Gustav Sundberg

Det är underbart. :D Du kommer inte tycka accelerationen saknas på något sätt. :D :D När jag hade mina Avon-däck (som hade ca 10% mindre omkrets) än dagens däck, upplevde jag absolut inte att varvtal eller nånting blev extra "jobbigt", faktum är att jag saknar lite det accet nu. Bilen kändes 50kg lättare. Det är ju nästan 10% som skiljer 3.62 och 3.92. Så det kommer lira utmärkt :) Jag hoppas på en förbättring med lättat svänghjul, att varvtalet kommer ner fortare och motorn känns lite piggare. Jag gjorde dessutom just misstaget att ringa QED. En sats Direct-To-Head trottelspjäll 45mm kostar £475...parat med Megasquirt så börjar man ju nästan närma sig överkomligt...och en uppsättning kammar....säg hej till +200hk. :) Det finns för mycket leksaker att köpa !!!!!!!!! Låter ju bra det! Nu vet jag inte exakt vad jag har för rullomkrets på mina däck men, det är a032r i 205/60-13 iaf... Det är inte störande att ettan är så lågt växlad då? Det kanske kompenseras av att man varvar lite mer än med en sur orginal-pinto :prop: Ehh.. kostar inte spjällhusen mer?!! Jag hade trott minst 10000:- Iof hade jag tänkt göra som vanligt och göra allt så omständigt som möjligt. Bmw m5 (nån 90-talare) har ju separata spjällhus, om man tar dom och svetsar fast på ett nerkapat orginalinsug så har man en rätt trevlig lösning oxå, då ihop med megasquirt (och edis hade jag tänkt köra) Bmw grejorna går att få tag på rätt billigt, men som vanligt så krävs det ju en hel del pusslande får att få allt att lira.. Men kostar grejorna från Qed så lite så känns ju det väldigt intressant helt plötsligt! Jag hade bara kollat lite priser hos Jenvey och sbd, där var det dyrare med separat insug och två dubbla spjällhus... Du, har du sett att 208hästars kittet från sbd bara inkluderar en ny sprutbox och ett insug, mer behövs altså inte för 200+ hästar, orginalkammarna räcker rätt så långt! Och ska man byta kammar så åker man på att byta till solida tryckare, värre fjädrar och allt sånt... (mellanklasskammarna som går att ha med hydrauliska tryckare är inte lönt att satsa på) Hur kör du din motor nu, sitter det nått chip i boxen ?

Ok. Men den yttre, visst är det samma princip på den som den innre? Specialverktyget är typ biltemas verktyg... Nåja, huvudsaken att det funkar bra nu iaf!

Hittade en bild från din byggdagbok (vart så nyfiken) :) http://www.kallerman.com/westfield/031005/.../bild%20002.jpg Ser på bilden ut som att du har ett klammer som kallas Perma-Quick. Dessa kan va lite luriga faktiskt. Vanligtvis så krokar man i hakarna, sen klämmer man ihop bullen med en tång eller liknande, brukar funka rätt bra. Slö hovtång brukar vara väldigt bra att ha. Vill man va lite flashigare så köper man denna tång på biltema, gör sitt jobb kanonbra! http://www.biltema.se/products/product.asp...6&iItemId=21744 Måste säga att jag har nog aldrig haft problem med klammer av den modellen... Men men.. kan ju ha vart nått måndagsex.

Jasså!? Jag som har bytt massvis med drivknutar och damasker under mina år som bilmekaniker, och så vitt jag vet så har jag inte haft problem med ett enda metallband runt drivknutarna... Hur lossnade dom för dig? Gick dom rent av eller var det låsningen som släppte? Om låsningen släppte, vilken typ av låsning var det? Damaskerna som jag köpte på mekonomen hade en låsning jag inte sett så ofta, man skruvar ihop dom typ som ett slangklammer :) Strippor (buntband) brukar funka rätt ok, man bör dock ha svarta grova band. Sen bör man inte ha dom på yttre knutarna på framhjulsdrivna bilar, där släpper dom ganska lätt.. På innre knutarna som inte rör sig lika mycket brukar det gå bra, även då på samtliga knutar i bakvagnen...

