Gustav Sundberg

Kanske var lite konstigt formulerat men. En komplett körklar besiktad jättefin bil. Fast utan motor med styrsystem, utan växellåda och utan fälgar/däck.. Fast med vanliga sierrafälgar så den står på hjul iaf. Tillhörande jox till motorn är kvar, kylarslangar, elsystem för start/laddning, temp och tryckmätare mm... Växelspak, kardanaxel mm är kvar.

Den väger altså 585kg tankad och klar... +100 (=685) för att kunna regbesiktas med opelmotorn :) men regbesiktningen är ju avklarad så vikterna behöver ju aldrig användas mer...

Fin och välbyggd Westfield till salu. Motorn är rasad och bilen säljes helst utan motor och växellåda. Byggd för Opel C20XE med Ford Typ-9 växellåda. Registrerad och besiktad ifjol sommras (två år till nästa gång) Färg: Westfield racing green. Ingen vindruta, Däremot en snygg "aeroscreen" med svart liten ruta F-1 liknande backspeglar, kolfiber look-a-like. Vdo-mätare (Varvräknare, digital h-mätare, oljetemp, oljetryck, vattentemp och bränsle) alla givare följer med även om bilen säljs utan motor. Momo mockaratt på ett riktigt snap off nav. Hemmagjord växelspak med "shortshift" och snyggare knopp passande typ-9 ingår med bilen även utan växellådan. Tank och "racigt tanklock" från westfield. Snabb styrväxel från westfield (1.8 varv eller vad det var...) Ny kylare (polo eller nått..) komplett med kopparrör och blåa silikonslangar för att passa opelmotorn. Oljekylare med pressade hydraulslangar ingår även utan motor. Compomotive CXR fälgar, 7x13" ET 35 med Yokohama A032R däck, bra skick. Bromsvåg, en huvudcylinder till fram och en till bak, hydraulisk koppling, externa behållare med stålomspunnen pressad slang. Rostfritt Avgassystem med ljuddämpare följer med vare sig bilen säljs med eller utan motor. Cobra stolar med hål för fyrpunktsbälte. Röda fyrpunktsbälten (sabelt) svarta midjebälten (mekonomen) och "besiktnings" trepunktsbälten med tillfälligt fäste ingår. Riktig kolfiber instrumentbräda och överdel av kardantunnel. Komplett fungerande och välbyggt elsysem ingår (utom motorstyrningen om man så vill) nytt litet batteri ingår. Fem fula sierrafälgar med dåliga däck ingår om bilen säljs utan dom "riktiga" fälgarna. Vägde 585kg på bilprovningen, fulltankad och klar men utan förare. (+100kg extra för att kunna registrera med motorn) Pris: 130000:- utan motor med styrsystem, växellåda, fälgar och däck. Det finns en tråd här i forumet nånstans med lite bilder och sånt.. gustavsundberg@hotmail.com eller 070-6530173

Mitt insug blev såhär.. Det är ett orginalinsug som är kapat typ 10mm utanför spridarinfästningen... Sen hittade jag några runda alu-rör som blev lämpligt stora när man klämde dom lite ovala för att matcha orginalinsuget. Spjällhuset är orginal från c20xe. Insuget kan vara till salu snart, ska först få igång det nya insuget med separata spjällhus och se hur det funkar! :)

Rakskuret... Jag har nu kört en halv sommar med en rakskuren typ-9 i min westfield. Visst, det hörs ett ljud från växellådan, helt klart. Men långt ifrån lika hemskt som det blir i en rallybil, antagligen för att det är en stor tom plåtkaross som allt fortplantas i.. I en öppen liten seven med miljoner andra störande ljud tänker man inte så mycket på lådan. Jag skulle aldrig vilja byta bort min låda mot en tystare iaf! Utväxlingarna i den här lådan är så underbara så man vill bara växla hela tiden :) Känns som att man tappar halva prestandan med en orginallåda nu när man har kört såhär ett tag! Välkommen till Umeå / Åmsele SS för provlyssning sommaren -07!

Bilder kommer efter helgen! På lördag är det utställning här i stan så då är bilen tvättad och fin :) Samt att jag inte har nån egen digitalkamera, men på lördag ordnar det sig! Jodå, det gör jag :)

Jobbar två veckor till, sen är det fyra veckors Lådbilskörning på schemat! ;) Tack :) Tack tack!

