut med fyra småmätare om man vill ha separata spjällhus som sticker ut genom huven ;)

Jag vet faktiskt inte :icon_oops: Verkar som det är 7,5"? Mäter jag på rätt ställe så är den det. Den där är 7,5" Övre infästningen där du har en M12 skruv från varje sida pekar på det :) Lilla diffen har gängad stång genom hela klumpen, precis som det är på nedre fästet på bägge diffarna.

Du ska inte behöva större lmm på xe:n i första taget... inte vad jag har förstått iaf. Sen nästa steg i att trimma blir väl programerbart sprut? å då kan du kasta lmm för gott :) Jag ska köra min med orginal styrsystem i sommar, men till vintern blir det nått diy system!

Bardisk ? Ja självklart har vi det! (men vi hade inte råd med en ölpump så det blev en spolarvätskepump, lite rör och en 5l dunk) :hypocrite: Men nu kommer min fråga: Hur visste du det? :o Den är ju i ett annat rum och inte ens med på bild... Nåja, men visst går det bra att komma hit och inviga brädan, tror vi skulle ha fest nu till helgen i garaget (om en vecka altså)

B+ är ju B+ överallt... Batteriet, startmotorn, generatorn... Så det går utmärkt att dra B+ från generatorn till startmotorn om det blir bäst kabeldragning så!

En liten bild på min bräda i dagsläget. Plywoodskivan ska agera mall åt kolfiberskivan som är under tillverkning!

Går framåt, sakta men säkert... Får nog ta å öka på tempot lite om det ska bli nått köra i sommar! Grenröret är numera förklätt med avgasbandage. Sånär som på sista biten, måste köpa en rulle till.

Jag har en sjua i mitt garage som ni får titta på om ni vill :) Visserligen ingen locost men... det kanske inte gör nått.

Många bilar begåvades med balansaxlar ett tag... När jag köpte min 945 så var det med rasad motor. Jag monterade aldrig tillbaka balansremmen och har inte märkt några konstiga bieffekter.. Tittar man runt lite i forumet på tpc så verkar det bara vara fördelar med att ta bort remmen..

Balansaxlarna går inte att bara skruva av, då rinner det ut olja.. Man måste isåfall täta hålen i blocket på nått sätt. Jag har ingen aning om vad 234 har för block annars, volvo har ju rätt tunna foder i många block men det här vet jag inget om. Alla "seriösare" 16v-byggen jag har sett har baserats på ett 230-block, varför det är så vet jag inte så det tål ju att forskas i om man ska trimma!

Trimmar man så byter man oftast kolvar. Men om man vill så går det säkert flytta över kolvarna till ett 230 block...

1. Det är inte helt ovanligt att man får kamremshaveri på dom här motorerna... Byter man inte rem och spännare/löphjul får man självklart skylla sig själv :) Men det förekommer även att balansaxelremmen går av utan anledning (ta bort den, behövs ändå inte) Ibland händer det även att bulten till oljepumpsdrevet går av utan anledning, och oljepumpsdrevet drivs av kamremmen så då blir det inte roligt :\ men men, det är nog inte så vanligt ändå... 2. Sånt finns det gott om! det är ju volvo :) Trimmar man så kastar man oftast bort orginalbottendelen och sätter toppen på en gammal 230 så man slipper balansaxlarna. toppar och kamaxlar finns det väldigt gott om, runt 300 hästar är inte allt för ovanligt i tävlingsmotorer. Om du ska använda en b234 så bör du enligt min åsikt trimma den. I orginal så är det en skittråkig motor helt utan karaktär (kör själv en 945 med 16v) Om du ska ha motorn orginal så är det nog enklast att köpa en hel motor... Men ska du trimma så räcker det med att få tag på en topp och sätta på en annan botten (och eftermarknadssprut såklart)

Japp, samma bultmönster! Men jag har för mig att ett styrstift har bytt plats med ett skruvhål, eller tvärtom :blink: Nåja, det är ju iaf bagateller som är lätta att fixa!

Ok! Jo att både b20 och b21 fanns 75 hade jag koll på! 74 och äldre är ju bara 140 som sagt så det bryr vi oss inte om då den aldrig hade b21 (kör själv en -74 142) Men jag var helt säker på att 75ans 240 kunde ha b20 med m45 låda, fast där har jag ju tydligen fel.

Hur är det möjligt att få felmedelandet: "du har lagt till fler bilder än vad som är tillåtet" ?

Detta hände för ett par veckor sen.. Men helgens stora bravad var att göra iordning toppen! Välutrustad vill man vara när man gör sånthär.. Här ska ett insugssäte precis fräsas. Hoppar lite, här är samtliga säten frästa.. Sen är det dags för planslipning! Och se så fint det blev tillslut :lol: Råkade fila lite i insugskanalerna oxå, det kändes så trångt just under ventiltallriken... :hypocrite: Till veckan tänkte jag att toppen skulle montera ihop sig själv och hoppa fast på blocket! får se hur det går med det...

Dags för lite uppdatering kanske! Insuget blev färdigt tillslut, sånär som på en rörstump till tomgångsmotorn som jag glömde, får dra in en gängad nippel sen istället.. Bottendelen är ihopskruvad äntligen! Och nerlyft i ramen.. toppen ligger bara där för skojs skull ;) Så ser det ut, ventilkåpan är iväglämnad för lackering just nu.

Är du helt säker på att alla -75or har m40? Jag har alltid läst och hört att det är just 75ans sprängkåpa man ska ha... Jag visste inte att b20 hängde med ända till -76, men det låter ju rätt rimligt med tanke på volvos saliga blandande av delar i alla modeller...

Behåll sprutet, eller iof.. kasta bort det och sätt dit ett eftermarknadssprut typ megasquirt. Då kan du åka med separata spjällhus och få brölet som du är ute efter... Förgarsare har jag hört att man använde på äldre motorer på 1900-talet, sånna som hade stötstänger och grejer.. ;) En såpass fin motor som en c20xe skulle det kännas lite fel att hänga på ett par gamla webrar på.. (i mitt tycke) Iaf, om du ändå vill ha förgasare så ska du bygga en fördelare med delar från några olika bilar. Har för mig att man anväde saker från 1800 motorn, det finns lite trådar om just det där på www.opelsportclub.com

Man måste ju inte köpa en adapter heller.. Med lite utrustning så tillverkar man en själv Eller så gör man som många andra, häng dit växellådan från en omega 2.0 som passar rakt på motorn. Pallar den för 2-300 saab turbohästar så pallar den säkert för 150 opelhästar oxå ;) Om någon i Umeå-regionen är sugen på att titta och mäta på min adapter till fordlådan så är det bara att titta förbi! Men om nån vecka så åker motorn ner i ramen, då är det för sent.

Det är testat ja =) Kan medela alla som är sugen att bilen blir livsfarlig! (men väldigt underhållande) ;)