Rikard Larsson

Varför göra det godkännt att bygga bil när målet uppenbarligen är att ingen ska göra det?

Antagligen "tacho". Kan PM:a lite detaljer.

Är det det gröna hjulet uppe till höger? Antar att det är räfflat. I så fall borde inte remmen hoppa av i första taget. Men gör fästet stadigt. Mitt första i 3 mm vinkeljärn böjdes :) Behövde lite "tvärstag".

Jo, det stämmer, fördelare fanns.

Jo, den trepoliga är Bosch. Men det är den tvåpoliga också :)

Min trepoliga tror jag kom från min första motor jag köpte. En sugis, kan ha med det att göra. Köpte en tvåpolig på skroten imorse.

Har jag rätt i att jag har fel tomgångsmotor?

Tror min kabelstam är från en ng900. Ecu:n var det (eller programmet iaf). Kollade elschemat från en 9000 och det är två poler på det? En till +12v och en till pinne 49. Pdf:erna jag kollat på http://xl15.myftp.org/13692.pdf http://xl15.myftp.org/13693.pdf

Verkar ha fel tomgångsmotor. Min har tre poler, kabelhärvan har två. Typ såhär ser min ut http://www.saab9000.com/procedures/fuel/images/iac6.jpg Tror det är från min första saab-motor.

Grymt smidigt att dra fast saker provisoriskt (eller permanent ;) ) med självborrande skruv. http://biltema.se/sv/Bygg/Fastelement/Skruv-och-Bult/El-och-Blankforsinkat/Borrskruv-250-st-87104/ Min besiktningsman krävde gummiklädda klammor. http://handla.swedol.se/images/large/IS-6401.jpg

Har en i garaget, men jag var så hied på att starta :prop:

När jag köpte MS för alldeles för länge sedan var hemma-meck med Trionic inte aktuellt. Då var det chippning för 6000:- som gällde... Men tack Lupus för att du fått in mig på rätt spår :) Din info hjälpte, men jag hade varken samma kontaktstycken (hade ett stort bara) eller färger som du. Men det var bara att mäta i T5-handsken, pin-numren stod ju i din fina lista. Plus att kopplingsschemat var bra att ha. Är det något nån behöver är det bara att höra av sig.

Kul projekt. Trionic 5 är fortfarande ett grymt styrsystem. Om du har några frågor så har jag läst på inför min provstart innan idag :)

:o

Sedärja. Första försöket att starta med Trionic 5. Ingen tomgångsmotor, så den går inte helt jämt, men helt OK :)/>

Tack :) Får se om det blir ett filmklipp ikväll som besvarar din fråga ;)

Det rör på sig i alla fall :) Pedalstället ska också sitta där så man kan provtrampa bromspedalen och se så den inte flexar under belastning. Jag pluggade bara utgångarna på huvudbromscylindern.

Jag hade lamellen mellan när jag mätte fram vilka schims som behövdes. Jag har en högst personlig och lekmannamässig teori :) När allt är nytt är det ca 1,5 mm för mycket inspänning av tryckplattan. Efterhand som lamellen slits blir tryckplattan starkare för att maxa när lamellen är som mest sliten (om nu minus 1,5 mm på lamellen är vad som räknas som mest sliten).

Ideén kommer från Sävarturbo: http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=10267 Tanken är att hitta när tryckplattan trycker som hårdast. I mitt fall fick jag ca 70 kg extra tryck, runt 10 % extra. Guiden förklarar bra, så det behöver inte jag göra. Däremot kan jag tipsa om en enkel testrigg. Börja med att montera isär en 4 tons domkraft från Biltema. Det är lätt, men kräver en rätt stor skiftnyckel och rörtång. Töm ut oljan (gummiplugg på baksidan) Skruva av toppen Dra av kolven Vrid av ytterhöljet (bara påtryckt) Skruva av själva cylindern. Borra ett ca 4 mm stort hål en bit ner i bottenplattan, inne i cylindern. Det understa hålet på bilden Borra i "klacken" från sidan så det hålet får kontakt med nya hålet i cylindern. På bilden har jag borrat med 4 mm borr rakt igenom och 9 mm borr ca 15 mm djupt. Sedan gängade jag M10x1 och monterade en bromsslang. Hade en 300 bars manometer från en trasig svetsregulator. Gjorde en adapter från M10x1 till 1/8 rörgänga (till manometern) av min gamla slavcylinderdistans 🙂 Jag bor i stenhus, så jag la tryckplattan på träklossar på golvet i garaget, ställde domkraften ovanpå en kort regel som låg på tryckplattan och satte en regel mellan domkraften och taket och pumpade på. Cylindern är 2,95 cm så 100 bar motsvarar 697 kg ( (2,95/2)x(2,95/2)x3,14x1,02 ) Min viggentryckplatta maxade vid 120 bar, alltså 836 kg. Det var vid 2,3 mm nertryckning. Vid montering på svänghjulet hade den tryckts in 4,1 mm, 1,8 mm från maximalt tryck. Schimsade 1,5 mm (vanliga M8 brickor).

Jag vara bara dum och märkte ord Lupus :) Även om man växlar upp till trean är det två växlingar. Jag kan tillägga att jag inte verifierat utväxlingarna i min låda, bara gått på internetuppgifter. En R28 från en V6:a är det iaf.

Tre växlingar Lupus? ;-) När jag räknade för längesen tror jag att jag kom fram till att min kommer att göra 100 i tvåan. Så med start i tvåan (vet inte hur det blir, har hört att vissa lätta bilar tjänar på det) så ska jag slippa växla överhuvudtaget :-)

Ok. Kör på det gamla då.

Läste om annat angående slavcylindrar och råkade se att man helst inte ska ha för klen dimension på slangen. Att för tunn slang kan bromsa upp flödet så det inte går att växla riktigt fort (återgången blir långsam). Finns t.o.m. de som borrar upp hålet i slavcylindern för att evakuera fortare. Jag har bytt till vanligt bromsrör och bromsslang på min, Opel Omega slav. Har inte märkt något på mina små provturer, men där har jag växlat gubbe-style. Bör man byta nu när jag ändå har allt isär?

Cykelwire blir lätt trögt. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9713&view=findpost&p=111515 ;)

Till en modern look som t.ex. Rocket hade jag lätt valt: https://www.europaspares.com/product/0/18602/VENOM_5x_FUNCTION_ALL_IN_1_LED_HEADLAMP.html