Hm.. så märkligt. Man har ju ändå sett/hört om folk som har kopparrör i sina bilar i alla år. Samt att orginal har ju många bilar värmepaket eller kylare i koppar/mässing. Men det ligger säkert nått i det du säger! Det bästa vore såklart att bygga helt i alu-rör, men det blir lite annan prislapp då :)

Länge sen man skrev nått här men.. Idag blev den godkänd hos sbp iaf! Inte en grej att anmärka på, hur skönt som helst :) Bullerprovet avklarades i torsdags och sfro2 för drygt en vecka sen :P Nu är det bara den långa väntan på regplåtarna kvar!

Har en kylare från en Polo i min.. rätt lämpliga yttermått på den och väldigt billig! Här med en elfläkt från dalhems monterad...

Om jag inte minns helt fel så är min ratt 310mm. Har styrväxel med 2.2 varv mellan fulla utslag och det är inga som helst problem att styra! Går aldrig ens lite tungt känns det som :) Då kör jag även med 205mm breda r-däck.

Om jag inte minns helt fel så har Kallerman mjuklött rören som han gjorde till sin westfield.. Tror inte han har haft några problem faktiskt. Virbrationerna borde inte orsaka problem tycker jag, allt är ju typ gummiupphängt så själva rören är ju rätt så isolerade. Det är ju ändå en fördel om rören inte blir mjuka som smör... :)

Jag har inte gjort nån "valk" i ändarna, tror absolut inte att det behövs. Slangen jag har använt är 32mm invändigt och röret är 35mm utväntigt.. Så med lite vaselin är det just så pass att man får på slangen utan att bruka allt för mycket våld :P Kopparrören är tokmjuka nu efter lödningen ja :) dom rör som är 35mm har rätt tjockt gods så jag tror inte att det ska behövas stödhylsor i dom. Dom mindre, 18mm rören är dock lite väl mjuka så jag tror att jag ska sätta i stödhylsor i dom så man inte riskerar nått i onödan. Det går ju även mjuklöda med vanligt lödtenn om man vill, men jag valde att göra såhär istället :)

Sen vart det vinter igen, bilen besiktades aldrig under 2005 pga olika orsaker.. Den kommer dock att besiktas så fort vägarna är bara här uppe i norr! Nu står den istället på pallbockar och myser.. (helt sönderskruvad oxå såklart..) Har köpt en ny bromscylinder till bak-kretsen för lite vettigare balans. Småjusteringar men, nya nipplar till oljekylaren för bättre slangdragning (satt banjokopplingar förrut) Och kylarslangarna.. dom från ifjol blev ihopmonterade lite halvt i paniken.. :) Såg ut såhär, fel vinklar, fel längder, fel dimensioner och jag vet inte vad... Dock så höll det tätt hela sommaren sånär som på ett läckage. Jag köpte istället lite kopparrör. Endel vinklar, t-kors, böjar mm.. . Samt ett gäng olika silikonslangar för att det ska bli bra! Undre röret är ju en histora i sig men.. det blev bra tillslut! Ser ut såhär när det är monterat i bilen. Övre är bara slang än så länge, vet inte om jag ska göra ett rör med stumpar i ändarna istället... Annars är det inga vilda planer för vinterns mek.. mest bara att snygga till lite allmänt!

Oj.. det var länge sen jag skrev nått här :) Motorn blev färdig iaf, Instrumentbräda med elsystem likaså.. Valde att göra som så många andra, en liten lucka för säkringar och relän... Köpte ny kylare och elfläkt, vart less på begagnat skräp. Här är det ganska nära till provkörning! En kompis som jobbar med rekond hjälpte mig att polera/vaxa bilen innan en utställning Och här är en bild från sommarens Riktigt roliga testkörning! En hemmagjord superstagebana i åmsele, nästan exakt likadan som bilsports. Bilden kommer dock från en liten rs-bana där jag var snabbast av 24 startande bilar ;) Finns en liten filmsnutt oxå där min bil syns i superstagebanan, ska leta rätt på den.

