Gustav Sundberg

Diravi, håller med dig där om att den verkar lite lätt. Jag hade en rover 8a en gång, och trots att den är i alu så är det inget man släpar runt hur som helst. Det är aldelens för många faktorer som spelar in när man pratar om vikten på motorerna. Svänghjul, sitter det där? kopplingen oxå kanske? Generator, startmotor, fördelare... servopumpen oxå kanske? Insug med förgasare eller insprutning? Exakt motormodell är ju oxå intressant, rover har många olika v8:or, även om den gamla 3,5an är vanligast. Som jag sa tidigare, olja.. väger ju oxå typ 5kg.. Grenrör sitter ofta på, tunga i gjutjärn.. Så.. Om det ska in siffror i nån wiki så tycker iallafall jag att man verkligen ska kunna lita på dom oxå! Jag hjälper gärna till med uppgifter till wikin oxå, halva bilen är ju inte ihopskruvad än så länge så... Får väl ta några timmar i garaget i helgen och väga lite :) Badrumsvåg duger väl hyffsat om man väger mellan kanske 10 och 100kg?

Haha :) Tackar tackar.. Teckningen kom dit en dag då vi tyckte att den väggen såg lite tråkig ut. Vi är 4st som delar på ett garage så idéer blir fort verklighet...

Kan det vara Hans Svedman du menar? Gillar hans bygge, verkar vara fin finish på allt! :thumbup:

Ehm... Nja, inte vad jag vet :) Tycker det är så svårt att hålla reda på alla olika nicknames överallt. Samma person heter 3 olika saker på lika många forum..

Om det nu ska finnas en viktlista så är det väldigt viktigt att den fylls i ordenligt. Inte bara "swift-motor 55kg" tex.. Isåfall skriver man Exakt hur komplett motorn är, bara en startmotor väger ju flera kilo tex. Samma sak med spindlar, med eller utan lager, vilka bultar sitter där? Diffklump, är den komplett med 3kg smuts och 2kg olja? Men visst, en viktlista skulle va kanon att ha! Jag bidrar gärna med viktuppgifter på dom prylar jag har i garaget som inte är monterade ännu... Bla annat en c20xe motor som är nerskruvad i smådelar.

Kan väl vara dags för mig oxå att presentera min bil lite... Jag är för lat för att göra en egen hemsida :) Och lite för lat för att skriva en tråd på det här forumet oxå.. Så jag gör det lite enkelt för mig och länkar till en tråd på zatzy som jag gjorde för ett tag sen ;) http://forum.zatzy.com/showthread.php?s=&t...threadid=180756 Sen finns det lite mer bilder att titta på här oxå för dom som är intresserade! http://photobucket.com/albums/v350/Gustav-...seiw/westfield/ ska försöka skiva lite när det händer nått med bilen iaf... Annars om nån undrar nått så är det bara att fråga på!!

Jo luftnignen bör man ha på utsidan.. Blir lite jobbigt att skruva lös motorn om man vill lufta kopplingen. Jag kör med den lösningen du beskriver, en rörstump på kanske 10cm och skarvstycke som är fastskruvat i sprängkåpan på utsidan. Kan försöka ta kort på det nästa gång jag är i garaget.. Annars hörde jag rykten om att saab 9000 ska ha en snuskigt lång luftnippel... kan ju va nått? Stämmer Saab 9000 luftnippeln är 95mm lång, vet ej om det är långt nog. Med den sprängkåpa som jag har så hade 95mm räckt gott och väl! Min kåpa kommer från westfield.

Jo luftnignen bör man ha på utsidan.. Blir lite jobbigt att skruva lös motorn om man vill lufta kopplingen. Jag kör med den lösningen du beskriver, en rörstump på kanske 10cm och skarvstycke som är fastskruvat i sprängkåpan på utsidan. Kan försöka ta kort på det nästa gång jag är i garaget.. Annars hörde jag rykten om att saab 9000 ska ha en snuskigt lång luftnippel... kan ju va nått?

Jag har oxå ungefär 5mm nu, med ny lamell och ny tryckplatta. Har för mig att "kallerman" oxå har 5mm frigång på sin och det funkar bra!

