Libell

Måste byta ?? Är det Bosse som har sagt åt dig :)

Jag vet inte i mm hur mycket, det är inte många iallafall. Jag kan försöka mäta. Problemet är att man måste vara 2st + att det är trångt. Törs inte lova när jag kan fixa det.

Har inte handlat av dom, men på Engelska Westfield klubbens forum så får dom :thumbsup:

Att plocka bort skiten mellan ratten och ryggstödet är inte fel :prop: Men 1kg roterande massa är sämre än 1kg skit i stolen. Rent prestanda mässigt så räcker det (precis som Megablade och 2fast4u skriver) med solida skivor. Så "enda" orsaken till att ha ventilerade skivor är för att man vill ha det.

Jag håller med att detta inte är rätt forum för diskutioner om piratkopiering eller inte. Det sköts bäst av dom som kan lagen ordentligt. Men jag ser en viss skillnad i att göra en egen stol eller ram inspirerad av någonting annat kontra göra en avgjutning eller måtta av en ram och göra en direkt kopia och sedan sälja den under eget namn. :racesmile:

Kan nämna att Steve (Tillett) inte är speciellt imponerad av dom som knyckt "hans" stol. När/om ni gör egna stolar, lägg en tanke på säkerheten också. Vad händer med ex glasfibern vid en ev avåkning/krock. Det är ju inte helt ovanligt att glasfibern splittras och blir obehagligt vass :thumbsdown: . En super seven är ju inte direkt krocksäker från början, att sedan använda stolar som kan göra ändå större skador är kanske inte riktigt bra. Sedan är det stor skillnad i hur stabil olika stolar är. Att sitta fast i bilen är inte helt fel vid lite inspirerad körning.

Jag gjorde en liten catchtank under ordinarie tank. Då slipper jag div slangar och extra pumpar. Hmmmm det måste väl vara lowcost :notworthy:

Det som är "en del" till inredningen är det som täcker kardantunneln. Jag vet inte om det finns några regler ang kvalite på länklagerna (men det borde finnas). Men själbevarelsedriften (åtminstånde min) gör att man vill ha hög kvalité på lagerna. Har bara sett färdigbyggd bil hittils (och den såg bra ut). Kitet dyker upp i början på Jan. Återkommer med en kvalitets rapport då :racesmile:

Oj, Antus jag har bommat att du hade ställt några frågor. Orsaken till att SFRO-mannen inte ville ha länklager i bägge ändar på bärarmarna beror på den stress chassiet utsätts för när bilen används på bitvis sämre väger och under många år (vilket jag kan acceptera) då länklager är mer eller mindre stumma. Men det verkar som att vissa SFRO besiktingar godkänner länklager överallt. Sen förstår jag inte vad du menar att förarbrunnen är som en balja ?

Ingen större operation. Jag har lite problem med oljetrycket ibland som troligtvis beror på oljetanken. Så en ny tank skall införskaffas.

You bet :515: Och dyrare blir det, så då borde jag bli ändå snabbare :prop:

Andra fördelar förutom dom som har nämnts är att du "vinner" en del effekt också. Veven slipper till en viss del piska omkring oljan och du får även ett undertryck i motorn som genererar en del effekt. Men dom största fördelarna är att kunna säkerställa oljeförsörjningen (jag har vissa problem trots torrsump :banghead: ), ökad markfrigång och då man på många sevenbilar kapar ner tråget för att klara markfrigången får man även mindre oljemängd medans med torrsump ökas oljemängden. Den stora (enda ?) nackdelen är priset.

