Libell

Precis som Gerhard skriver så är det bara matning till Fuelrailen, ingen retur, den går från regulatorn. Rent krasst hade jag kunnat ha regulatorn bak vid tanken och sluppit returledningen.

Från bränsletrycksregulatorn. (den blåa under regulatorn)

Prata med Sellholm. Han brukar kunna lösa det lite ovanliga. Till min så "byggde" han om en koppling så att den passade min lite ovanliga dimension. Du får säga till om du vill ha en större bild :prop:

Kan meddela att den tankmätaren väger 15,1 gram :prop: "It´s all about power to weight ratio"

Jag har köpt 2st Hayabusor från Ebay (USA) och det har gått hur bra som helst. Det finns naturligtvis alltid chans till strul, men det brukar det kunna bli på andra håll också. Yorkshire Engines i UK har väldigt gott rykte, så dom kan jag nog starkt rekomendera. Sen beror det lite på vad typ av motor du letar efter också.

Jag har använt denna modell Odessey PC625 sedan -06 och det har funkat perfekt, trots omild behandling. Tyvärr lite dyrt (nuförtiden såg jag), men värt varenda krona när man slipper problem.

Jag har (ganska säkert) 300lbs/" fjädrar liggande, dock lite osäker på längd. Ring mig efter 18.30 ikväll kan jag kolla (om du fortfarande behöver ett par). Mvh Libell 070-630 21 75

Borde väl sitta likadant som i en 740. Då sitter den "bakom" handsfacket, skitlätt att komma åt/byta. Men sen kan det väl vara något annat fel än själva fläkten om den bara går i en hastighet (el/elektronikfel).

Du låter inte alls dryg. Men då många har en ide om vilken spindel dom skall använda eller helt enkelt inte har möjlighet att tillverka en och då kan det vara bra att veta hur mycket slag olika styrväxlar ger/varv. Har ingen aning faktiskt, men den är perfekt (för mig). Här är en bild på Westfields "snabba" styrväxel. 2.4 varv mellan fulla utslag, men då har den "lockstops" för att förhindra fulla rattutslag. Här med Quaifes 2.2, fick mer styrutslag och samtidigt mindre varv.

Kan väl fylla på denna lista för framtida "sökningar" Jag har en Escort styrväxel (Högerstyrd) med Quaife delar, 64mm/rattvarv

You have seen the light :D

Det var ena sidan.Här är andra sidan http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=28093&postdays=0&postorder=asc&start=861

Westfield´s tank funkar ännu sämre original, så det är inte så himla underligt om det inte funkar bara för att den är "fabriksgjord", tyvärr. Men allt går att lösa, det är bara frågan hur mycket jobb som krävs :banghead:

Ja, jag var inne på att skummet kunde "vara boven". När jag sköljde tanken första gången så tog det "lång tid" innan det började rinna ur tanken. Och problememt verkar uppstå när det är ganska lite kvar i tanken. Sen sitter uttaget på höger sida i catchen, därav problem i högerböjen. Ove du skriver att du flyttade returen. Törs man börja svetsa i en skumfylld använd tank ?

Hmm, vi svarade samtidigt :) Är det i högerböj du får problem ?

Jag har inte heller haft några problem med denna konstruktion, därför känns det konstigt att Marcus har problem. Skillnaden på hans bil är dels att returen sitter på toppen av tanken och att den är skumfylld. Han har varit på Mantorp ikväll, så vi får väl feedback senare.

Att motorn står som den gör spelar ingen roll och din catchtank är tämligen lik min så det känns lite underligt. Det som kan skilja är "matningen" av catchtanken, om det helt enkelt är helt öppet. Din tank Min tank

Vet du hur mycket bensin du hade i tanken ? Du borde inte ha några problem. Nu vet jag inte exakt hur dom har gjort "catchtanken" på din tank, men den är (åtminstånde utseendemässigt) liknande min och jag har aldrig haft problem med bränsletillgången.

Triggerhappy´s är en Ducati (tror jag det var). Bilden från Marcus bil är Nova´s. Den har jag provat live och tycker den funkar bättre än mitt system.

:)

Precis som Lupus skrev, kan det framförallt om man har en tung bil (Icke Seven) vara fördel med 2,25". Finns i högre hårdheter. Men dom är samtidigt tyngre :prop:

Jag använder en 25 raders Setrab kylare, hade en 19 raders från början som inte riktigt räckte till vid varma dagar på banan. Nova´s kopplingscylinder funkar riktigt bra.

Det ser ut som att du har hittat en lämplig slavcylinder till kopplingen ? Sen såg jag att du har monterat oljekylaren bakom vattenkylaren, kanske kommer att funka bra, men min erfarenhet (från banåkning) säger att det inte är någon nackdel att montera den framför kylaren för att få kalluft istället. :thumbsup:

Helt okej :thumbsup: Det är väldigt trångt mellan medbringare och pump, så "normalt" får inte denna cylinder plats. Men du har kanske en ide om att lösa det. Jag vet inte vilken bil som ev har denna original, men nya finns här bla. https://www.burtonpower.com/product_main.as...014&PSet=98

Snygg bild på kopplingscylindern, tycker mig känna igen den :racesmile: Men jag tror inte att du kan använda samma modell pga din oljepump. Köp den slavcylinder som Nova (http://www.novaracing.co.uk/) säljer istället (tycker jag). Snyggt och kul bygge. Mera BEC åt folket //Libell