Frågan har vart uppe tidigare! :) Dock har den väl aldrig blivit helt besvarad... Men iaf, om du prompt ska ha en opelväxellåda så är det från en manta 1.8 (rekord oxå kanske) Det är ohc motorer, samma fäste för växellådan som dohc:en du funderar på (c20xe heter den) Manta med 1,9 2,0 eller rekord 2,2 omega 2,4 har cih-motor, dom växellådorna passar inte. Till saken hör att Manta 1.8 aldrig såldes i sverige med däremot grannlandet norge om jag inte minns fel. Vilka delar till kopplingen du ska ha har jag ingen aning om. Men det finns ett par killar på www.opelsportclub.com som har c20xe:n i manta med 1.8-lådan, dom vet säkert. Annars finns det ett annat väldigt bra alternativ, köpa sprängkåpa från england så du kan åka med Fords typ-9 växellåda, den är hållbar och det finns gott om godis till den för rimmliga pengar. Jag och Kallerman (och säkert några fler) kör med den senare lösningen! Enklaste du gör då är att slippa rappla med kopplingsarmar och jox (dom tar ändå i torpedväggen) och köra med adapter för Saab:s slavcylinder som sitter inne i sprängkåpan. Visst kostar det en slant, men det kanske lönar sig i längden om opellådorna börjar lämna in, att dom är ovanliga och svåra att få tag på gör inte saken bättre... Annars passar växellådorna från omegan med 2.0 oxå bra, R25 heter den, dock vet jag inget om den lådan. Glömde skriva det ovanför då jag var så inne på att du skulle ha växellåda från just en manta... Tack för informationen ang. Getrag lådan. Det får bli en Type 9 låda. Kan du utveckla infon ang. Saab slavcylinder adapter ? Ska försöka... Växellådan ser ut såhär iaf, Och jag gjorde som så att jag plockade lös delen längst fram på växellådan, svarvade till den lite, monterade en alu-distans på den och skruvade slavcylindern i alu-distansen. Såg ut såhär när det var färdigt... (inte så proffsigt men, det funkar) Det finns en färdig adapter att köpa om du vill, i sverige har jag sett den hos Elwa motor, bosse på www.roadster.se har kontakter med den firman. Den färdiga adaptern ser ut såhär. Sen finns det lite olika lösningar på http://www.burtonpower.com men då är det utomlands. Finns nog även på Sbd Motorsport, http://www.sbdev.co.uk/ Verkar vara populär lösning iaf! :) Kallerman, hur var det du gjorde, fick du tag på adaptern från Elwa?

Ja så skulle man lite förenklat kunna säga :) :thumbup:

Frågan har vart uppe tidigare! :) Dock har den väl aldrig blivit helt besvarad... Men iaf, om du prompt ska ha en opelväxellåda så är det från en manta 1.8 (rekord oxå kanske) Det är ohc motorer, samma fäste för växellådan som dohc:en du funderar på (c20xe heter den) Manta med 1,9 2,0 eller rekord 2,2 omega 2,4 har cih-motor, dom växellådorna passar inte. Till saken hör att Manta 1.8 aldrig såldes i sverige med däremot grannlandet norge om jag inte minns fel. Vilka delar till kopplingen du ska ha har jag ingen aning om. Men det finns ett par killar på www.opelsportclub.com som har c20xe:n i manta med 1.8-lådan, dom vet säkert. Annars finns det ett annat väldigt bra alternativ, köpa sprängkåpa från england så du kan åka med Fords typ-9 växellåda, den är hållbar och det finns gott om godis till den för rimmliga pengar. Jag och Kallerman (och säkert några fler) kör med den senare lösningen! Enklaste du gör då är att slippa rappla med kopplingsarmar och jox (dom tar ändå i torpedväggen) och köra med adapter för Saab:s slavcylinder som sitter inne i sprängkåpan. Visst kostar det en slant, men det kanske lönar sig i längden om opellådorna börjar lämna in, att dom är ovanliga och svåra att få tag på gör inte saken bättre... Annars passar växellådorna från omegan med 2.0 oxå bra, R25 heter den, dock vet jag inget om den lådan. Glömde skriva det ovanför då jag var så inne på att du skulle ha växellåda från just en manta...

'Jag använde 4mm rostfria nitar och ett bra gäng trycktes manuellt ..... Men jag lovar att man inte kände sej speciellt "manlig" efter 10-15 st. i följd.... :icon_oops: Hehe.. :D Såg sen att du körde med rostfritt! Då är det ingen lek längre... Måste bara sabba topic lite och fråga, varför rostfritt?

Varför göra golvet i 10mm plåt? Kör på 25mm istället, ramen är väl lix gjord av den tjockleken :) Besikta med den motor du har tänkt använda, det lönar sig nog i längden. 200hk är ju inte långt ifrån 150hk som många (jag bla annat) beskitar/ska besikta med. Men snälla, när du har så fräna motoralternativ, fundera inte ens på en b21et...