Nä precis, huvar finns ju att köpa nya, kan ju inte kosta allt för många tusenlappar ändå... Det där med om ett ombygt insug lirar bra med orginalsprutet lär vi märka när jag får igång min motor, den är ju helt orginal i övrigt förutom insuget... Tanken är att detta insug med orginalinsprutning ska få sitta där tills bilen är färdigbygd, besiktad och körd med.. Senare så vill jag ha separata spjällhus (därav att jag tog huv utan scoop). Huven utan scoop är så låg att orginal bränsletrycksregulator tar i huven, jag måste göra en ny fuelrail med regulatorn monterad bredvid... Nä noskonen är säkert ingen nödvändighet om man inte ska börja åka fort och vill jaga lite downforce, eller rättare sagt komma till rätta med luften som tvingas under och lyfter nosen (kan det va därför dom sätter motorn så långt fram orginal?) Svänghjulen låter ju verkligen intressant! Men tyvärr så finns det inga pengar över för sånt i dagsläget.. Sen så har jag nyss kostat på mitt svänghjul en svarvning samt att det är balanserat mot vevaxeln... Sen tänkte jag att den dagen jag köper nytt lättviktssvänghjul så får det bli med en liten lätt koppling oxå, typ en eller tåvskivig tilton :) En kompis har en tvåskivig tilton med splines för fordlådan, men jag har inte lyckats övertala honom att sälja den ännu... Föressten, du som har fått nöjet att köra din bil ett tag. Hur upplever du utväxlingen i växellådan? och hur funkar det med 3.63 i slutväxel? Blir det pankaka för mig som har 3.92 eller vad tror du?

Vart sitter spridarna nånstans?

Eh? Drivaxlar? De följer ju med i "grundsatsen"?? Ja just det.. så var det :D Men hur som helst så tog jag dom för knutarnas skull, och dom där kåporna som sammanbinder damasken med knuten. Sen visade det sig att alla fyra knutar var slut så det blev nya ändå.

Jag är ganska säker på att jag har 8st... alla 16v ska nog ha det. Om du vill ha ett utförligt svar ang vilka delar som hör vart och vad som passar i vad så rekomenderar jag dig att ställa frågan i forumet på www.opelsportclub.com , det finns många kunniga där!

:icon_iamwithstupid2: den där pekar på mig va? :icon_oops: jag har ångrat mig mer än en gång att jag inte tog en huv med scoop... fast jag har nästan ångrat mig fler gånger att jag inte tog noskonen med kylarutsläpp i ovankant, det ser ju så rejsigt ut :) Men sen då att jag allra helst vill ha huv utan scoop fast med hål i sidan där fyra trattar sticker ut, det är en annan sak... tyvärr finns inte riktigt pengarna för det ännu... men man ska ju ha nått att göra nästa vinter oxå!

Ja altså.... :) Jag valde ju motorhuven utan scoop... Det gör ju att jag inte kan använda orginalinsuget då spjällhuset pekar rakt upp i plasten med ca 2cm imellan. Så jag håller på med ett nytt insug nu som består av 4 runners rakt ut från ett nerkapat orginalinsug, sen ett plenum på dom i form av ett större rör, och i framkant på det röret kommer orginal spjällhus att sitta, ganska exakt där generatorn egentligen ska vara... Men att flytta generatorn är busenkelt, det jobbiga är att smida till alla delar till insuget... ska försöka få upp lite bilder på det så snart jag får tillbaka det från svetsning.

Det där är ju så olika... Jag hade fyra donatorbilar trots att jag köpte ett kit från Westfield.. En sierra fick jag, den tog jag växellåda och handbromsspak ifrån. (fick den mot att jag drog den på skroten) En scorpio köpte jag och en kompis för 500:-, sålde sen motorn för 500:-, från den bilen tog jag diffklump, drivaxlar och bromsok bak. En taunus fick jag ta det jag ville från om jag drod den till skroten, då den fick släppa spindlar och bromsok fram. En vectra 2000 -90, den köpte jag för motorns skull, sen körde jag en likadan bil då så lite reservdelar är alltid bra att ha... Så... Det beror nog mycket på om man behöver donator eller inte. Växellådan hade jag lika gärna kunnat köpa, men nu när jag fick en bil med låda som jag dessutom hade möjlighet att provköra så var valet inte så svårt.. Sen är det ju lite kul att få fungerande bilar oxå, så man kan testa saker som man inte gärna gör med sin egen bruksbil... typ hur högt man kan hoppa med en sierra och sånt ;) :D

Ok.. Nä men jag testar utan först då som sagt.. så slipper man köpa dyra slangar till kylaren oxå :) Har du tempmätare för oljan eller gissar du med tanke på att kylaren var kall och så? Nu har vi ju iof inte samma oljetråg men, skulle tro att mitt alutråg kyler ungefär likadant som ditt. Har lämnat insuget på svetsning nu iaf, så snart är alla delar färdiga i motorrummet, då är det bara att skruva ihop och starta! Måste flytta generatorn till vänster sida oxå iof, men den rymms bra där och ett fäste är ju busenkelt att knäcka till...