Om du väntar några månader så kan jag ge dig lite mer info :racesmile: Jag har byggt en Westfield Megabusa och skall i vinter hjälpa Marcuz här på forumet att skruva ihop hans MNR. Enligt den SFRO kille vi har pratat med så fick MNR chassiet vara pulverlackat, men han gillade inte att det var uniballs överallt, utan ville att det skulle vara bussning vid chassiet. Sen är det väl ungefär som du skriver vad gäller dom övriga sakerna. Chassiet skall förhoppningvis dyka upp här i Dec, då får man inspektera det lite mera noggrant. Om du har några specifika frågor som du vill ha svar på, fråga på, så skall jag försöka svara på dom :D

Då var diffen på plats, snart dax för första provturen inte :P

Jag svarar lite åt Marcuz Han kommer att använda växelspak, man kan ju uppgradera vid ett senare tillfälle om man vill. Stolarna blir dom nya Tillett B4. Då Marcus kommer att använda denna bil en hel del på bana tyckte vi att det var bättre med 13" :racesmile: Mvh Libell

Frakt på en Hayabusa motor från New York till Göteborg 800kr :thumbsup: Trevlig mervärdesskatt tillkommer :banghead:

Kimmen, det kan gå att lösa. Om du får negativt besked av Bosse kan du höra av dig

Om du skall minimera krängningen genom att endast använda hårdare fjädrar så blir det ofta lite väl stumt. Sen blir det enklare att justera balansen mellan understyrning kontra överstyrning om du har krängare. Sen kan man diskutera om man behöver krängare eller inte. Om du åker mycket bana, åker fort och vill optimera lite. Då kommer du med stor sannolikhet vilja ha krängare. Men med några lugnare bandagar och lite vägåka så klarar man sig nog bra utan.

Ser bra ut :thumbsup: . Lite mer bilder kanske ? :racesmile:

Jag har kört ca 220 (tror det var 218 för att vara exakt) och det var inga större problem med det. På Mittsverigebanan neröver långrakan går det 189km/h innan broms och det har inte ställt till några problem (hittils :wacko: ) Så att en bec skulle ha speciella problem i höga farter stämmer kanske inte riktigt. Jag tror dock att det är viktigt (gäller alla bilar) att man har ordning på hjulvinklar och inställningar på bilen.

Christer, inga dumma ideér om ytterliggare trimmningar nu :busted_cop :stop: . Våra bilar är alldeles för jämna för att du ska få förstöra det med trimmning :racesmile:

MarcuZ, Du behöver inte oroa dig. Låt 2fast4u och Micke åka 1,07 tider, du kommer att åka mycket fortare med Busa motorn B) :P Vad gäller BEC/CEC så den enda "nackdel" som jag möjligen skulle komma på är att en BEC är mer tröttsam att ligga och köra på motorväg med (varvar lite mer). Men det är inget stort problem och man bygger inte en sådan här bil för att ligga efter E4 med. Vad gäller vrid så kan jag skicka i 6´an och ligga i 50km/h utan problem, så vridet är inget problem. Livslängden verkar inte vara ett problem heller (450 mil hittils och dom flest hårt varvande på bana). Jag har läst om ett par haverier i England men dom beror ofta på "andra" orsaker ex havererad torrsumpsmörjning etc. Vilken mc-motor man skall använda är lite av en kostnad fråga. Busa motorn är naturligvis igentligen den enda :notworthy: . Men kostar lite dels i inköp + att den vill ha torrsumpsmörjning. R1 motorn är inget dumt alternativ, den kastar dom efter en :biglaugh2: (nästan iallafall) och verkar funka ypperligt utan torrsump :thumbsup: . En annan nackdel som har nämts tidigare är backväxeln, det går att hitta begagnade i UK lite billigare, men annars är det en viss kostnad där. Men det finns dom som bygger och stoppar in elektriska backväxlar. Så mitt råd är BYGG MED HOJMOTOR Här kan du se skillnaden mellan BEC/CEC Klicka här

För tam ??? :whistling: . Du trimmar och trimmar R1 motorn, men är ändå osäker om det räcker mot standard Busa´n :hyper2:

Ja du kommer inte att ha några hela ventiler, ingen fräsch kam, inga hela vevstakar etc. Klart som f..n att den inte går bra :D I ärlighetens namn hoppas jag att du inte hittar allt för mycket tok :racesmile:

Erfarenhet :banghead: Saida ringde alltid till mig för rådfrågning :P Ja han sa att det skulle vara riktiga stakar i den, men såg inte riktigt ut så.