Jag köpte en tång på classe, en som klarar både popnit och mutternit (riffnitar även kallade) Tänkte att den är ju ny iaf och borde vara bra.. Men efter att jag hade nitat hela golvplåtarna (typ 200-250 nitar) så kändes underarmen lite mörare än vanligt. Så när det sen var dags för andra plåtar så tog jag en gammal tång som jag har haft i många år, helt utsliten och ful som fasen... men det gick hälften så tungt att nita! det vart nästan roligt att dra in resterande 300-400 nitar! :) Köpa luftdrivet är ju lyxigt, men nästan lite onödigt... Jag hade kunnat låna hem en fin luftdriven från jobbet men ides inte. Var en man nu och kläm manuellt! Det är ju trots allt bara 4mm alu-nitar det handlar om.

Precis, väldigt vanlig orsak till hög HC-halt. Men snälla... laga felet istället för att mixtra med hokus pokus medel! Du vill väl ändå ha en fräsh motor i din bil? Om du ska ut på nån bana och nöta så vill du väl inte köra ifrån motståndarna genom att lägga ut en rökridå bakom bilen? ;) Föressten, grattis till en lyckad besiktning!

Letade rätt på vad det är för lamell jag har iaf... Tillverkaren är som sagt "QH" (ett ryskt företag verkar det som) Och artikelnummret på den är "C911AF" Då jag sökte reda på vilken bil den kommer ifrån så fick jag följande. Rover SD1 2,3 Diameter på lamellen är 231mm och splinesdelen är 25,4mm x 23 splines. Det är ju rätt lika mått som opelns 228mm. Här är en pdf med mått på alla qh:s kopplingsdelar, kan vara lite seg att ladda men... bra att ha! http://qh.dp.ua/s.pdf Granada diesel ser ju rätt lovande ut, 232mm.. Bara att kolla vilken som är billigast! :)

Men vad bra! Jag var förbi garaget idag, hittade ingen papperslapp så jag tog kort på nummrena, lamellen var iaf av fabrikatet "HQ", den kommer från westfield. Standard tryckplatta funkar säkert utmäkt! Var bara det att jag lix skulle köpa en ny, så då fick det bli en förstärkt... Så är man ju lite förberedd om det skulle behövas i framtiden :) Vad hittade du för diameter på lamellen som du beställde?

Ursäkta den totala OT:en... :hypocrite:

Nja.. nu ska vi inte va sånna :) Typ-9 lådan är en stadig sak som används flitigt i rally/racing, då ofta på oplar där orginallådorna lämnar in en efter en... även med quife drevsats. Problemet med fordlådan är att det kommer in vatten i den, vilket gör att oljan förstör mer än den gör nytta. Sen kommer lagerspel och för stora kuggsspel och alla växlar på bottenstocken blir obrukbara. Men men, jag är ingen växellåds-guru, vet bara vad kompisar i rallysvängen har att säga. Ang. lamellen och nummret på tryckplattan så ska jag kolla på det nästa gång jag är i garaget!

Nej tyvär, man ser inte hela numret på bilden. Men jag kan försöka komma ihåg nästa gång jag är i garaget! Storlek på lamellen? Ingen aning, 228mm är väl orginal, mer än så är väl knappast lönt då den bara sticker utanför tryckplattan... Skulle tro att man kan ha kanske 8mm större innan det tar i en kant på svänghjulet. Den jag har nu är gissningsvis 232mm, det sticker ut litegranna. Men om du lix ska beställa en sinter från dalhems så beställer du ett fordcentrum med puckarna nitade så den blir 228mm.

Se svar i den andra tråden du har :)

Har inte så stor koll.. Det kan vara samma som i rekord 1.8. Men det är inte samma som Omega a (även om den passar) Det finns lite folk på www.opelsportclub.com som har bra koll på dom där bitarna annars!

Jag använder en orginal tryckplatta till c20xe:n.. Men iom att jag lix skulle köpa en ny så fick det bli en Sachs förstärkt variant. Lamellen är nått som westfield skickade, kommer säkert från nån ford.. Men det är ju inte så noga heller, bara den passar :) Fast hade jag handlat idag så hade jag nog kört på en sinterlamell från dalhems, kostar ju rätt lite pengar oxå. Lamellen som jag har nu är några mm större än orginal-lamellen, men det är fortfarande gott om plats för den. Allt ligger löst på bänken nu faktiskt, kom gärna förbi på ett besök om du vill! Edit: Äh, fick för mig att det var Díravi som hade startat tråden, han bor ju här i stan... (Umeå)

Det var annars i dagens tidning! (Tisdag, 21/9)