Kallerman, Jaha! det hade jag inte trott faktiskt.. När motorn sitter i vanliga bilarna brukar man få bra temp på oljan... alldrig för hög iof men.. Kanske man skulle testa att åka utan kylare först, är ju inga större problem att sätta dit en om det skulle behövas. Tror inte att jag har mindre oljevolym än orginal mee mitt tråg, men det märks ju när det där dags att hälla i olja. :)

Fick tag på en kylare idag. En gammal alu-kylare som har suttit i en seat rallybil, den var gjord av två cellpaket som var svetsade i bredd, men efter en avåkning så blev ena skadat... När jag hade kapat bort ena paketet och tejpat dit gaveln från det skadade paketet så visar det sig att den kommer att passa perfekt i bilen! Ska bara få den ihopsvetsad nu och svetsa dit lite egna fästen så blir den kanon! Oljekylaren fick jag av en annan kompis vid ett tidigare tillfälle... Ursäkta den dåliga bildkvaliten men... :)

Så resonerade jag oxå då jag beställde mina fälgar... Nu är det lätt att skifta hjul mellan fram och bak om jag vill. Jag beställde mina fälgar med ET30, gick inte att få högre tyvärr. Det gör att jag måste åka med 6mm spacer bak för att få den spårvidd som westfield rekomenderar. Men ET30 får duga.

Näe det är sant. Men i tråden "Officiell viktlista" så dömdes nästan badrumsvågar ut pga dess onogranhet. Men visst kan jag väga saker på min badrumsvåg, inga problem! Sen kanske det säger sig självt att det inte går att väga saker under 5kg för att vågen inte är designad för det...

Precis. Jag har ingen våg att väga på. Hade jag en bra våg så kunde jag väga endel prylar som ännu inte är ihopskruvade.

Jag beställde mina Compomotive CXR härifrån: http://www.mocomp.se/index.htm Visserligen 7x13" men, "alla" storlekar finns att beställa hem.

Med bredare däck har man svårt att få upp värmen i däcken oxå. på rejsa.nu finns det ett forum för just racing med sjuor, där har det talats lite om däcksbredd tidigare.

Ser nu att om man tittar på bilden som jag bifogade i förra inlägget så ser det inte ut som att en m45 passar för fem öre på den gamla kåpan... ingenting på sidan mot växellådan är ju likt.

Här ser du skillnaden. Till vänster har du den gamla kåpan för B20 med M40/M41, och till höger har du den från -75, B20 med M45/(m46 fanns den som tillval?)

Med sprängkåpa från en -75 240 som hade b20 och m45 så kan du montera m47an efter b20...

Kan mäta opelmotorn åt dig! Min är isärskruvad så det är lätt att fixa mått på alla lösa delar oxå!

Ahh just det! där har vi en viktig sak att tänka på.. Därav att man måste byta huvudcylinder när man konverterar trummor till skivor, bromsarna ligger på annars...

Var har taunusen för diameter på huvudcylindern? Och vad är det för diametrar på cylindrarna du har testat? Tror inte att du blir överstark med 6:1 i utväxling och huvucylinder som är avsedd för servo. Tror inte heller att trummorna sviktar såpass iom att du inte har nått servo. Hur känns det när du kör, tar bromsarna direkt så fort du lägger foten på pedalen? isåfall blev du "överstark" Annat kan ju vara att trummorna strular för dig, att bromsbackarna inte är utjusterade ordentligt eller att du har bromsbackar som inte passar riktigt mot trummorna och böjer sig när du bromsar, då känns det svampigt. Bromsoken fram är renoverade eller nya förstår jag? Annars om ena kolven sitter fast så trycker bara den på andra sidan, skivan böjs och det känns svampigt. Skivor och klossar fram är nya? Slangarna kan du nog utesluta, om det inte är gamla slangar som det är hål i... men det tror jag du skulle ha märkt.