Precis, vinkelslipen! Du börjar med att lite vårdslöst kapa sönder yttre ringen, lättast är att kapa den i två delar bara. Sen pillrar du bort kulor och jox så att du bara har kvar innre ringen. Den får du vara lite försiktigare med, man vill bara slipa i lagerbanan, inte i drivaxeln. Du slipar ett spår i ringen, brukar bli lite snett då man inte kommer åt med rondellen annars, slipa spåret så långt du vågar utan att gå igenom. Sen tar du en huggmejesel och sätter i spåret, sen klappar du till med hammaren och ringen spräcks ganska lätt. nu är den lätt att pillra lös. Samma sak gör du först med klämringen som håller fast lagret. Nu vet jag inte exakt hur det ser ut på din bakaxel men, glöm inte att sätta dit en ny packbox på drivaxeln innan du pressar fast det nya lagret. Lycka till!

håller oxå med, släng skiten. Jag hittade en kardan på skroten med fast yoke i framkant (utan hardyn) Så jag kapade lös det yoket och kapade sierrans kardan så jag tog bakre yoket och röret från sierran, sen lämnade jag bort det för svarvning/svetsning. funkar kanon!

Alla som har möjlighet bör verkligen släpa sig till Åmsele Raceway nästa gång det bär av med ett arrangemang! Hur kul som helst, perfekt väder oxå (såklart, vi höll ju till i norrland) Och god mat som man kunde köpa på stället.. Superstage är verkligen kul! nu är ju inte det här den äkta banan men, så identisk den kan bli :) Riktig tidtagning fanns iaf på plats!

På min förra bil målade jag bromsoken med hammarlack. Den kördes rätt ofta väldigt hårt, även i en hemmagjord superstagebana i full storlek. Efter en tids tuktande så var det bara skit kvar av bromsarna, beläggen var tokslut och skivorna var blåa. Men oken höll sig fräscha och fina iaf! Så jag kan rekomendera hammarlack på bromsdelar :)

Hur blir det nudå... Vilka härifrån kommer? Jag kommer iaf. 1. Gustav m. Westfield.

Alla räserbilar har ju stående pedaler ;) Sen tycker jag personligen att det blir snyggare med stående, så slipper man lådan med grejor mot "torpeden" Men om man ska bygga justerbart pedalställ som jag har sett några gör, då är det nog lättare med hängande. Dock så ger ju stående lägre tyngdpunkt... :P

Bromsservo behövs verkligen inte i våra små lätta bilar.. Jag kör utan och det går hur bra som helst att bromsa! Bromsservot i en av mina bruskbilar, en volvo 142 valde att gå sönder, började läcka.. Så jag tog bort slangen, går ju såklart lite tyngre att bromsa men, inget som stör tycker jag.

Vad har du för slavcylinder då ? Jag använder en saab slavcylinder, och på mekonomens hemsida stog det hur stor huvudcylindern är i saaben, så jag beställde en girling som är lika stor som saabens.. kopplingen min funkar kanon iaf!

Jag har delat väldigt många ok, i princip alla som har strulat i mina bilar.. Har alltid användt dom "o-ringar" som sitter där utan att byta då det aldrig följer med nya.. och har aldrig haft problem med att det har läckt efteråt. Kolvar ska visst gå att få tag på via Bromscenter. Men ska man börja köpa kolvar och repsats så är det nog billigare med ett bytesok. Klarar man sig utan att köpa kolvar så är det billigare att repa själv. Volvooken är rätt tacksamma att greja med, vissa nyare ok har så jäkla besvärliga dammskydd..

Inte är det nå problem att renovera dom, kostar som sagt mer än ett par hundra å köpa bytes ändå.. Börja med att ha oket ihopskruvat, se sen om du kan skjuta ut kolvarna med tryckluft, går det så är det bra. Sitter kolvarna fast blir det jobbigare. Det enklaste är om man kan koppla oket mot en huvucylinder och trycka lös dom med högre tryck. Kolvarna har dock sällan rostat fast så jäkligt i dom där. Men, är kolvarna lös så är det bara att skruva isär oket. Ta sen lös dammskyddet och kolvtätningen, gnugga rent överallt och montera ihop. Kolvarna måste vara felfria, ingen rost på tätningsytan, då går dom inte använda. Sen är det bara att sätta dit kolvtätningarna, dammskydden, smörja med typ "rubber grease" och sätta i kolvarna, sen skruvar du ihop halvorna.