Rikard Larsson

Trodde jag hittade EGR-ventilen igår, men det visade sig att jag rengjort tomgångsventilen... Jaja, skadar inte :) Hittade detta på http://www.opelsportclub.com/ Bytte olja och filter, luftfilter och tändstift. Tankade i 10 % E85, körde bilen rejält varm och besiktigade i morse. Godkänd med marginal :) CO: 0,0 (gamla 1,1) CO2500: 0,0 (gamla 2,7) HC: 7 (gamla 122) Lambda: 1,01 (gamla 0,92) Verkar märkligt att en service ska göra så stor skillnad.

Hittar inte EGR-ventilen. Tänkte rengöra den i förebyggande syfte. Finns den ens på en c16se-motor? Bild på motorn: http://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/c16se.JPG

Annars får du leta upp det här och kopiera http://www.asciitabell.se/ :) £££££££££££££££££££££££££££££££££££

Ctrl + Alt + 3 eller Alt Gr + 3 Som @ fast med trean istället för tvåan.

400:- då?

Var ute och skrämde medtrafikanter en stund nyss. Inte ett spår av rök. Efterdragningen av toppen gjorde nog susen. Bytet av turbo var dock inte i onödan, den gamla var helt klart på slutet av sin karriär. Och det rök betydligt mindre med den nya turbon, så jag hade nog två fel på en gång.

Kolvringarna är nya, så därför var jag lite orolig för skadade kolvar. Men kompprovet tyder väl på att allt är som det ska med kolvar och ringar?

Volvo original är 10.9-bultar. Inga brickor.

Oljereturen är original. Hoppas på att efterdragningen av toppen var lösningen. Rök inget när jag backade in i garaget i alla fall. Det har det gjort tidigare ibland. Lite svårt att felsöka intermittenta fel.

Efterdrog toppen. Vissa bultar satt hårdare än andra. Inga fingerlösa dock. Kanske hjälper? Gjorde även ett kompprov, 11,7 - 11,8 på alla fyra med varm motor.

Hmm, börjar misstänka att det inte var turbon, eller inte bara turbon i alla fall. Köpte en begagnad som kändes bra i glappet och säljaren intygade att den var rökfri. Nu vet man ju inte, men säljaren känns väldigt seriös. Hur som helst. Har kör 10 mil och det ryker fortfarande ibland. Dock betydligt mindre än med förra turbon. Aldrig när man kör, och inte alltid på tomgång, men ibland. Har lite svårt att släppa varför det slutar ryka när man varvar upp till 2000 rpm. Då blir oljetrycket högre och det borde ryka mer om det är turbon tycker jag. Eller gör det ökade oljetrycket att det tätar bättre?

63x3,6 mm. Antagligen i överkant, men jag gillar utseendet.

Jag har denna från jula: http://www.jula.se/garagedomkraft-2-5-t-601046 Finns på extrapris ibland, tror jag gav 800:- Lyfter med lätthet 9-5:ans båda bakhjul när man sätter den under dragkroken och kommer åt under sjuan :thumbsup: Nöjd än så länge.

Härlig tur till jobbet idag.

Härligt! Bromsreduceringen fixar du lätt med en Wilwood-kran för 400:- (http://www.ebay.com/itm/Wilwood-Disk-Brake-Adjustable-Proportioning-Valve-260-8419-/151117639413?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item232f502ef5&vxp=mtr) Kuggstång glapp. Kan vara en justeringssak. Tror mutter nummer 19 på bilden här ska vara "lagom" åtdragen (http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7874&view=findpost&p=79700)

Bytte turbo till en bättre begagnad igår. Lättmeckat, 1 timme och 6 minuter från motorhuv av till på. Hade klarat det på under en timme om inte en pinnbult saknats på den nya turbon :) Skönt att inte behöva skämmas vid rödljusen av blåröken.

Yttermåtten är 43x36x6 cm.

Har ett begagnat sexpunktsbälte från Willans med 3" breda remmar. De två som går neråt är 2" breda. Snabbspänne med vridfunktion. Axelremmarna fästs runt ett lämpligt rör. De fyra andra remmarna med bult. Jag köpte det begagnat och nu har det legat i garaget ett tag, en tvätt hade varit bra :) Tänkte en 500-lapp plus ev. frakt. Bilder http://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/balte1.JPG Ursäkta skärpan http://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/balte2.JPG

M8 muttrar och större, vinkelslipen i ena handen och muttern i andra. M6 och mindre, hålla muttern med en tång... Annars finns speciella svetsmuttrar: http://www.maskindelen.se/fastelement/mutter/svetsmutter/75

Kan ta yttermåtten ikväll. Kärnan är 35x37x5,6 cm. Jag monterade kylaren liggande, tog bort locket och flyttade ena anslutningen. Här finns info och lite bilder. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=124755 Ombyggnaden var såhär: http://dl.dropbox.com/u/25591866/forumbilder/kylare_winner.JPG

Ja, den sitter liggande. Halsen med locket är bortkapat och igensvetsad. Flyttade även ena anslutningen då ett ramrör var ivägen. Den väger 3,25 kg.

Jo, det var NGK från tyska Ebay :) Även det som sitter i nu för övrigt. EDIT: Tror även NGK-stift köpta i Sverige hade dött av min behandling :515:

Kul när man kan glädja människor :) Skjutsade runt en kollega igår. En glad 18-årig tjej som tjatat om att få åka med. Frågade om hon var farträdd, men det var hon inte, så jag stod på fullt i en kvart. Hennes statusuppdatering på Facebook lite senare: Alltså idag har jag varit med om det absolut COOLASTE i hela mitt liv!!!♥ Det är så OFATTBART HÄFTIGT att jag inte finner ord!!!! Jag var helt LYRISK timmarna efteråt. :D:D:D:D Det var som att åka världens häftigaste & läskigaste karusell samtidigt, det gav en enorm ADRENALINKICK!! Var alldeles hes och torr i halsen efter att ha skrattat och skrikit så mycket som jag gjorde. Jag har nog aldrig haft så fantastiskt livslevande KUL när jag har åkt bil förut!! xD En FANTASTISK kreation, hemmabyggd av självaste föraren! FREDAG DEN TRETTONDE ÄR SÅ BÄST!

Jag har en 56 mm tjock aluminiumkylare från Honda Civic. Funkar hyfsat med 235 hk ur saabmotorn trots kass placering intill motorn, ingen luftstyrning och inga utsläpp. Ska ordna det i vinter. Bilder: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=124755 Placering: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=125094 1200:- inkl. frakt: http://www.ebay.com/itm/HI-PERF-56MM-ALUMINUM-RADIATOR-HONDA-CIVIC-SIR-II-TYPE-R-VTI-B16-VTEC-1992-2000-/121087611823?pt=AU_Car_Parts_Accessories&hash=item1c316253af&vxp=mtr

http://www.dzusfasteners.net Måttinfo: http://www.dzusfasteners.net/pages/Dzus-Meaurement-Guide.html